連淮揚鎮鐵路南延規劃

『壹』 連鎮鐵路南延段為啥去安徽宣城

連鎮來鐵路南延段鎮宣鐵路又叫鎮自宣鐵路，終點是合福高鐵上的涇縣站，途徑商合杭高鐵(在建)宣城站。
從經濟層面講：安徽的宣城、蕪湖、馬鞍山等地已經納入長三角，修建寧安城鐵、鎮宣鐵路等快速鐵路極大的拉近皖南與長三角的時空距離，也增強了南京都市圈內部經濟交流融合。
從交通層面將：縱向連接了寧啟、滬寧、寧杭、商合杭、合福五條線路，極大增強路網的便捷性

『貳』 連淮揚鎮鐵路將進行怎樣的設計變更

江蘇省交通運復輸廳7月2日發布信制息，省鐵路辦近日組織召開北沿江高鐵與連淮揚鎮鐵路互聯互通方案座談會，將推動連淮揚鎮鐵路加快開展設計變更 ，確保這條江蘇中部的快鐵干線與北沿江高鐵在揚州實現互聯互通。

事實上去年3月份，揚州市政府即向省鐵路辦報送了《揚州市人民政府關於商請確認北沿江鐵路揚州段原則方案的函》，正式向省鐵路辦提出並推薦北沿江鐵路揚州段引入連鎮鐵路揚州站的原則方案。在揚州市的推薦方案中，希望將在建的揚州東部綜合客運樞紐打造成為橫貫東西和縱接南北兩條高速鐵路的交匯站場。目前，揚州東部綜合客運樞紐已經在建設中，並且已經預留連淮揚鎮鐵路、北沿江高速鐵路、揚馬城際鐵路三條鐵路線通過。

來源：鳳凰網

『叄』 連淮揚鎮高鐵鎮江段丹徒站怎麼改造

你好

金山網訊 備受關注的連淮揚鎮鐵路項目啟動以來，先後經過前期調研、一評和二評，其間關於鐵路規劃的線型、設站等反復修改論證，引起沿線眾多城市熱議。鎮江作為沿線最重要的跨江節點城市和沿線四大地級市之一，該鐵路在鎮江段的線型和設站同樣引起眾多市民的關注。
根據記者了解到的信息，目前鎮江段線路走向基本確定，最終選擇的是主線接軌丹徒站往上海方向的方案，其間建設一座跨越長江的公鐵兩用的五峰山大橋。這一線路走向的確定，預示著坐擁鐵路十字交會優勢的丹徒站將迎來巨大發展機遇，未來規劃建設得當，將有望成為比肩甚至超越現有滬寧城際鎮江站地位的交通樞紐中心站。此外，我市正在全力對上爭取在新區大港設站，具備條件則會同步建設。
十字交會，鎮江將成鐵路樞紐
目前，我市境內已開通運營的客運鐵路有京滬鐵路、京滬高鐵和滬寧高鐵，每日經停的客運列車多達百餘趟，是鎮江市民遠途出行最便捷的選擇。
然而，已經開通運營的三條鐵路在鎮江走向基本一致，而連淮揚鎮鐵路為南北走向，與鎮江現有三條客運鐵路成十字交會，使得鎮江一躍成為真正的鐵路樞紐城市。對於鎮江市民而言，這條鐵路將填補我市與揚州、淮安、連雲港等蘇北城市以及青島等山東沿海城市的鐵路聯絡空白。
由於連淮揚鎮鐵路的線型需要跨越長江，根據規劃，將在鎮江同步建設五峰山大橋，而鎮江五峰山大橋也是京滬高速公路的南延線部分，接現有泰常高速和滬蓉高速。也就是說，未來的鎮江五峰山大橋將是雙層鐵路橋，上層為京滬高速公路的南延接線公路，下層則是連淮揚鎮江鐵路線。
如此一來，鎮江的長江江面上繼潤揚大橋、泰州大橋後，又將增加一座跨江大橋。而鐵路樞紐的形成，公路樞紐性地位的增強，將極大地方便鎮江市民的出行，並大大促進鎮江經濟和社會的發展。
走向確定，主線接軌丹徒站
根據此前披露的消息，連淮揚鎮鐵路於2013年8月27日正式獲批立項。這條鐵路北起連雲港，經淮安市、揚州市，至鎮江市，全長311.6公里，設計時速為300公里。鎮江段約占連淮揚鎮鐵路全長的1/4，正線長七八十公里。
根據最新公布的公示規劃方案，該鐵路在鎮江的走向為：出揚州東站後南行，進入鎮江市丹徒區江北的高橋鎮，在鎮江五峰山處，以主跨1120米懸索橋（公鐵合建）跨越長江，進入鎮江新區大港街道，之後西折，沿338省道北側向西，再往南接入滬寧城際丹徒站，至上海方向；往西匯入滬寧城際鎮江站，至南京方向。
事實上，在本次公布的規劃方案之前，該鐵路在鎮江的走向有多種選擇，最主要的兩種方案是：一是主線接入丹徒站往上海方向，聯絡線接入現有鎮江站往南京方向，另一方案是主線接入丹陽站往上海方向，聯絡線接入丹徒站往南京方向。圍繞這兩套方案，各類群體發聲，引發社會激烈爭論。
目前最終選擇的方案是主線接軌丹徒站往上海方向，聯絡線接入現有鎮江站往南京方向。長期關注城市建設的「長江五號」認為，該方案對於鎮江而言是「最優方案」，能夠最大程度地服務整個鎮江地區。既能輻射現有鎮江市區，又有利於鎮江城市南拓發展，同時也不影響丹陽地區的出行（接丹徒後，往上海方向依然經過丹陽站）。如此線型，既符合鐵路建設的初衷和根本：服務群眾和帶動沿線經濟發展，也符合連淮揚鎮鐵路本身的定位，同時也能保證該鐵路的客流量，從而實現鐵路經營和地區發展的「雙贏」。
網友提議：丹徒站應改擴建
丹徒站位於丹徒區三山集鎮西北，主要停靠滬寧城際間的列車。由於長期缺乏規劃，現有鐵路站點設置過於分散，且定位不清。而鎮江站偏居城市西北，且改擴建空間不足；丹徒站被現有鎮江站和丹陽站分流等等，導致該站鐵路客運集聚度不高，樞紐作用不強，同時也給乘客換乘帶來極大不便。目前丹徒站與周邊、城區的公交配置很少，加上每天僅有2趟列車，導致當下丹徒站客流稀少。
翻開鎮江地圖，可以清楚地發現丹徒站位居鎮江地理中心，也是未來鎮江城市向南發展的核心地帶，更是滬寧鐵路、京滬鐵路、連淮揚鎮鐵路以及未來鎮宣鐵路的交會點。未來建成鎮宣鐵路將有望一路向南延伸直抵福建。
參與方案研究討論的有關人士認為，隨著城市發展中心南移，丹徒站如果用心打造，若干年後，該站將有望成為比肩甚至超越現有滬寧城際鎮江站的交通中心樞紐站。
目前看來，丹徒站距離主城距離稍遠，但網友zjpioneer認為，與蘇州北、南京南相比，丹徒站這點距離不算遠，目前就看鎮江在交通駁接上如何規劃設計，比如打造地鐵線、輕軌線……相信隨著丹徒大項目的引進，外來人口會快速增長，丹徒站及三山地區應該可以借機發展起來！
對此，「長江五號」建議，應未雨綢繆改擴建現有丹徒站並定位為樞紐型客運站尤為重要。提高現有丹徒站的地位，特別是中遠期定位為鎮江樞紐型中心站有為迫切和現實，有效彌補現有鎮江站擴建空間不足、區位偏離等因素。此外，由於目前丹徒站只是作為滬寧線上的普通客運站，而未來作為干線樞紐的「丹徒」站，應該及早更名為「鎮江丹徒」站，方便乘客檢索和購票。(記者 陳志奎)
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連淮揚鎮鐵路釋疑解惑
鎮江段何時開工？正在考量，工期至少需四五年
根據連淮揚鎮鐵路建設計劃，今年年內開工。但參與方案討論的相關人士解釋，「該鐵路施工分段實施，比如今年條件比較成熟的地區先鋪鐵軌也就宣告開工了。」鎮江段線路走向盡管已確定，但也只是大致走向，「從規劃圖落到實地付諸行動，涉及大量拆遷，因此盡量避開密集分布的建築甚至省級文保單位需要做反復考量。在科學合理的線路走向與最大限度降低拆遷成本之間，決策部門正在做權衡。目前中鐵上海設計院有關工作人員正在鎮江開展實地勘察工作。由於這條鐵路涉及公鐵兩用的五峰山大橋，大橋建設工期起碼要四五年時間，因此鎮江段完工至少需四五年時間。
參考網站http://www.jsw.com.cn/zjnews/2014-07/11/content_3094729.htm

『肆』 連淮揚鎮鐵路今年到底能不能修

在我們國家鐵路要連接鐵路樞紐城市才會有戲！對於蘇北鐵路，要麼連徐州、要麼連南京、要麼連上海，淮揚鎮鐵路什麼樞紐也不通，所以肯定永遠是沒戲的。
鐵路樞紐要麼是鐵路局，要麼是原來的鐵路分局所在的城市。

『伍』 江蘇鐵路的2020年我省鐵路發展規劃

江蘇交通運輸這五年·鐵路篇

9月21日，「復興號」在京滬線全面開跑，包括南京、徐州、蘇州、無錫、常州、鎮江等京滬沿線城市，一舉進入時速350公里高鐵時代。在中國最繁忙的高鐵線飛馳著完全國產化標准動車組，「復興號」帶給人們的是專業，是實力，是希望！

近來，江蘇陸續開工建設連鹽、滬通、青連、連淮揚鎮、寧啟二期、徐宿淮鹽和連徐高鐵等重大項目。目前，江蘇境內建成鐵路里程2791公里；在建鐵路總里程達到1276公里，總投資規模達1800億元，其中高鐵建設里程達到800公里，佔在建里程的63%。讓人無比欣喜和期待的是，這些項目均能在「十三五」期間建成通車，屆時，省內宿遷、連雲港、淮安、鹽城、揚州、南通等7個設區市將正式融入長三角高鐵網。

『陸』 連淮揚鎮鐵路什麼時候開工

樓主您好！感謝您對淮安鐵路運輸事業的關心和支持。連淮揚鎮鐵路是我省南北向版中軸鐵路主通道，權是江蘇省鐵路網規劃的重要組成部分，已列入國家《中長期鐵路網發展規劃（2008年調整）》。目前，項目建議書已報鐵道部。根據鐵道部和江蘇省會商紀要，部省同意加快推進項目前期工作，推進立項審批和可行性研究工作。該項目的建設主體是鐵道部，地方主要配合進行規劃研究和相關專項評估工作，進行境內的征地拆遷和地方矛盾協調。我們將根據部省統一部省和計劃安排，積極做好項目推進、配合工作，力爭於2014年開工建設。

『柒』 連淮揚鎮鐵路現在建到哪一段了

連淮揚鎮鐵路復最新消息：連淮揚制鎮鐵路連淮段接觸網工程已完成冷滑試驗，該工程段已進行熱滑及後續的聯調聯試，2019年12月具備通車條件。

考慮到目前正加緊施工的五峰山過江大橋、淮鎮段也將於2020年完工，這就意味著到2020年，南京就有直通蘇北的動車了。

【連淮揚鎮鐵路】是蘇北鐵路網的重要組成部分，途徑淮安、揚州市，跨長江後止於鎮江市，線路全長304.537公里，是時速250公里的雙線電氣化高速鐵路，全線共計16個站點。

連淮揚鎮鐵路開工時間：2014年12月28日

連淮揚鎮鐵路通車時間：預計2020年

連淮揚鎮鐵路最新進展：全面開工實施階段，全線建設中。

『捌』 連淮揚鎮鐵路的規劃

連淮揚鎮鐵路是國鐵I級標准雙線客運專線的高速鐵路。連淮揚鎮鐵路北接山東、南接皖浙贛，是連接魯、蘇、皖、浙、贛五省的鐵路縱向大通道 。線路等級為雙線客運專線，採用無縫無砟軌道。 連淮揚鎮鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道，該線北起連雲港，經淮安市、揚州市至鎮江市，全長305公里。採用雙線進行建設，設計區段旅客列車速度為250公里/小時。該線自北到南連接連雲港市、灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市（清河區、淮陰區）、寶應縣、高郵市、揚州市（江都區、廣陵區）、鎮江市(鎮江大港新區、丹徒區)等縣市（區）。
北起連雲港（從連鹽鐵路線董集站引出），經灌雲縣、灌南縣，跨新長線、蘇北灌溉總渠後，後進入淮安市淮安區，經漣水至淮安東站；再從淮安東站引出，並行京滬高速公路西側南行，經寶應縣、高郵市，引入揚州市廣陵區杭集鎮（東、西側）新設揚州南站。線路出揚州東站後南行，進入鎮江市丹徒區高橋鎮，以主跨1120米懸索橋（公鐵合建）跨越長江，進入鎮江新區大港街道五峰山處，線路在技術站橫山站將一分為二，往南接入滬寧城際丹徒站，至上海方向；往西匯入滬寧城際鎮江站，至南京方向。
連淮揚鎮鐵路，新建線路自連鹽鐵路董集站引出，經灌南、漣水接入淮安地區，經寶應、高郵、江都引入揚州地區新設揚州南站，向南引出後五峰山長江大橋跨越長江。進入鎮江市引入滬寧城際鎮江站和丹徒站，至上海方向。線路等級為客運專線，其中，跨長江特大橋採用公鐵合建橋式。設計速度250公里/小時。揚州境內130公里，建設標准為國鐵線，雙線，設計時速為250公里/小時。 預留南延的條件(南延伸建)鎮宣鐵路
連淮揚鎮鐵路南延至宣城項目(鎮宣鐵路)尤為值得關注。該項目牽頭單位是南京市鐵路辦和安徽省宣城市鐵路辦，隨著連淮揚鎮鐵路南延至宣城、涇縣，形成跨省運輸大通道，與京福高鐵、寧杭高鐵連接，揚州市對外交通也將融入國家「十三五」浙皖贛鐵路主幹網。

『玖』 連淮揚鎮鐵路邵伯段沿線征地拆遷開始了嗎

有這事