鐵路總公司負債

『壹』 中國鐵路總公司會倒閉嗎

中國鐵路總公司目前還不可能倒閉的。鐵路是國民經濟的命脈，在許多情況下，沒有錢掙，或者虧損，也是國家的需要，也必須維持的。

『貳』 鐵道部欠債多少怎麼還

呵呵，目前原鐵道部負債是2.66萬億，撤銷之後政企分開，刨除公益性的負債政府承擔外，專其餘的屬負債就由新成立的中鐵公司負擔了，本人覺得會讓中鐵上市.然後你應該明白，這筆錢還是要老百姓慢慢去消化，通過提高票價等手段轉化到消費者身上的。。。。

『叄』 「鐵總」去年總負債創新高嗎

近年來，中國鐵路總公司(以下簡稱「鐵總」)債務高企已經成為不爭的事實，鐵總將如何提升盈利能力、能否降低巨額債務成為了業界頗為關注的問題。

4月27日，自深交所獲悉，鐵總發布《2017年年度報告》顯示，盡管鐵總去年的稅後利潤、總收入都出現增長，但總負債仍舊一路飆升至4.98萬億元，再次創下新高。

多重因素之下，鐵總的稅後利潤與總收入雙雙增長。年報顯示，去年，鐵總稅後利潤達18.1億元，相比於2016年的10.8億元的利潤，同比漲幅高達67.6%。

去年，鐵總收入合計1.02萬億元，同比上漲1成。值得一提的是，在2016年，鐵總的客運收入一舉反超貨運收入達200億之巨，而到了去年，鐵總貨運收入大漲22.8%至3160.03億元，雖然暫未超過客運收入，但差距縮小至40億元左右。

國家發改委公布數據顯示，去年，全國鐵路累計完成貨運量36.89億噸，同比增長10.7%。

內容來源：網易新聞

『肆』 請問：鐵路公司的債務由誰來承擔

向法院申請強制執行，如資不抵債就申請破產。

『伍』 中國高鐵2018年負債5.28萬億，是人民幣還是美元債主是誰或者說債主們分別都是誰

首先負債不等於虧損，並不等於資不抵債，這點要搞清楚。有負債就意味著有與之相對於的資產，並且這些資產是可以持續產生現金流的。因此不能光看負債的規模，也要看負債的質量。從短期來看，整體虧損是肯定的，從長期來看，一部分線路長期虧損也是可以承受的。

外界一直對中國鐵路總公司的總債務十分關心，但是可能很多人不知道的是，中國鐵路總公司的債務增速已經出現了緩慢的局面，不僅如此甚至已經出現了盈利的現象（東部沿海至少已經有6條線路實現了盈利）。當然出現這樣的原因也十分有意思，是因為中國鐵路總公司進行了基建投資，呈現了逐年減少的趨勢。更簡單的來說，在新線的投資這一塊，建設高鐵的地方大部分都是地方政府在「買單」。

一直以來，中國鐵路的根本目標實質上根本不是盈利，我們發展鐵路最初是鐵道兵為了國家發展、人民福利建設的鐵路，改革開放後鐵道部承擔的責任主要是修建鐵路和保證民生，為國家經濟發展承擔責任，做出貢獻。由此可以看出，中國鐵路從誕生那天起就不是用來盈利的，這和西方國家私有制的鐵路公司有本質差別。為什麼有這樣的差別，根本原因就在於我們是落後國家，後進要想追趕必須超常規，趕時間周期。所以，中國鐵路不是為盈利而來，而是為國家發展、為人民福利而生。

如果說過去中國鐵路是為國家發展、人民福利而生，那麼在當前中國的發展階段，高鐵還擔負著推動中國的「一帶一路」發展的大國戰略、以陸權回歸以平衡美國獨霸海權、中國製造的名片、中國經濟的轉型升級和奠定中國引領世界大國形象的戰略目標。這五大目標任何一個拎出來，其對國家的整體利益都遠比鐵總盈利重要得多。所以，站在國家整體利益上看，鐵總盈利這個目標根本就是個偽命題，把中國鐵路的發展目標放在盈利上是戰略短視的行為。

至於鐵總是否盈利，應該放在這些戰略目標後面，如果能實現盈利當然更好，不能實現盈利也要保證戰略目標的實現。因為，相比戰略目標，鐵總多賺幾十上百億和少賺幾十上百億對整個國家戰略利益來說幾乎可以忽略不計，國家不能因小失大。

『陸』 中鐵2018年利潤首次突破20億元，但負債5.27萬億元，大家怎麼看

作為擁有定價權的壟斷公司,在負債5.27萬億的情況下僅實現20.45億元的盈利,這是非常差的表現.

按照最簡單的邏輯,一年盈利20億元,還完5.27萬億的負債需要2635年.即使未來盈利大增,一年盈利1000億元,也要53年才能還清.

4、變賣非核心資產,引進民間資本;

5、嚴格管控投資項目,降低建設成本,不要讓中間商賺差價,保守來說,成本降低20%還是可以做到的;

6、對於中低收入人群來說,快一兩個小時並不重要,廉價方便更受歡迎.如何在提速的同時,通過大數據更充分利用閑置浪費的運力,大幅調低空閑時段的票價,同樣是利國利民還能提升效益的辦法;

最後,深刻懷念當年十幾元票價的綠皮車.如果有綠皮車卧鋪,我寧願買更便宜的綠皮車.

『柒』 我想問一下，鐵路部門現在依然不斷的負債，這樣得情況下為什麼鐵路部門還沒有虧空，請問鐵路部門在這種情

舉個例子：你向銀行貸款一千萬買了個寫字樓，你欠債一千萬（不算利息）吧？但你有月薪幾專萬元，照樣屬吃喝玩樂買東西，你愁嗎？當然，區別是你得到期還錢，否則銀行會讓法院變賣你的寫字樓甚至抄沒你的家產；而鐵路就可以始終欠著債務，包括銀行誰也不敢向鐵路部門逼債，大不了銀行要求國家大量印鈔，通貨膨脹的最終買單者還是幾億小民和民營資本。

『捌』 怎麼看中國鐵總負債4萬億，或者說負債的深層原因

我國長期以來運力十分緊張，供不應求，正是這種供求關系，決定了鐵總用巨額債務換來的是推動經濟發展、民生改善的重要優質資產。
鐵總應該提高危機意識，重視可能出現的風險，積極推行鐵路投融資體制改革，將地方政府和民間資金納入到鐵路建設中，以鐵路多元化發展化解潛在風險。
「四萬億」看著嚇人，但究竟是福是禍，還需要具體研究。鐵總的巨額債務不是短時間內形成的，而是來自長期積累。在我國鐵路建設全面提速的大背景下，近年來鐵路總公司的負債持續擴大，年均債務增長都在四千億以上。

『玖』 鐵路總公司一季度再陷虧損 負債68.76億元為什麼會虧這么多人坐火車也會虧

很多人以為，鐵路客運賺錢，這是不準確的，鐵路最賺錢的是貨運，物流運輸，行包專列。專鐵路貨運的費用屬也進行了調價。

現在，由於是優先滿足旅客出行，結果，貨運量上不去，有的貨運就改汽車或其他運輸方式了。

關於火車票的問題，最關鍵一點，是綠皮車取消，換空調車了，車更換了，票價肯定就會調整。坐賓士和坐麵包車肯定收錢不一樣的。

鐵路要賺錢，必須大力發展貨運，貨運發展了，掙錢了，來彌補客運。

『拾』 鐵總負債怎麼還，鐵總負債怎麼還資訊

國債券信息網11月3日發布的《中國鐵路總公司2014年三季度審計報告》透露，中國鐵路建設全面提速的大背景下，中國鐵路總公司的負債繼續擴大。截至9月末，中國鐵路總公司負債合計3.53萬億元，較去年同期3.06萬億元的負債總額擴大，較今年上半年3.43萬億元的負債總額也有所增加。目前，中國鐵路總公司資產總計5.45萬億，負債率超過64.77%。
對於全社會「重點關注對象」的中國鐵路總公司來說，超過總資產64%的負債率，成為許多人飯後的談資、戲謔的焦點；每年付利息就要500億，鐵路總公司借的高利貸嗎？鐵路總公司也淪為銀行的「打工仔」。
分析鐵總今年的虧損，很大一部分原因就在於投資建設的力度在進一步擴大。現在有些人把鐵路的正常投資稱之為負債，好象鐵路已經虧損了一樣，這樣的說法是不正確的。投資借貸是所有企業的正常行為。鐵路要擴建，必然要有借貸，這是正常的資金周轉。借貨的結果有兩個，一個是盈利，一個是虧損。現在中國的高鐵投資剛處在起步階級，還有許多工程要投資。而鐵路的投資不同於別的項目，鐵路的獲益周期長，一般需要二三十年以上。中國鐵路正在開展大規模建設，資產負債率快速上升是必然的，資產負債率高本身並不是問題。
網上稱鐵路是一架令人生畏的吞金機器，再多財政補貼恐怕也難饜足它的黑洞。巨額債務如不解決，將給銀行業帶來巨大海嘯，並對中國經濟產生連鎖性的破壞。中國鐵路已成為國家的負擔，鐵路總公司應少投資，多還債，出售資產償還債務。怎麼可以欠債不還？
中國鐵路一直踐行「人民鐵路為人民」服務宗旨，負責國家鐵路客貨運輸經營管理，承擔國家規定的公益性運輸，保證關系國計民生的重點運輸和特運、專運、搶險救災運輸等任務，怎麼會是國家的「負擔」呢？並且，鐵路是固定資產，無論價值高低，對能否還債直接意義都不大。這是因為鐵路的固定資產特殊，具有強烈的不可變現屬性。簡單說，就是不好切、不好賣。整體賣的話，不僅國家主權不許可，而且也沒有哪個企業能買得起；分開賣的話，全國鐵路目前已經形成一張密集的網路，除了大秦鐵路和朔黃鐵路分別獨立運營尚可外，9萬公里的路網全路聯動運營，列車運營需跨越多個路局，資產邊界骨肉相連，打碎骨頭又扯著筋，很難切開出售。
鐵路總公司為什麼會負債？
筆者拙見：其一，新成立的鐵路總公司，雖然繼承原鐵道部幾乎全部的資產，同時也承擔起了原鐵道部的全部債務，根據當時的數據，原鐵道部背負了2.6萬億元的巨額債務，負債率超過60%。其二，因為鐵路運輸在國民經濟、交通、戰略、國防等等方向上的特殊作用，鐵路運輸作為一個全民基礎的全國性交通運輸方式，其公共屬性不可迴避；公共基礎設施在國民經濟中大多不追求盈利，需要依靠國家補貼而運營。盡管有日本新干線的成功商業化運行的案例，但是中日國情多有不同，不能直接簡單粗暴的類比。第三，不能否認的是，鐵路運輸的費用在中國被刻意的壓低了；和其它所有交通運輸方式比較起來，鐵路客運超級便宜，貨運也不能算貴。最名，在以上前提下，中國鐵路並不具備強大的盈利能力和現金儲備；但是，鐵路基礎建設是資本需求極大的行當，鐵路總公司如果不借債，中國鐵路建設無從談起。
從原鐵道部到今天的鐵路總公司，鐵路總公司延續了國家鐵路發展建設的規劃思路，將服務區域經濟發展尤其是中西部老少邊窮地區鐵路的投資與建設，擺在了重要位置。從戰略分析的眼光看，中國的鐵路是一條龍脈，貫通全身，盤活全國，且具有戰時靈活調動、快速運輸布防的功能。中國的鐵路，無論從哪方面分析，從政治意義上的利益來看，從戰略意義上的利益來看，從經濟意義上的利益來看，都是一條利國利民的鐵路。
改革後的新鐵路，還有很多空間可供開拓，相信可以成為一傢具有獨立自主經營能力、靠自身積累滾動發展、對國有資產保值增值、對社會提供穩定優質服務的大型骨幹企業，那時，起死回生的鐵路總公司必將會為自己還債。