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鐵路換軌距

發布時間:2021-04-01 20:42:15

1. 鐵路聯運中遇到軌距不同貨物要換裝是什麼意思

所謂軌距,就是指鐵路上兩根鋼軌之間的距離。目前國際通用的標准軌距回是1435mm,據說是英國某貴族的答馬車兩輪間距;也還有非標准軌距的,比如窄軌,軌距為1米,我國昆明鐵路局管內有一條通往越南的鐵路就是窄軌,越南國內也是窄軌。
我國鐵路絕大部分都採用標准軌距,當在不同軌距的鐵路之間的列車運行時就會發生換裝。
個人理解,標准軌距比窄軌運輸要安全!

2. 中歐班列要換軌,為什麼不直接改造軌距呢

投資太大,還不如換用能自動變軌距的列車

3. 因為軌距不同,俄羅斯鐵路在滿洲里如何和中國的鐵路連接呢。

因為軌距不同,俄羅斯鐵路在滿洲里需要通過換軌才能運行。
由於兩國鐵迴路軌距不同,不能對接答,而是同時通向一個換軌站,站內兩國的鐵路處於平行狀態,將一國鐵路上的列車車廂拆卸下來,吊裝到另一國的空輪軌上固定,然後由該國的機車牽引再開出去。

4. 鐵路軌距是多少

大多數國家所採用的鐵道軌距都是1.435米。其中的原因可追溯到2000多年前。原來,古羅馬內戰車的車輪,就容是這個寬度。公元前55年,古羅馬的軍隊曾經乘這樣的戰車,侵入了不列顛,結果,使當地人仿製了不少這樣的戰車。這樣一來,在英國的道路上,到處都印上了間距為1.435米的車轍。後來,為了使四輪馬車能夠沿著這種車轍行駛,便製成了同樣寬度的道路,最後相沿成習。當英國出現火車時,也採用了這個寬度。

5. 鐵路的標准軌距是多少

1435mm是鐵路的標准軌距。

6. 中蘇兩國鐵軌寬度為什麼不一樣寬怎麼換軌

軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離(以鋼軌的內距為准)。世上大約百分之六十的鐵路的軌距是4呎8½ 吋(1435mm)。這軌距又稱標准軌距或國際軌距,是國際鐵路協會在1937年制定的。

十九世紀的俄羅斯選用寬軌,一般認為是出於軍事考慮,避免入侵的軍隊可以使用她的鐵路運輸。俄羅斯和屬於前蘇聯的國家,以及蒙古、芬蘭都是採用俄國的1520mm軌距。這比五呎稍窄4mm,有時兩者的車輛可以互換

換軌其實很簡單,把車皮吊起來在把輪對換了就可以了

7. 中國鐵路標准軌距是多少毫米

中國鐵路的標准軌距為1435毫米。

《中華人民共和國鐵路法》第三十八條規定:

鐵路的標准軌回距為答1435毫米。新建國家鐵路必須採用標准軌距。窄軌鐵路的軌距為762毫米或者1000毫米。新建和改建鐵路的其他技術要求應當符合國家標准或者行業標准。

鐵路建成後,必須依照國家基本建設程序的規定,經驗收合格,方能交付正式運行。

(7)鐵路換軌距擴展閱讀:

東南亞國家絕大多數使用軌距為1000毫米的窄軌;中國、伊朗、土耳其的鐵路是軌距1435毫米的標准軌;印度、巴基斯坦的鐵路和孟加拉國的部分鐵路,軌距為1676毫米,屬於寬軌;俄羅斯和中亞的那些獨聯體國家,鐵路也是寬軌,軌距是1520毫米。

4種不同的軌道,有不同的技術標准,連接起來困難很大,在互相交接的地方必須換另一種列車,客運還相對簡單一點,貨運就要重新裝卸,非常麻煩。

中國正致力於將標准推廣適用於馬來西亞、新加坡、印度、俄羅斯等引進中國高鐵的國家,未來包括伊朗、美國、委內瑞拉等全球30多個國家也有望採納「中國標准」。

8. 鐵路軌距是多少

1520毫米的軌距,為寬軌,
世界各國採用軌距一覽表

大於1435 蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡、哈薩克、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克、土庫曼、喬治亞、亞塞拜然、亞美利亞、芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、摩爾多瓦、愛爾蘭、西班牙、葡萄牙、阿根廷、智利、澳大利亞

等於1435 中國、朝鮮、韓國、日本、伊朗、伊拉克、敘利亞、黎巴嫩、以色列、土耳其、埃及、突尼西亞、茅利塔尼亞、加彭、丹麥、挪威、瑞典、波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德國、奧地利、列支敦斯登、瑞士、荷蘭、比利時、盧森堡、英國、法國、摩納哥、義大利、梵蒂岡、南斯拉夫、斯洛維尼亞、克羅埃西亞、波黑、馬其頓、羅馬利亞、保加利亞、阿爾巴尼亞、希臘、美國、加拿大、墨西哥、古巴、多米尼加、哥倫比亞、委內瑞拉、蓋亞那、秘魯、阿根廷、巴拉圭、烏拉圭、澳大利亞

小於1435大於1000 日本、越南、菲律賓、印度尼西亞、約旦、阿爾及利亞、摩洛哥、獅子山、利比裏亞、奈及利亞、剛果、安哥拉、坦尚尼亞、尚比亞、辛巴威、馬拉維、莫三比克、史瓦濟蘭、波札那、納米比亞、南非、蘇丹、迦納、賴索托、宏都拉斯、擱斯達黎加、多米尼加、厄瓜多

等於1000 中國、越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞、緬甸、印度、孟加拉、巴基斯坦、馬里、幾內亞、塞內加爾、布基拉法索、象牙海岸、多哥、貝南、喀麥隆、衣索比亞、突尼西亞、吉布地、肯亞、烏干達、坦尚尼亞、馬達加斯加、瑞士、西班牙、波多黎各、巴西、玻利維亞、智利、阿根庭

小於1000 印度尼西亞、印度、尼泊爾、剛果(布)、蘇丹、厄立特裏亞、波蘭、瑞士、義大利、瓜地馬拉、薩爾瓦多、宏都拉斯、巴拿馬、古巴、多米尼加、哥倫比亞、蓋亞那、秘魯、斐濟

9. 鐵路軌距

很早以前,各國鐵路的軌距各不相同,窄的為毫米、762毫米、891毫米,中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米,寬的甚至達到1524毫米、1880毫米、2141毫米。 1937年,國際鐵路協會做出規定:1435毫米的軌距為國際通 鐵路軌距
用的標准軌距,1520毫米以上的軌距是寬軌,1067毫米以下的軌距算作窄軌。 該組織之所以這樣規定,其中的一個重要原因是為了紀念被譽為世界「鐵路之父」的英國人斯蒂芬森。早在1825年,這位偉大的發明家就研製出最原始的「運動」號蒸汽機,拉動了世界上第一列旅客列車,曾引起轟動。當時鐵路的軌距是4英尺8英寸半(註:4英尺8英寸半不等於4.85英尺,因為:1英尺等於12英寸,4英尺8英寸半等於4.70833英尺),這個尺寸來源於馬車兩個車輪之間的距離。古代的戰車靠兩匹馬拉動,並排兩匹馬的屁股寬度決定了車輪的制式,這個寬度就被定為4英尺8英寸半,摺合成公制就是1435毫米。 現如今,盡管多數國家採用的是1435毫米寬的軌距,但仍有30多種不同的軌距。鐵路軌距的標准不一,必然會使鐵路運輸難以暢通。 以「苗條」的越南鐵路為例,它的軌距為1200毫米。據說,它的鐵軌寬度之所以比國際標準的尺寸更窄,是出於戰爭的考慮。因為此舉能夠成功地阻止外國的火車進入越南, 鐵路軌距尺
從而確保本國的財富不被外國侵略者掠奪掉。 在東北亞地區,中國、俄羅斯、蒙古、朝鮮和韓國陸路相聯結。但是由於中、朝、韓為標准軌距,而俄、蒙卻是寬軌,因此盡管鐵路線路可以聯結起來,可仍然難以實現火車的直通。貨物運到邊境就要卸車,然後再裝到對方國家的火車上,結果大大地提高了運輸成本。 中國是亞洲鐵路里程數第一的國家,但是受到軌距標准不一的制約,有21條鐵路的連接點無法與周邊國家連接。以著名的亞歐大陸橋鐵路為例,它經過哈薩克、吉爾吉斯、烏茲別克和塔吉克等國家,延伸到歐洲或非洲。可是因為上述獨聯體國家現在仍然沿用1520毫米的寬軌鐵路,致使行駛在「泛歐亞鐵路干線」上的火車無法成為「歐亞直通車」,極大地限制了經哈薩克進入中國的歐亞鐵路的國際聯運業務。如果這條被稱之為「第二座歐亞大陸橋」的干線全程都能夠使用1435毫米的國際標准鐵路,貨車從歐洲到中國有8天就夠了。

10. 國家規定火車標准軌距是多少

中國採用1435mm的標准軌距。
軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離(以鋼軌的內距為准)。國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌(等於英制的4英尺8½英寸),世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。這軌距又稱標准軌距或國際軌距。比標准軌寬的軌距稱為寬軌,比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌,讓使用不同軌距的列車都可行駛。
世界各國鐵路凡直線軌距為1 435 mm的稱標准軌距;大於1 435 mm的稱寬軌距,如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm等;小於1 435 mm的稱窄軌距,如1 067 mm、1 000mm、762mm、600mm等。中國鐵路主要採用標准軌距,只有台灣採用1 067mm,昆明至河口採用1 000mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要採用1 676 mm寬軌距;俄羅斯採用l 520 mm寬軌距;日本一般鐵路採用 1 067 mm的窄軌,東海道、山陽等新干線則採用1 435 mm的標准軌距;美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1 435 mm標准軌距;非洲迦納、剛果、坦尚尼亞、尚比亞等國採用1067 mm窄軌距,幾內亞、喀麥隆等國採用1 000mm窄軌距,非洲衣索比亞、吉布地等國採用1435mm標准軌距。
由於鋼軌軌頂呈圓弧狀,輪緣也有一定的曲線,輪緣與鋼軌的接觸點一般都在軌頂下10~16 mm處,所以中國《鐵路技術管理規程》規定,直線軌距是在鋼軌頭部踏面下16 mm 范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

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