鐵路線路所作用

Ⅰ 什麼是鐵路線路

鐵路線路是為了進行鐵路運輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎設施的主體版。
鐵路線路分為正權線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是連結車站並貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發線、調車線、牽出線、裝卸線、貨物線及站內指定用途的其他線路。段管線是指機務、工務、電務、供電等段專用並由其管理的線路。岔線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線。特別用途線是指安全線和避難線。[1] 根據線路意義及其在整個鐵路網中的作用，劃分為3個等級：Ⅰ級鐵路：保證全國運輸聯系，具有重要政治、經濟、國防意義和在鐵路網中起骨幹作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力>800萬噸；Ⅱ級鐵路：具有一定的政治、經濟、國防意義，在鐵路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力≥500萬噸；Ⅲ級鐵路：為某一地區服務，具有地方意義的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力<500萬噸。

Ⅱ 高鐵線路所是做什麼的

線路所（又叫：信號所、號志站、信號場、信號站）在鐵路系統中是指設置在版閉塞區間端點的信號權所。線路所通常會出現在雙線鐵路區間正線與聯絡線、疏解線或其他特定線路的交匯處或分離處，或者單線鐵路的越行會讓站，通過信號系統確保列車按照列車運行圖指定的方向行進。在自動閉塞區段，由於區間設有通過色燈信號機，不再設置提高通過能力的線路所。但在區間內有分歧道岔的地點，亦應設置線路所，辦理列車經分歧道岔運行的作業。
類型：
1、路線分歧點。
2、單線區間內列車會合站、或者供同方向列車超車用。
3、單線區間與兩線區間、兩線區間與三線以上區間分岐點。
4、雙線區間內供同方向列車超車用。
5、其他。

Ⅲ 鐵路運輸線路對列車的安全起到什麼作用

鐵路運輸線路對列車起到非常重要的作用。具體有：1，線路的軌距是1.435米，要嚴格執行鐵路規程規范，使軌距控制在增減范圍之內，防止列車出軌。2，線路曲線段，要設有超高，按曲線半徑計算超高量，以免機車的離心力使列車出軌，甚至翻車事故。3，在道岔前和曲線兩端要有緩和曲線，防止列車速度快，列車擺動過大，引起列車顛覆。

Ⅳ 鐵路線路所是干什麼用的

線路所為無配線的分界點，一般只辦理接發列車工作。

Ⅳ 什麼叫鐵路線路它由哪幾部分構成,有什麼作用

鐵路線路（railway line）在路基上鋪設軌道，供機車車輛和列車運行的土工構築版物。
鐵路線路是為了進行權鐵路運輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎設施的主體。
鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是連結車站並貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發線、調車線、牽出線、裝卸線、貨物線及站內指定用途的其他線路。段管線是指機務、工務、電務、供電等段專用並由其管理的線路。岔線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線。特別用途線是指安全線和避難線。[1] 根據線路意義及其在整個鐵路網中的作用，劃分為3個等級：Ⅰ級鐵路：保證全國運輸聯系，具有重要政治、經濟、國防意義和在鐵路網中起骨幹作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力>800萬噸；Ⅱ級鐵路：具有一定的政治、經濟、國防意義，在鐵路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力≥500萬噸；Ⅲ級鐵路：為某一地區服務，具有地方意義的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力<500萬噸。

Ⅵ 鐵路主要有什麼作用

1、運送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合於大宗、笨重貨物的長途運輸。既適合大宗低值貨物的中、長運輸距離，也適合運輸散裝貨物和罐裝貨物，如煤炭、礦石、穀物、化工產品、石油等。

2、鐵路它不僅展現著國家的製造業水平和創新能力，也是為現代化輸送養料的最重要基礎設施。

3、鐵路作為國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化的交通工具，在現代運輸體系中發揮更為重要的作用，是運輸行業中的中流砥柱。

4、通過鐵路把歐亞大陸聯成一片，為發展中、近東和歐洲各國的貿易提供了有利的條件。在建國初期，我國的國際貿易主要局限於東歐國家，鐵路運輸占我國進出口貨物運輸總量的50％左右，是當時我國進出口貿易的主要運輸方式。

5、鐵路運輸對進出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用。我國幅員遼闊，海運進口貨物大部分利用鐵路從港口運往內地的收貨人，海運出口貨物大部分也是由內地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸的重要集散方式。

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截至2018年底，我國鐵路運營里程已達13.1萬公里以上。新中國70年，中國鐵路由小到大、由弱變強，中國高鐵從無到有、從追趕到領跑，成為祖國經濟騰飛的縮影。

鐵路承載了中華民族發展進步的「復興路」。高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路、高速鐵路等從「四縱四橫」到「八縱八橫」規劃建設，中國持續擴大鐵路基礎設施網路，以日益豐滿的交通大動脈建設支撐經濟社會升級發展。

鐵路溝通了構建人類命運共同體的「大同路」。溝通改變世界，科技引領未來，當今世界開放融合、和平合作的潮流滾滾向前，推動互聯互通，加快融合發展，是促進繁榮的必然選擇。

中國在高鐵標准、中歐班列物流品牌、鐵路建設項目三方面同時發力，鐵路網也成為中國連接世界的絲綢之路。一系列的成績證明，中國鐵路促進了人口、商品、資本、信息自由流通，推動了財富增長、民族融合、世界和平與發展，走出了推動構建人類命運共同體的康莊大道。

Ⅶ 鐵路的作用

[回教學資源]
l．車路一體:
鐵路運輸的機車、車輛、軌道、站場，及其他一切營運設施，均由同一機構置備，專供自己使用，故雖投資龐大，但其有較高的管理效率。．
2．路權專用:
鐵路運輸的軌道，由所有者獨享專用，鐵路運輸的機車車輛，運用導向原理在軌道上行駛，自動控制行車，故雖缺乏機動性，但具有極高的安全性能。
3．組成車群:
鐵路運輸的機車，有強大的牽引力，各種車輛的連接器，叉百強大的挽力，適
合於組成車群運轉。根據車流理論，若有N輛車組成車群，則路線容量可以提高山二倍，故雖編組費時，但其有較大的運輸能量。
4．動力電化:
鐵路運輸的軌道，路成以後固定不移，沿線架設電車線路，並無技術困難，適宜以外來的電力供應機車的動力，故雖建設成本甚高，但有利節約能源供應，減輕環境污染。
5．能源經濟:
鐵路運輸的車輛，在軌道上行駛，接觸的面積既小，輪軌的硬度又強，所遭遇的行駛阻力甚小，故同樣的牽引動力，所消耗的能源最省。
6．汗染輕微:
鐵路運輸的動力，蒸汽機車已不復可見，柴電機車又逐漸被淘汰，代之而起約為電力機車，因無動力發生裝置，空氣污染已絕無僅有，噪音干擾亦極為有限。

7．行車平穩:
鐵路運輸使用的車輛，其有良好的避震功能。軌道的坡度與曲度，受制於軌道的導向功能，有一定的標准。列車的加速與制動，受制於車輛與軌道的摩擦力，距離較長，沖激較小，故行車平穩，乘坐舒適。
8．收益遞增:
鐵路運輸的潛在能力十分雄厚，而固定成本又占支出的大部分，在一定的運能
范圍內，其運量增加愈多，其單位成本愈減，換言之，鐵路的收益遞增。
9．資本密集:
鐵路運輸因車路一體，所需機車車輛的購置，通信系統的建立，軌道站場的建
築，以及建築用地的取得，均需要鉅額的資金，故固定成本的比率甚高。
10．沈沒/套牢成本:
鐵路運輸的諸多設備，各有專門的用途，尤其軌道站場等設施，投資以後極難
變更，但如停止營業，所有投資更難回收，故深具沈沒成本的特性。
鐵路是人民經濟的動脈，它在我國建設中有重要的作用。我們應愛護鐵路，沒有這些動脈，我們的生活會受到很大的影響，我們穿的、用的...等，都離不開火車運輸。我們生活中的許多的工業原料、生活用品都是靠鐵路不斷地運至祖國的四面八方，沒有鐵路，我們的生活無法想像：煤炭運不出去，使得煉剛廠不能生產，工人只好下崗，生產不出鋼鐵，就製造不出飛機、大炮...等一些武器，沒有武器，解放軍拿什麼來保衛祖國呢......

Ⅷ 鐵路有什麼作用

2006年是我國鐵路運輸行業「十一五」計劃的開局之年，也是實現跨越發展的起步之年，也是鐵路改革和發展取得新的成就的一年。舉世矚目的青藏鐵路在2006年順利通車，鐵路技術創新和線路的進一步改造都取得了重大的成績。全國鐵路客貨運量、國家鐵路運輸收入、運輸生產主要指標在連續三年大幅度增長的高起點上再創歷史新高。旅客周轉量、貨物發送量、換算周轉量、運輸密度位居世界第一，以佔世界鐵路6%的營業里程，完成了世界鐵路約四分之一的換算周轉量。

貨物運輸保持快速增速。2006年全國鐵路完成貨運總發送量（包括行包運量）288285萬噸，比上年增長7.1%。其中：國家鐵路完成245476萬噸，比上年增長5.9%；合資鐵路完成23154萬噸，比上年增長17.8%；地方鐵路完成19654萬噸，比上年增長10.4%。全國鐵路完成貨運總周轉量（包括行包周轉量）21954.46億噸公里，比上年增長5.9%。其中：國家鐵路完成20557.16億噸公里，比上年增長5.2%；合資鐵路完成1291.59億噸公里，比上年增長18.1%；地方鐵路完成105.71億噸公里，比上年增長6.6%。
旅客運輸增勢強勁。2006年全國鐵路完成旅客發送量125656萬人，比上年增長8.7%，創歷史最高紀錄。其中：國家鐵路完成119728萬人，比上年增長8.2%；合資鐵路完成5505萬人，比上年增長19.3%；地方鐵路完成423萬人，比上年增長32.6%。全國鐵路完成旅客周轉量6622.12億人公里，比上年增長9.2%。其中：國家鐵路完成6353.27億人公里，比上年增長8.9%；合資鐵路完成264.19億人公里，比上年增長17.3%，地方鐵路完成4.66億人公里，比上年增長32.0%。

Ⅸ 鐵路線路平面圖的作用 鐵路線路縱斷面圖我知道什麼用處,那平面圖的作用是什麼啊

鐵路線路平面圖的作用就是顯示鐵路線路的平面位置,線路走向,站場位置及布局,線路曲線的曲線半徑和始終點等平面要素.