江西武寧高鐵規劃2017

A. 據說要修高鐵，通過江西省武寧縣、修水縣，是嗎假如是的話，何時可動工

網傳蘭福高速鐵路規劃途經武寧、修水兩縣

九江接安慶 南昌接修水 武寧是不可能了

中國江西網訊 記者李運輝報道：近日，一條內容為「蘭福高速鐵路規劃途經武寧縣、修水縣！」的消息在九江市網友的微信朋友圈瘋傳。對此，記者向江西省發展與改革委員會和九江市發展與改革委員會，及南昌鐵路局進行核實，相關部門工作人員均告訴記者稱對此條鐵路不知情，目前尚未接到相關消息。

近日，記者收到九江市某微信公眾號發布的一則關於九江市武寧縣、修水縣將通高鐵的消息，微信消息稱，「蘭福高速鐵路自隴海鐵路蘭州樞紐站引出，經甘肅省臨洮、渭源、漳縣、禮縣、西和、成縣，向東南沿著秦嶺南緣進入陝西省略陽與寶成鐵路交匯到勉縣、漢中市區、城固、漢陰、安康市區；經湖北省通城進入江西省修水、武寧、靖安、奉新、新建、南昌西站與京九鐵路及浙贛線交匯，到撫州市區、南城、南豐，進入福建省建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪、永泰、福州(長樂)。」同時，該消息還配有多張蘭福鐵路規劃示意圖。

B. 江西高速武寧至南昌西高鐵站能通行嗎

江蘇江西到南昌的鐵路是原通行的

C. 湖南規劃建一條高鐵對接江西，長約420.8千米，何時開工呢

大家都知道自從新中國成立以來，國內各大城市都在不斷完善境內的交通網，交通對於城市的經濟發展而言是很重要的，交通網就類似於城市的骨架，只有不斷的完善完善交通，豐富骨架，城市的規模才會不斷變大，發展的越出色，在國內有這樣一句話，叫做要想富，先修路，各行各業的發展也都需要有完善的交通來支撐。

長贛高鐵線它同時也是我國規劃的廈渝通道重要組成部分，這條高鐵線日後建成之後，將會使得湖南與江西之間的聯系更加緊密，對於沿線地區的經濟發展都會有很大的促進作用，大家對於這條線路的建設是不是很期待呢？

D. 江西將添一條高鐵線，長多少呢投資多少呢

大家都知道自從新中國成立以來，國內各大城市對於境內的交通網建設都是非常的重視，在國內有這樣一句話叫做要想富，先修路，交通對於城市經濟發展有著很大的影響力。時至今日各大城市的交通網較以往都完善了很多，不過隨著社會不斷的發展，如今在外出的時候，越來越多的人青睞於高鐵出行，高鐵它速度快而且車內環境以及服務都比較不錯，所以深受人們的喜愛。

等到常岳昌鐵路建設完成之後，將進一步完善江西、湖北、湖南三省份的高鐵網布局，俗話說一路通，百業興，這條高鐵線建成之後，將有效地帶動沿線地區的經濟發展，大家對於這條高鐵線的建設是不是很期待呢？

E. 九江至長沙的鐵路經過武寧嗎

2009年02月23日 稿件來源: 大江網-信息日報 安義是南昌市目前唯一沒有鐵路的縣區，記者專22日從江西省發改委了解到，屬江西正在規劃建設的九江至長沙鐵路將途經該縣，該線路全長約375公里，其中江西省境內里程236公里。 江西省有關專家認為，江西省由京九、滬昆兩條干線構成的「十字型」路網骨架過於單薄，分布不均，密度較低，眾多縣城迄今仍處於鐵路盲區，迫切需要提升路網總量、擴充和加密路網結構、完善路網布局。這條鐵路將穿越贛西北大片鐵路盲區，對於促進該地區經濟發展和資源開發，有效提高江西鐵路覆蓋率具有重要意義

F. 川渝之間一條規劃已久的高鐵獲批，一共有多長呢

如今隨著人們生活水平不斷的提升，高鐵出行漸漸成為大多數人的選擇，高鐵它具有速度快，環境好，乘坐舒適等諸多優點。為了更好地方便人們的出行，帶動經濟的發展，各大城市對於境內高鐵網的建設一直都很重視。我國西部地區以往因為沒有完善的交通，所以經濟發展不是很好，隨著新中國成立之後，西部交通得到很大的改善，如今對於高鐵的建設西部各大城市也很積極。

成達萬高鐵建成之後也將進一步推動成渝地區雙城經濟圈建設，此外還可以進一步完善沿江高鐵通道，帶動沿線地區的經濟發展，大家對於這條高鐵線的建設是不是已經期待已久了呢？

G. 西武高鐵的已被列入國家「十三五」規劃

武漢是中部地區鐵路樞紐，西安是西北地區鐵路樞紐。在高鐵時代，這兩大樞紐卻沒有直接關聯。
「如果在武漢和西安之間拉出一條斜線呢？」全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民說，「這將連接武漢和西安兩大樞紐所輻射的大片區域。盡管線路不長，卻能極大地『活化』東中西部之間的高鐵網路，作用事半功倍。」
謀劃中的武漢至西安高速鐵路（簡稱武西高鐵）究竟有何等重要的作用 「建設武西高鐵非常必要，十分迫切！」全國人大代表、省委常委、常務副省長李憲生說。
據介紹，武西高鐵自武漢樞紐引出，向西北方向經湖北省孝感、隨州、襄陽、十堰和陝西省商洛等大中城市，接入西安樞紐。線路全長約700公里，其中湖北境內約500公里，陝西省境內約200公里。預估算投資總額為900億元。
建設武西高鐵，可滿足當前區域板塊之間強烈的互通需求。
武西高鐵輻射范圍內的西北五省位於國家西部大開發戰略重點區域，其能源、礦產、旅遊資源十分豐富。隨著西部大開發的逐漸深入，需要雄厚的資金、技術、管理等要素作保障。
鄂湘贛三省屬於國家中部崛起戰略的重要區域，具有承東啟西、通南達北的地理位置，在東部沿海資金、產業布局向西部梯度轉移中的紐帶和載體作用非常突出。
西北五省與中部鄂湘贛三省的互通需要武西高鐵支撐，西北五省與經濟發達的長三角、珠三角、海西經濟區的互通更需要武西高鐵的支撐。
全國人大代表、全國人大財經委員會委員周堅衛介紹，建設武西高鐵將極大地改善東中西部區域之間的投資環境，對發揮各地區的比較優勢，在更大范圍內實現資源優化配置，促進西部大開發、中部崛起和東中西部互動互補，實現區域經濟協調發展具有非常重要的戰略意義。
據了解，該通道不同於一般連接省會城市之間的線路，可成為斜向貫通東中西部高速鐵路的重要組成部分和紐帶，在國家統籌區域經濟協調發展中發揮重要作用。 「國家《中長期鐵路規劃（2008年調整）》『四縱四橫』客運專線骨架網，為井字型路網布局結構，六大客運中心相互聯系部分需要繞行，路網靈活性有待進一步加強。」全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民說。
據了解，西安作為西北地區的門戶，是西北地區客運集散中心；武漢地處中部地區腹部，是中部地區的客運集散中心。同時，由於武漢樞紐在路網中所處的獨特位置，具有其他客運中心難以相比的便捷優勢和服務功能。
如果修建武西高鐵，武漢至西安客運里程比經鄭西、鄭武高鐵縮短300公里以上，比經寧西-京廣、西康-漢丹線縮短200公里以上。在旅行時間上，比經鄭西、鄭武高鐵節約1小時以上，比經既有隴海-京廣、寧西-京廣、西康-漢丹線節省10小時左右。
余卓民認為，建設武西高鐵，將大大加強西安和武漢、上海、廣州三大客運中心的聯系，對於彌補西北至華東、華中、華南及海西地區繞行距離較遠和時間較長的不足，對於提高全國高速鐵路網的客運能力具有極其明顯的作用。 全國人大代表、省委常委、常務副省長李憲生認為，武西高鐵對促進沿線經濟社會發展和城鎮化進程作用巨大，將推動鄂陝兩省構建聯動的「高鐵經濟長廊」。武西高鐵可進一步加強鄂西北城鎮群、武漢城市圈、鄂西生態文化旅遊圈及關中城市群的相互聯系。「武西高鐵沿線經過武漢、西安兩個特大城市和7個大中城市，連接20多個縣市，均為區域內重要的人口集聚區、工業較發達地區。」周堅衛說，「同時，沿線及周邊地區也是我國旅遊資源富集區，自然風光和歷史文化交相輝映，旅遊資源開發及旅遊業發展前景十分廣闊。」
具體來講，該鐵路將串聯秦始皇兵馬俑、商山-洛水風景區、丹江漂流、商鞅邑城、金絲大峽谷國家森林公園、武當山、古隆中、炎帝神農故里、古孝子之首董永故里、黃鶴樓等著名風景名勝區，溝通西安、商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感、武漢等歷史文化名城和中國優秀旅遊城市，將西北風情與華中美景融為一體，形成獨具特色的武漢-西安旅遊帶，在中西部增添一條新的旅遊觀光精品線路。
武西高鐵已列入地方「十二五」規劃
李憲生介紹，通過鄂陝兩省的初步研究，武西高鐵項目具有良好的工程可行性和經濟合理性，環境影響評價可行，沿線人民群眾也熱切盼望建設武西高鐵。湖北、陝西兩省已將該項目列入了地方政府「十二五」規劃。
據了解，湖北省領導已在北京與鐵道部有關領導舉行會晤，簽署了部省會談紀要，明確雙方共同做好工作，努力將武漢至西安高速鐵路項目補充列入鐵路「十二五」規劃。鄂陝兩省政府也聯合向國家發改委、鐵道部上報了請求將武西高鐵納入「十二五」規劃並盡快組織實施的請示。
湖北省全國人大代表向十一屆全國人大四次會議提交了《關於建設武漢至西安客運專線的建議》。
2011年3月5日下午，在十一屆全國人大四次會議湖北代表團審議政府工作報告現場，全國人大代表、省委書記李鴻忠建議，盡快將武（漢）西（安）高鐵納入到國家「十二五」規劃，引起在場湖北代表團全國人大代表的共鳴。 修建一條連接武漢和西安的快速通道，不僅是李鴻忠的願望，也是2013年全國「兩會」所有在鄂全國人大代表和全國政協委員的期盼。其中，在鄂全國政協委員已經聯名提交了一份修建武西高鐵提案。
武漢至西安高速鐵路（簡稱「武西高鐵」）自武漢樞紐引出，向西北方向經我省孝感、隨州、襄陽、十堰和陝西省商洛等大中城市，接入西安樞紐。線路全長約700公里，其中湖北省境內約500公里，陝西省境內約200公里。預估算投資總額約為900億元，其中靜態投資約為800億元。
「武漢是中部的交通樞紐，西安則是我國大西北的交通樞紐。」全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民說，若能修建武西高鐵，將把武漢和西安這兩大交通樞紐連接起來，形成西北地區從中部進入長三角、珠三角、海峽西經濟帶最便捷、最快速的陸路通道。
若修高鐵武漢至西安只需2小時
「武西高鐵修通後，武漢到西安乘火車的時間，將從現在的10多個小時縮短至2個小時左右。」在余卓民看來，修建武西高鐵既有利於促進中西部地區的區域協調發展，也能帶動沿途地區旅遊業的開發。
「陝西的古都西安、湖北的道教聖地武當山、原始森林神農架，及鄂西地區的旅遊資源，都將因為這條鐵路的修建，而帶來更多的客源。」余卓民說，武西高鐵向西北可以輻射蘭州、西寧、烏魯木齊，向東可以輻射東部沿海發達地區。
據了解，2011年1月26日，湖北省和陝西省聯合向國家發改委、鐵道部呈報了《關於懇請將武漢至西安客運專線納入全國鐵路建設「十二五」規劃並開展前期工作的函》，兩省對建設武西高鐵高度重視。
修建武西高鐵不存在技術障礙
「目前，修建武西高鐵不存在技術上的障礙。」余卓民說，發展高鐵是今後鐵路事業發展的方向，這在國家「十二五」規劃綱要草案和政府工作報告中都有體現。作為中部特大城市的武漢，要實現從九省通衢到九州通衢的跨越，建設一條連通我國西北地區的快速通道很有必要。
在駐鄂全國政協委員提交的聯名提案中，也對修建武西高鐵的重要性進行了論述。提案稱：建設武西高鐵對於促進西部大開發、中部崛起和東中西部互動互補，統籌區域經濟協調發展具有非常重要的戰略意義；構建了武漢和西安兩大客運中心的快速便捷通道，可以進一步優化路網結構，增強高速鐵路客運能力等。
2016年《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》正式公布，途經商洛的西安至武漢高鐵項目進入國家「十三五」規劃，西安至十堰段即將進入前期准備工作。 作為中國西部最大的省份，陝西厚重的歷史無與倫比。可是，陝西的交通現狀卻格外尷尬。尤其是通往東南方向的交通 ，無論是到武漢，到南昌，到福州，還是到廈門，陝西都必須通過鄭州這個樞紐城市。稍微有些地理常識的人都知道，這條線路是一個九十度的大轉角，大大加長了陝西通往東南沿海各省的交通距離，在如今時間就是金錢，距離就是商機的情況下，這個轉折，對於陝西的經濟發展而言，是一個非常無奈的感嘆號。
在以前，提倡西武高鐵主要是當其為西安和武漢的城際鐵路來提倡的，重視的是兩地間的人員往來和對當地經濟的重大促進作用。其實，這條鐵路的重要性遠遠超過城際鐵路，它應該名副其實的是西部大開發的快速通道，對我國加快西部地區的發展有著舉足輕重的作用。
1、西武高鐵對經濟的發展絕對不止是陝西和湖北兩省。它的延長線向東是貫穿的是東南沿海我國經濟最發達的長三角、海峽西岸經濟區和珠三角。輻射的人口佔全國的三分之一強，經濟實力超過全國的二分之一。向西連接的是甘肅、青海乃至新疆和西藏，這些地區的人口不到五千萬，卻擁有全國五分之一強的國土面積。西武高鐵的對東西交通距離的縮短有著非凡的意義。雖然，西鄭和鄭武高鐵的修建使得西安到武漢的最快行程可縮短到四小時以內，但是，這個大轉彎不解決，東南和西北的交通連接始終處於一種尷尬的局面。僅考慮西安和武漢兩地，也許問題不大，如果考慮到輻射功能上，也就是隨著武漢與東南各城市高鐵連接，西安向西的高鐵也修剪後，這個大轉彎就格外地刺目，它要讓東南和西北的所有城市繞行三至四百公里路程。其成本之大，得不償失。
2、從國家大力度支持西部大開發的戰略舉措看，應該修建這條高速鐵路。有了這條鐵路，就能給西部大開發帶來巨大的人流和資金流。以往，因為交通不便，或者往往通過鄭州的轉折，總讓東南和西北的交往隔了一層。這條鐵路的修建則可以直接連通東南和西北，避免繞彎子。西部開發最大的制約因素一方面是資金，另一方面是人力資源。如果沒有很好的連通渠道，東南沿海的技術和人才很難西上。東南和西北在交流上的滯後必然影響西部的發展，推遲西部和東部的共榮。
3、從區位上講，西武高鐵是完成陝西華麗轉身，把陝西從印象中的西部拉到中國中心地帶的一個重要標志。雖然陝西有中國的大地原點，可是以往給人們一種陝西就是偏遠西部，甚至是沙漠荒原的錯誤印象。解決這一問題的根本途徑就是縮短東南和西北的交通，從而把陝西拉到第二梯隊甚至是第一梯隊中，而不是永遠在第三梯隊。
4、修建西武高鐵，最直接的道路就是穿越雲嶺、秦嶺進入關中。這條線路一路風景旖旎，自然生態條件良好。何況秦嶺是中國的中央公園。這條鐵路除了人員運輸上有巨大作用外，還是一條景觀鐵路，這是其他城際鐵路所沒有的。
5、西武高鐵的修建，涉及的城市人口也相當可觀。到2020年，關中城市群的人口將超過一千萬，而武漢中部城市群的人口超過兩千五百萬。兩城連接的是三千五百萬以上的人口，符合發展城際高鐵的要求。
湖北：武漢漢陽站、孝感東站、雲夢北站、安陸西站、隨州南站、安居站、襄陽東津站、 老河口、谷城、丹江口、武當山站、十堰北站，全長約388.8公里，按350公里每小時設計，總投資約536億元 。
陝西：商洛站、西安南站.

H. 江西武寧縣十年內會通鐵路嗎

武寧縣10年之內肯定是會通鐵路的，現在經濟越來越發達，社會發展越來越好，交通也是越來越便利了，出不了10年就會建鐵路。。

I. 高鐵線路規劃，將途徑這幾個城市

安徽與江蘇、上海、浙江共同構成的長江三角洲城市群已成為國際6大世界級城市群之一。2014年，獲得中國最幸福的省份榮譽，被列入中國首個新型城鎮化試點省份。2015年，安徽省正式邁入中等偏上收入的快速發展階段。
安徽省將加強宣績高鐵的規劃和建設，促進合肥經蕪湖至宣城、績溪、金華、溫州高鐵通道早日形成。未來，從蕪湖坐高鐵至溫州，所需時間將大大縮短。
目前，宣績高鐵的前期工作正在積極向前推進。今年5月24日，安徽省相關部門與中國鐵路總公司就宣城至績溪鐵路等項目建設達成共識，支持納入「十三五」規劃，共同推進項目前期工作，爭取與昌景黃鐵路同步建設。
此外，今年3月份審查的杭黃鐵路與宣城至績溪鐵路聯絡線，也進一步為宣城至績溪鐵路項目實施創造條件，不過，宣城至績溪高鐵項目的審批、開工具體由中國鐵路總公司確定。
據悉，關於宣績、杭黃鐵路聯絡線，中國鐵路總公司已同意作為杭黃鐵路Ι類變更，報批後將同步實施。可以看出，合肥至溫州的高鐵通道中，除了宣績高鐵處於前期規劃外，其他高鐵線路基本已經開工建設或即將開工建設。
目前，蕪湖去溫州只有G7594一趟高鐵列車，而這趟高鐵列車是從南京繞道上海、杭州，抵達溫州的，所用時間長達6小時35分鍾，而蕪湖到溫州的普速列車最短時間則需要11個小時45分鍾。
等宣城至績溪高鐵動工建成後，從合肥、蕪湖，經宣城、績溪、浙江建德、金華，抵達溫州的高鐵通道將形成。屆時，從蕪湖坐高鐵可經宣城、建德直抵溫州，所用時間將大大縮短。

J. 武寧修鐵路是真是假

只是有個規劃而已
距離具體方案沒有出來
那就是在紙面上而已罷了