忻保鐵路唐縣站

『壹』 唐縣通知雄忻高鐵征地怎麼又沒音訊了

別著急，今年會讓你當上暴發戶的。

『貳』 唐縣雄忻高鐵征地是真的嗎

可能是真的！具體需要等上級主管的通知！

『叄』 忻雄高鐵占唐縣那幾個村子

雄忻高鐵目前還沒批復，大致走向是有了，具體佔用哪些村子的土地，估計要等開工後才能知曉。該項目前期工作已經完成，下半年開工，2025年通車，沿線肯定好多人都在期待。

『肆』 大西高鐵建設的決定性因素

大西高鐵連接山西大同和陝西西安，建成後大同至西安旅客列車運行時間將由普通列車的16小時壓縮至4小時左右。以下是小編整理的大西高鐵基本情況。大同至西安鐵路客運專線(大西高鐵)，是國家中長期鐵路規劃網的重要組成部分，北起山西大同，經朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城、渭南等9市31縣(區)至陝西西安，全長859公里。線路設計行車速度250公里/小時，原平~西安段基礎設施預留進一步提速條件。按照發改委相關文件要求，大西高鐵大同南至原平西段先期利用北同蒲三四線160 km。大西高鐵建成後，大同至西安列車運行時間將由現在的16個多小時縮短至4個多小時。2009年12月3日，大西客運專線原平~西安段正式開工，工期4.5年，2014年7月1日太原到西安段已通車，原平~太原段預計2015年通車 。大同至西安鐵路原平西至北同蒲聯絡線工程計劃竣工日期為2016年7月31日，屆時動車組可實現貫通大西高鐵全線。
大同至西安鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》的重要組成部分，線路北起山西省大同市，自北向南貫穿山西省中部，向南經山西省朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市、運城市，在山西永濟市跨黃河進入陝西省渭南市，經臨潼至西安。本線為京昆快速鐵路客運通道的一部分(京石高速線-石太客專線/忻保城際線(規劃中)-大西高速線-西成客專線-成昆城際線)。線路正線全長859km，山西省境內正線長度706公里，陝西省境內正線長度153公里，線路行經晉、陝兩省的晉南地區與關中平原東部。全線橋隧比例約占線路全長的78%，共設車站29個，其中新建車站18個、利用在建和既有鐵路客站11個。原平~西安段為新建線路，速度等級為250 km/h，預留進一步發展條件。原平至太原區間為鐵科院高速鐵路沖高試驗段。原平~西安段工程投資預估算總額為963.3億元，山西段由鐵道部出資60%，山西省出資40%。建設工期四年半。2009年12月3日上午開工動員，太原至西安段於2014年7月1日正式通車。 原平西至太原南段約100公里，已被鐵總定為高速鐵路綜合試驗段，將開展為期2年的綜合試驗，預計2016年年底開通運營;原平西至北同蒲三四線聯絡線已於2014年8月開工建設，工期2年。
該線建成後，大同至西安旅客列車運行時間將由普通列車的16小時壓縮至4小時左右。通過與京張城，集(寧) 大(同)客運專線，大(同)張(家口)客運專線、石(家莊)太(原)客運專線、徐蘭客運專線、西(安)成(都)客運專線有效銜接，進一步拓展快速客運網覆蓋面，形成山西、陝西通往全國各地高效便捷的快速客運網，大大縮短區域內主要城市間以及與全國各區域間的時空距離，滿足日趨增長的旅客運輸需求，對促進地方區域經濟可持續發展將產生重要作用。
未來幾年，山西省將建成以太原為中心，至石家莊一小時客運圈;至大同、北京、西安、鄭州等城市附近，將形成兩小時客運圈;北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，將形成一個三小時客運圈。

『伍』 保阜公路是哪年修的

2006年11月30日，全長147.21公里的保(定)阜(平)高速公路開工奠基。
保阜高速是國家和省高速路網的重要組成部分，是河北省高速公路「五縱六橫七條線」中的「六橫」之一，途經滿城、順平、望都、唐縣、曲陽、阜平，全長147.21公里，估算總投資114.67億元，路基寬28米，平均設計時速100公里。全線共設互通式立交9座，分離式立交15座，特大橋3座，大橋105座，隧道11條，收費站9處，服務區3處，停車區2處，養護工區4處，連接線69.5公里。

一期
2009年9月28日，保阜高速公路一期（保滄高速路至G5京昆高速互通路段）30公里建成通車。至此，全省高速公路累計通車里程3281公里。保阜高速路一期工程30公里建設，被保定市列為向國慶獻禮工程之一。該路段的建成通車，可直接實現G4京港澳高速與G5京昆高速的交互轉換，大大加快沿線經濟發展，為從保定西部山區去天津、滄州提供了一條更為便捷的出行通道。

二期
2010年12月16日，保阜高速公路二期(順平至阜平縣城段)79公里正式開通，這段路由原來3小時的行程將縮短為1個半小時。保阜高速是河北省高速公路「五縱六橫七條線」中的「六橫」之一，與「五縱」中的張石和京石、保津、保滄高速公路相連接，共同形成我省中西部地區高速公路的合理布局。保阜高速東與保滄高速對接，西與山西省同期建設的忻(州)阜(平)高速公路相連，形成河北省又一條東出西聯的交通大動脈，是連接西北、華北、華東地區的重要走廊，是晉煤東運和河北省農副產品西運的快速通道，將有效解決晉煤出海和去五台山旅遊的道路暢通問題。

『陸』 你好！雄忻高鐵唐縣征地是真的嗎

雄忻高鐵目前還沒看到批復公示，你不用心急，今年應該能實現願望。

『柒』 （二）兩條鐵路運煤難

1.太行八陘之外的古道

太行八陘最早起於商周，最遲到唐已命名完畢。後來的歲月隨著人口增多，城池新興，經濟上升，需要更多的道路溝通兩側。其中太行北段重要的有從保定過唐縣、阜平，再到台懷的「御道」；從正定溯滹沱河北上到五台，南支到盂縣的大道；由贊皇過九龍關到昔陽；由邢台南支峻極關到左權、北支馬嶺關到和順共四條大道。

太行南段，從河南向西的有從安陽過林縣（今林州市）到平順的，由輝縣到陵川的，由濟源到陽城的。

其中值得一提的是由保定到五台山的清皇帝朝拜五台的御道。這一古道，每隔20～30千米就建一個行宮，一般都用漢白玉做牆基，有微型拱橋。據說是康熙帝為尋找在五台山出家的順治帝而特意開辟的，民間傳說流傳很廣，更有金庸先生寫的武俠小說《鹿鼎記》大事渲染。

清帝康熙、乾隆雖然多次朝拜過五台山，其用意可能是為了安撫蒙、藏佛教徒而拜佛於文殊菩薩。所以在漢人聚居區五台山，被允許駐藏兵設活佛以坐鎮，統轄青海、內蒙古的喇嘛。

今天除北京雍和宮、承德外八廟有少數喇嘛外，僅五台山一地就有喇嘛上千人。他們袒肩露臂，著紫色藏袍，和穿灰衣、黃衣的和尚、尼姑們一齊朝香拜佛。只因經文不同而不能在一起念經。他們五體投地的跪拜方式，手轉經筒念佛的方式也和漢族不同，是內地少見的一道特別的亮點。

三國時代，曹操率兵進晉時，曾有《苦寒行》詩篇流傳至今，後人把他穿越太行險處的行軍路線稱「羊腸坂」。今天太行山南段共有三處「羊腸坂」：一是戰國時期的羊腸坂，位於河南林縣到壺關的途中；一是三國時期的羊腸坂，位於太行陘之中；還有一處在丹河下游。

羊腸坂這條神秘的古道蜿蜒在崇山峻嶺間，因其形狀似羊腸而有這個名字，碗子城是羊腸坂上的一個關隘

若以道路的險峻而論，還數丹河下游青天河風景區青天河水庫西岸一處險峻逼仄的山溝。這是導游們在水庫泛舟時指的羊腸坂，但從未在書文中出現，因此這可能是旅遊區的人胡指的，因它無明確的來歷。

戰國時期的羊腸坂，見於郭沫若編著的中國史稿地圖集中，其確切的位置在如今壺關縣太行大峽谷國家地質公園之中，但其解說詞卻把它安在曹操《苦寒行》中，那是張冠李戴，錯置了地方。太行陘南段的羊腸坂道路曲折，但險峻遠比不上大峽谷的羊腸坂。大峽谷的羊腸坂溝狹、坡陡、彎多，道路最窄處只允單人通行，車馬根本無法通過，而太行陘的羊腸坂大部分地段車身可過，只是拐彎過劇，導致車輪、車軸被摧折，如曹操詩所描述：「北上太行山，艱哉何巍巍，羊腸坂詰屈，車輪為之摧……水深橋梁絕，中路正徘徊。迷惑失故路，薄暮無宿棲……」這是大部隊車馬行軍之難，但比之李白「蜀道之難，難於上青天」要好多了。

2.現代化交通網覆蓋太行山

進入20世紀，現代化工業在國內興起。中國正式投入運輸的第一條鐵路是京張鐵路，建成於1928年，主要是為解決煤鐵運輸。它循軍都陘而修，由我國著名鐵路專家詹天佑設計。面對八達嶺陡峻的山谷，他設計出用兩個車頭，首尾各一在修成「之」字形鐵道上來回上行，最後才由隧道穿越八達嶺而去張家口。穿越太行山的第二條鐵路即正（定）太（原）鐵路，由於山西都督閻錫山的主張，鐵軌寬度比世界通用的要小，只有在正定換了車軸才能進入山西。

山西基本是個封閉的經濟體，工業基本材料鐵煤銅鋁等都有，又有硫磺，自產糧棉可以自給，更有內陸省份缺少的食鹽，山西也能自給有餘。它所缺的是新穎的輕工業製品，如汽油、柴油、煤油以及精密要求的內燃機、發電機、織布機、縫紉機及汽車、自行車等這類當時的高檔工業產品。

所以山西總體對外需求不迫切，本身也只有煤、陶瓷、雜糧、干鮮水果、中葯材及毛皮等可輸出。20世紀初期我國民族工業剛剛興起，一條鐵路進出山西也夠用。隨著後來京張鐵路延伸進入大同，南北同蒲開始建成，直到新中國成立前，山西共有三條出省的鐵路，基本上可以跟上工業現代化緩慢的步伐，而不至到急需的程度。

新中國成立後，工農業開始快速發展，我國東部、南方用煤量大增。於是在20世紀70年代向東修起了京原（平）鐵路，它的西半段基本沿蒲陰陘方向，向東過淶源後才改變方向，沿著拒馬河，向北東直到京西豐台而入北京。

20世紀70年代，為了備戰需要，太原到太行腹地長治的原（太原）長（治）鐵路修通。

改革開放後，我國經濟發展走上快車道，華東用煤量飛速增加，於是修通了侯（馬）月（山）鐵路，它沿沁水穿過南太行。從此晉煤外運有了南通道。

90年代起，我國經濟發展進入高速發展時期，對煤的需要急劇上升，於是修通了從長治過晉城到焦作的鐵路，它基本上與太行陘重合，在南太行有了第二出口。21世紀初，東南邯（鄲）長（治）鐵路修通。它沿滏口陘穿太行連上京廣線，將煤送入南方。

這時期山西凡向東向南的鐵路，幾乎都是每隔十分鍾有一趟滿載煤（2500噸）的專列出省。為了急南方所急，重載（達1萬噸）運煤到秦皇島的大同專用送煤海港——秦皇島的大秦鐵路修通。然後通過海運直接將煤送達上海、福州、廣州等地。

與鐵路運輸的同時，不堪重負的307國道（太原到石家莊）因運煤而幾乎天天堵路，因此在90年代，山西修通了第一條高速公路，太原經舊關達石家莊的高速公路。隨後縱貫南北的大（同）運（城）高速公路修通，南面從大同過風陵渡接310國道，從運城過平陸達三門峽兩個高速公路出口修成；北面從大同向東沿大秦鐵路的高速公路修通。

山西高速公路、鐵路分布圖

到21世紀初（2010年前），穿越太行山已有七條鐵路，四條高速公路。進入21世紀第二個十年，朔（州）黃（ 驊港）鐵路修成，運煤可直達河北的黃驊港入海。它平行石太鐵路一直向東鋪成。同時陽（泉）邯（鄲）鐵路完成，穿越太行的滏口陘上有了鐵路。和它幾乎相貼的邯（鄲）長（治）高速也貫通。與此同時，晉（城）焦（作）、晉（城）濟（源）高速貫通。2012年北部的忻（州）保（定）高速修成，其南，山西省第一條高速鐵路，太（原）石（家莊）高速鐵路通車。這把一直壓得喘不過氣來的石太鐵路解放出來，石太鐵路幾乎變成運煤的專線，一天只留下四趟客運列車，其餘全部改成煤運專列。

今天，太行山已經不會成為溝通東西的障礙，已有十條鐵路、七條高速公路切穿太行山，加上沿著山西邊界所有縣市都修通了穿太行的國道、省道，太行山已被公路網所覆蓋。

『捌』 望都堯都高鐵站位置在哪

堯都站：2台4線，位於望都縣城北，規劃為望都、順平、唐縣三縣共用車站，距離順平和唐縣均約10公里。

雄忻高鐵忻州市-五台縣-五台山風景區-定襄北，開始進行定測，作業時間2019年8月19日-2019年9月27日。

雄忻高鐵線路全長為340.167km，其中河北省境內227.534km，山西省境內112.633km。全線橋梁長度187.437km，隧道長度114.418km，橋隧比例88.74%。

共設8座車站，分別為雄安西、保定東、堯都、曲陽、阜平、五台山南、五台、五台山機場;接軌站2座，分別為雄安、忻州西(大西客專已預留接軌條件);預留線路所2座，分別為蓮池線路所和頓村線路所，太原樞紐新建存車場1處。

其中堯都站為2台4線，位於望都縣城北，規劃為望都、順平、唐縣三縣共用車站，距離順平和唐縣均約10公里。