㈠ 一個鐵路項目是先立項還是先通過可研
嚴格說，立項是在可研之後。
沒有可研報告，領導才能上會立項，否則豈不成了 拍腦袋 項目？
㈡ 鐵路新開工儲備項目是什麼意思
如果鐵路建設資金充足的話，就開工建設儲備項目（也就候補項目），
如果資金緊張的話，儲備項目就不開工了。
㈢ 中國的鐵路承建商有哪些
鐵路是國民經濟的重要基礎設施。為更好地實施《中長期鐵路網規劃》，推出鐵路跨越式發展，建立市場化融資機制，積極吸引地方政府、企業、民間、境外等資金參與鐵路建設，鐵道部於2004年11月組建了中國鐵路建設投資公司，按照「政府主導、多元投資、市場運作」的鐵路投資體制改革原則，拓寬多種籌資渠道，形成多樣化融資方式 ，實現鐵路投資體制與融資機制創新，走出一條運用市場機制加快鐵路發展的新路。
中國鐵路建設投資公司前身為中鐵建設開發中心，是1994年由鐵道部投資設立的面向全國部分合資鐵路及地方鐵路投資管理的企業。它作為鐵道部出資人代表，目前控股邯濟鐵路、在建的煙大鐵路輪渡和武廣客運專線等，參股朔黃鐵路、三茂鐵路及16個地方鐵路項目。已建成運營的邯濟鐵路、朔黃鐵路等均取得良好的社會經濟效益和投資回報。十多年來，它在投資管理、公司治理以及指導幫助合資鐵路和地方鐵路公司在項目策劃、資金籌措、設計優化、組建公司制企業、建設管理、運輸經營、資金運用等方面開展了大量的卓有成效的工作，積累了豐富的經驗，取得了良好業績。
中國鐵路建設投資公司是以資產經營為主、獨立核算的法人實體，主要負責履行鐵路大中型建設項目出資者代表職能，對項目公司進行投資，對其經營狀況、投資收益等考核監督，確保國有資產保值增值。目前，公司主要承擔部定路網性較大的建設項目和需由國家鐵路控股或參股的合資鐵路、地方鐵路建設項目的投融資工作。公司注冊資本金200億元。
中國鐵路建設投資公司負責鐵路建設項目的招商引資，籌集社會資金，尋求戰略投資夥伴，提出建設項目的融資建議方案；協助項目公司進行債務融資；負責對項目公司資金籌措、建設資金使用、工程建設、生產經營、利潤分配、還本付息等重大事項進行監管。
中國鐵路建設投資公司擁有一支年輕的素質較高的復合型專業隊伍。職工人數60人，其中具有高職稱的占職工總數的58%，中級職稱佔40%，具有碩士學位的佔25%。人才構成涵蓋了鐵路運輸、工程建設、工程經濟、機車車輛、財務金融、經濟管理、商務物流等各專業。
發展前景
2003年6月，鐵道部黨組從落實科學發展觀，適應全面建設小康社會要求的戰略高度出發，提出了實現鐵路跨越式發展思路，鐵路改革發展進入新的歷史階段。
2004年1月7日，國務院常務會議討論並原則通過了《中長期鐵路網規劃》。到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電氣化率達到50%，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。完成這一規劃，需要投資約20000億元以上。
鐵道部以實施《規劃》為契機，一個大規模、高標準的鐵路建設新高潮已全面啟動。2005年，武廣、鄭西、石太等鐵路客運專線快速有序地展開建設，鐵路建設投資預安排超過1000億元，投資規模為歷年之最。
鐵路建設投資大，周期長，籌融資是關鍵。中國鐵路建設投資公司的成立，正是鐵道部改革鐵路建設投資體制、規范鐵道部出資人行為、構建鐵路市場化融資平台的一項重大舉措。我國鐵路新一輪建設高潮已經到來，在這一個重要的歷史時期，投資公司肩負著多多渠道籌集鐵路建設資金、實現投資主體多元化、確保鐵路跨越式發展戰略順利實施的重任。
任務艱巨，責任重大，使命神聖。面對機遇，中國鐵路建設投資公司將在鐵道部的直接領導下，以加快推進和深化鐵路投融資體制改革為己任，以投資、融資、監督、咨詢業務為依託，以目前所承擔的武廣鐵路客運專線、煙大鐵路輪渡、太中銀鐵路、邯濟鐵路復線建設等項目為載體，進一步創新機制，拓寬渠道，推進項目建設投資主體的多元化，構建鐵路市場化融資的平台，為鐵路建設籌集更多的資金。
在推進鐵路跨越式發展的征程中，中國鐵路建設投資公司將遵循「以人為本，誠信共贏」的經營管理理念，發揚「學習、團結、務實、創新」的企業精神，促進公司持續健康快速發展，把公司建設成為有實力、有影響、有凝聚力的一流投資公司，與國內外各界朋友精誠合作，共謀發展，同創輝煌！
㈣ 什麼是鐵路建設項目
網路一搜就有 而且介紹的很詳細 可以參考一下
㈤ 全國目前有多少高鐵在建項目和預建項目
中國高速鐵路開通和在建項目一覽
目前，我國投入運營的高速鐵路已達到6552營業公里。其中，新建時速250～350公里的高速鐵路有3676營業公里；既有線提速達到時速200～250公里的高速鐵路有2876營業公里。我國高速鐵路運營里程居世界第一位。正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。
我國高速鐵路的工程建造技術、高速列車技術、列車控制技術、客站建設技術、系統集成技術、運營維護技術不僅達到了世界先進水平，而且形成了具有自主知識產權的高速鐵路成套技術體系。
中國規劃建設的「四橫四縱」高速鐵路客運網骨架為： 「四縱」客運專線
3甬台溫鐵路
寧波至溫州鐵路北起自寧波市，南至溫州市，鐵路全長282.393km，其中新建線路274.12km，全線橋梁比31.8%，隧道比31%，於 2005年10月開工，計劃工期2009年8月。
主要技術標准：客貨混跑，最小曲線半徑4500m，線間距4.6m,限制坡度6‰，到發線有效長度850m，牽引質量3500t。
新建奉化、寧海、三門、臨海、台州、台州南、溫嶺、雁盪山、紳紡、樂清、永嘉、新溫州、溫州南站共計13座車站，其中台州南、溫州南為全貨站，改造寧波、寧波東2個站；項目總投資約160億，由鐵道部和浙江省合資建設。
甬台溫鐵路北接蕭甬鐵路和杭甬客運專線，南接金溫鐵路和溫福鐵路。 4長吉城際鐵路
長春至吉林城際鐵路起於長春市，止於吉林市，線路全長96.261km，於2007年5月開工，配套吉林站改建及相關工程13km同時開工，全線計劃工期2010年6月。
主要技術標准：純客運，最小曲線半徑一般5500m（樞紐困難地段可適當降低），線間距4.6m，限制坡度12‰，到發線有效長度650m（部分 450），主要鋪設有碴軌道。
全線設空港新城（預留）、龍嘉機場、西營城子（預留）、樺皮廠西（預留）、雙吉站共5個車站；項目總投資86億元，由鐵道部和吉林省合資建設。
長吉城際鐵路西端與哈大客運專線、哈大既有線互通，東端與長圖線吉林至圖們段互通。
5昌九城際鐵路
南昌至九江城際軌道交通工程北起九江樞紐廬山站，南至南昌樞紐樂化站，正線全長96.7km，九江樞紐廬山站增建第四站台，修建至武九聯絡線，南昌樞紐樂化至南昌間17.3km既有線相應改造，南昌站配套改擴建，配套工程九江至廬山客車聯絡線長17.327km（時速250km/h），昌九城際鐵路於2007年6月開工，計劃工期2010年6月。
主要技術標准：純客運，最小曲線半徑一般3500m（樞紐地區適當降低），線間距4.6m，限制坡度12‰，到發線有效長度650m。
昌九城際鐵路沿線設有廬山、德安、共青城、永修、樂化東（新建）等站；工程總投資估算55.76億元，為省部共建，項目資本金鐵道部出資60%，江西省出資 40%。
項目開工後進展迅速，一年內征地工程完成92%左右，土建工程完成25%左右，目前重點工程永修特大橋已開始架梁，昌九城際本有條件實現年底運營，但因配套工程九江至廬山客車聯絡線進度緩慢，故計劃2010年6月和九江至廬山客車聯絡線同步運營。
昌九城際鐵路北接京九線九江以北段，與銅九鐵路互通，在廬山站與武九鐵路互通，在南昌樞紐與浙贛線、向莆鐵路、杭南長客運專線互通。
6海南東環鐵路
海南東環鐵路起自既有海口站，止於既有三亞站，正線全長308.11km，全線於2007年9月開工，計劃工期2010年12月。
主要技術標准：純客運，最小曲線半徑一般5500m，線間距4.6m，限制坡度一般12‰/困難20‰，到發線有效長度450m，有大編組列車停靠站650m，最小行車間隔4分鍾，部分鋪設無砟軌道。
全線近期設海口（既有）、長流、秀英、城西、海口東、美蘭機場、文昌、瓊海、博鰲、和樂、萬寧、神州、陵水、田獨、三亞共計15座車站，海口、海口東、三亞站為城際列車始發終站，其餘均為中間站；項目投資估算總額202.24億元，其中工程靜態投資177.50億元，動車組購置費15.97億元，為省部共建，項目資本金鐵道部和海南省各出資50％。
海南東環鐵路在海口站至美蘭機場站之間具備城市輕軌交通功能，時速為80km/h；設計運量為近期客車88對，其中城際列車77對/日，跨海峽列車 11對/日；遠期客車115對/日，其中城際列車97對/日，跨海峽列車18對/日。
被譽為海南「一號工程」的東環鐵路已進入沖刺階段，海口高架特大橋、南渡江大橋箱梁架設已全面鋪開，目前材料供應正常，施工順利。
7廈深鐵路
廈門至深圳鐵路起自廈門西站，止於深圳北站，正線全長502.4km，福建段於2007年11月開工，廣東段於2008年1月開工，計劃工期 2011年11月。
主要技術標准：客貨混跑，最小曲線半徑4500m，線間距4.6m，限制坡度6‰，到發線有效長度850m，牽引質量3500t。
新建漳浦、雲霄、詔安、饒平、沙溪（潮汕）、潮陽、普寧、葵潭、陸豐、汕尾、惠東、惠州南、龍崗共計13座中間站；項目投資估算總額為417億元，由鐵道部和福建省、廣東省投資共建。
全線控制性工程有梁山隧道9.898km,蓮花山隧道8.538km，大南山隧道14.448km，雙鷹頂隧道10.198km。
廈深鐵路北接福廈鐵路，與龍廈鐵路互通，南接深圳至茂名鐵路，與廣深港客專互通。
8漢宜鐵路
武漢至宜昌鐵路東起漢口站，西至宜昌東站，線路全長293.151km，武漢樞紐、宜昌地區聯絡線共5條21.5km，宜昌東站至宜昌站8.5km 同步現狀電化，新建漢口動車運用所，全線於2008年9月開工，計劃工期2011年12月。
主要技術標准：客貨混跑，最小曲線半徑一般5500m/困難4500m，線間距4.6m，限制坡度6‰，到發線有效長度850m，牽引質量 3500t。
全線設漢口、漢川、仙桃、潛江、荊州、枝江、宜昌東等7個車站，其中5個新建站、2個既有站；估算投資額為239.88億元，由鐵道部和湖北省投資共建。
9貴廣鐵路
貴陽至廣州鐵路起自貴陽北站，止於新廣州站，正線全長857.016km，全線橋梁比19.2%，隧道比53.9%，於2008年10月開工，可行性研究報告批復的工期為6年，目前保增長的大背景下工期可能提前。
主要技術標准：客貨混跑，最小曲線半徑3500m（貴陽樞紐龍里北站至佛山三眼橋站5500m），線間距4.6m，限制坡度貴陽至賀州段9‰、加力坡18‰，賀州至廣州段9‰，到發線有效長度850m(雙機880m)，牽引質量4000t。
全線共設貴陽北、都勻東、榕江、桂林西、賀州、肇慶北、新佛山、新廣州等30座車站，規劃輸送能力為客車100對/日、貨運2500萬噸/年；項目投資估算總額858億元，其中工程投資812.6億元，機車車輛購置費45.4億元，項目資本金為429億元，貴州省出資76.1億元（含征地拆遷費用），廣東省承擔本省征地拆遷費用22.1億元，廣西自治區承擔本區征地拆遷費用8.9億元，其餘321.9億元來自鐵道建設基金。
貴廣鐵路在貴陽北站與改建鐵路重慶至貴陽線（新渝黔）互通，與成貴鐵路互通，在肇慶北至三眼橋區段與南廣鐵路四線並行，在三眼橋至新廣州區段與南廣鐵路並線與武廣客專四線並行，在廣州樞紐與廣深港客專互通，並利用既有線引入既有廣州站。
貴廣鐵路穿越剝蝕高原，地質復雜，長隧道眾多，有格老山隧道14.598km、同馬山隧道13.929km、岩山隧道14.48km、黃岡隧道 12.245km、洛香隧道11.232km、高青隧道10.953km。
10南廣鐵路
南寧至廣州鐵路起自既有南寧站，止於新廣州站，線路全長577.1km，在南寧站至黎塘西區段與湘桂鐵路擴能改造工程柳州至南寧段（柳南客運專線）四線並行，在肇慶北至三眼橋區段與貴廣鐵路四線並行，在三眼橋至新廣州區段與貴廣鐵路並線與武廣客專並行，黎塘西至三眼橋正線全長464.268km，項目於2008年12月開工，計劃2011年11月完成土建工程，並於2012年6月運營。
黎塘西至貴港段主要技術標准：純客運，最小曲線半徑一般4000m/困難3500m，線間距4.6m，限制坡度12‰，到發線有效長度650m；貴港至三眼橋段主要技術標准：客貨混跑，最小曲線半徑一般5500m，線間距4.6m，限制坡度6‰，到發線有效長度850m，牽引質量4000t。
全線共設南寧、南寧東、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、貴港、厚祿、桂平、平南、永康、藤縣、梧州南、鬱南、德慶(南江口)、雲浮、大灣、肇慶北、三水南、佛山西、奇槎、三眼橋、新廣州共計23座車站；規劃運輸能力客車110對/日、貨運2000萬噸/年；項目總投資410億元（黎塘西至三眼橋工程投資額），其中工程投資390億元，機車車輛購置費20億元，項目資本金為205億元，廣西自治區出資49億元，廣東省承擔境內拆遷費用12.5億元，其餘 143.5億元來自鐵道建設基金。
南廣鐵路在南寧站與雲桂鐵路對接，在黎塘地區新建有湘桂鐵路擴能改造工程柳州至南寧段（柳南客運專線）上行方向聯絡線，在廣州樞紐與廣深港客專互通，並利用既有線引入既有廣州站。
重點工程有鬱江雙線特大橋3.909km、五指山隧道12.208km、北嶺山隧道11.636km、飛鷹隧道7.143km、花培嶺隧道 5.918km、北江特大橋11.466km(含延長線)等，全線開工以來進展順利，施工單位跑步進場，已經進駐全部15個重點工程。
11湘桂鐵路擴能改造工程柳州至南寧段（柳南客運專線）
湘桂鐵路擴能改造工程柳州至南寧段（柳南客運專線）北起既有柳州站，南至既有南寧站，正線長226.155km，包括柳州至進德 14.776km（限速120km/h），進德至長崗嶺202.645km，長崗嶺至南寧5.634km，南寧站改擴建3.1km，項目於2008年12 月開工，計劃工期2012年2月。
主要技術標准：純客運，最小曲線半徑5500m（兩端樞紐適當降低），線間距4.6m，限制坡度12‰，到發線有效長度650m。
新建黎塘西、新來賓2個中間站，改建既有南寧、柳州站；芭蕉嶺隧道4.08km為全線控制性工程；本線路在南寧站與南寧至金城江鐵路對接，並有聯絡線與南廣鐵路互通。
12寧安城際鐵路（寧宜城際鐵路）
南京至安慶城際鐵路起自南京南站，止於安慶站，線路全長258.163Km，橋梁比61.87%，隧道比2.8%，另新建與皖贛線聯絡線、池州銅九客車上行疏解線，並改建蕪湖樞紐內部分既有線，本項目於2008年12月開工，計劃工期2013年6月。
主要技術標准：純客運，最小曲線半徑一般5500m（樞紐地區根據需要選定），線間距4.6m，限制坡度一般12‰/局部20‰，到發線有效長度 650m。
全線近期設南京南、江寧南、馬鞍山東、當塗東、蕪湖、戈江、繁昌西、銅陵東、馬衙、池州和安慶共計11座車站，改造蕪湖、銅陵東、馬衙、池州和安慶站5座車站，其餘新建；項目批復投資總額257.02億元，含機車車輛購置費20億元，由鐵道部和安徽省共同出資建設。
本線路在南京樞紐通過仙西聯絡線與滬寧城際鐵路互通；安慶長江大橋（4線橋）6.889km是全線控制性工程之一，漳河特大橋全長 20.051km,為全線最長橋梁。
13成綿樂客運專線
綿陽至成都至樂山鐵路客運專線起自成都東客站，北止於綿陽市江油站，南止於樂山市樂山站，全線以成都東客站為作為中心站，客專正線全長 315.87km，橋梁比48%，隧道比4.1%，項目於2008年12開工，計劃工期2012年6月。
主要技術標准：純客運，最小曲線半徑一般4000m/困難3500m，線間距4.6m，限制坡度12‰/局部20‰，到發線有效長度450m，跨線車停靠站650m，部分鋪設無砟軌道。
全線近期設江油、青蓮、綿陽、羅江東、德陽北、廣漢北、青白江東、新都東、成都東客站、成都南、雙流機場、雙流西、新津西、彭山北、眉山東、眉山南、夾江、峨眉和樂山共計19座車站，其中新津西站、眉山東站為高架站，雙流機場站為地下站；項目投資估算總額為392億元，由鐵道部和四川省共同出資建設。
成綿樂客專北接成西客運專線，南接成昆鐵路復線（新成昆鐵路），在成都東客站與成渝城際鐵路和達成鐵路互通，在成都樞紐與成貴鐵路和成蘭鐵路互通；重點工程有雙流機場隧道6.47km。
除已建/在建項目總長約30000多公里外 , 還有10000多公里待建項目 , 涉及項目個數54個
. 現列表如下 :
一/已立項或批准可研報告的項目23個 , 總里程為5860.681公里 .
其中客運專線和城際線項目10個 , 總長2501.842公里 .
1/石濟客運專線:319.14公里
2/鄭徐客運專線:362.39公里
3/寶蘭客運專線:399.972公里
4/京沈客運專線:684.3公里
5/杭黃客運專線:261.96公里
6/丹大城際登沙河至庄河段:85.18公里
7/丹大城際大連樞紐:47公里
8/京張城際:173.9公里
9/長益城際:73公里
10/益常城際:95公里
其中客貨兩用快速鐵路項目13個 , 總長3358.839公里 .
1/哈佳:342.057公里
2/淮安至鹽城:110公里
3/黔張常:336.125公里
4/懷邵衡:313公里
5/深圳至茂名:371.739公里
6/合浦至湛江:121公里
7/運城至三門峽:82.528公里
8/長春至白城:326公里
9/滬通:248.9公里
10/青連:197公里
11/九景衢:345.628公里
12/南寧至憑祥:194公里
13/蘭州至銀川:370.862公里
二/未立項的29個項目名單如下 :
其中客專和城際線項目16個 :
1/盤朝客專
2/張大客專
3/徐連客專
4/商合杭客專
5/黃石至九江客專
6/鄭萬客專
7/赤峰至京沈客專
8/通遼至京沈客專
9/哈牡客專
10/牡佳客專
11/寧波至嘉興[跨杭州灣]客專
12/京唐城際
13/昌吉贛城際
14/南通至蘇州至嘉興城際
15/重慶至黔江城際
16/深惠城際
四點說明 :
一是已批立項或可研的項目 , 部分建設標准已調整如寶蘭客運專線/運三鐵路等 , 部分或需因建設標准變化需重新報批 .
二是部分目前已停緩建項目 , 或需因建設標准變化需重新報批後 , 再納入新開工項目 .
三是部分未連通區域性干線的城際線項目 , 未納入快速鐵路網規劃目標公里中 .
四是未開工項目 , 部分是否建成快速鐵路標准 , 仍有一定的不確定性 .
㈥ 鐵路平改立項目跟房建比怎麼樣
房建！！？你是大三的？畢業了？
㈦ 鐵路項目包含地鐵、隧道嗎 鐵路工程具體包含哪些項目
鐵路項目包含地鐵、隧道。鐵路工程具體包括與鐵路有關的土木(軌道、路基、橋梁、隧道、站場)、機械(機車、車輛)和信號等工程。