加速高鐵建設

㈠ 重慶鐵路開始加速融入國家高鐵網了嗎

據報道，伴隨著渝貴抄鐵路的開通，重慶至貴陽的車程將由現在的9小時縮短為2小時左右，通過渝貴鐵路，重慶始發的高鐵動車將開進昆明、南寧、廣州、上海等地，重慶鐵路正加速融入國家高鐵網，市民出行將更加便捷。

渝貴鐵路完善了我市對外快速通道體系，讓重慶鐵路加速融入國家高速鐵路網，對我市加快打造國際性綜合交通樞紐具有重要意義，這給市民帶來的最直接感受就是出行更便捷，也同時形成了北接蘭渝鐵路、西成高鐵，形成西安、重慶、貴陽間快捷的南北向通道；未來東接渝鄭高鐵，形成北京、鄭州、重慶、貴陽、昆明間的快捷通道。

通過渝貴鐵路，重慶始發的高鐵動車將開進昆明、南寧、廣州、上海等地，重慶至昆明的車程將由12小時縮短至5小時、至南寧的車程將由19小時縮短至8小時、至廣州的車程將由12小時縮短至7小時、至長沙的車程將由13小時縮短至4小時。

希望中國的高鐵網可以早日更加的完善！

㈡ 「一帶一路」戰略加速落實 鐵路基建概念股有哪些

1、工程建設公司:
中鐵二局:工程建設。
中國中鐵:亞洲最大的綜合型多功能建設集團。
北方國際(000065):主營鐵路運輸，唯一一家全國性鐵路物流類上市公司。
中國鐵建(601186):我國最大的鐵路建設集團之一。
三一重工(600031):工程機械。
徐工機械(000425):工程機械。
隧道股份(600820):工程建設項目總承包、隧道施工。
2、鐵路設備製造類公司:
北方創業(600967):主營鐵路貨車製造，市場佔有率達12.2%，全國排名第一，18家鐵路貨車定點生產廠家中穩居前四位，神華集團用車。
晉西車軸(600495):國內規模包括火車和地鐵用最大、車軸品種最多的生產企業，國內市場佔有率超過1/3，並有出口資格。
中航力源:主營產品液壓泵，應用於鐵路系統。
湘電股份(600416):國內大型電動輪自卸車廠家，唯一生產地鐵車輛用成套牽引電氣設備和輕軌廠家。同時生產風力發電電機，具備新能源概念。
時代新材(600458):機車用減震降噪彈性元件龍頭企業，主營產品減振降噪彈性元件廣泛應用於軌道交通車，為國家重點發展的新興產業。
西北軸承:公司獨家生產時速160至200公里/小時的高速鐵路軸承。
天馬股份(002122):通用軸承和鐵路貨車軸承。除此之外，鐵路基建概念股有哪些?
3、鐵路運營、運輸、物流、儲運服務公司:
鐵龍物流(600125):主營鐵路特種集裝箱業務，整體上市預期。
中儲股份(600787):為中國物資儲運控股公司，組建涉及我國公路、水路、鐵路運輸的國際集裝箱多式聯運業務，物流業龍頭企業。
大秦鐵路(601006):國內鐵路運輸第一股，最有潛力的鐵路運輸股。
廣深鐵路(601333):注入優質資產、整體上市題材，最有潛力的鐵路運輸股。
4、鐵路建設配套企業:
鞍鋼新軋、新鋼釩、包鋼股份(600010)、太原重工(600169)、卧龍電氣(600580)、東方雨虹(002271)等企業。

㈢ 中國高鐵動車在加速階段的加速度是多少,減速階段的加速度又是多少

考慮到舒適程度,中國高鐵開出後10分鍾以後時速才能達到300公里以上.因此,加速度大約為：(300*1000/3600)/600=0.139m/s^ 2

㈣ 為加快西部大開發，加速西部公路、鐵路建設，2002年度公路、忒路總投資增至66億元。其中公路投資增加了25%

您好，中公教育為您服務。

給你分享一個公務員考試(http://gz.offcn.com?wt.mc_id=bd11588)復習備考方法。希望對你有用。
1、重做真題，把握規律
吃透真題是復習備考的必備之選，真題是一切趨勢變化的源泉，掌握了真題就掌握了公務員考試的命脈。因此，建議考生在後一階段的復習中，可以通過重做真題，發現和總結自身不足，進一步把握省考出題規律和考試重點，為最後的沖刺復習做好准備。考生在重做真題時要注意：
（1）重新購買或列印真題，以免受到上次做題的干擾；
（2）作答完畢後要認真對照答案，與第一次做真題的情況比較，尤其是對一錯再錯的題目要重點分析，發現自己的不足所在；
（3）對所做真題的材料和試題特點進行研究，明確省考出題規律，尤其是對常考題型進行總結，記誦一些常用公式，實現在考場上快速解題。
2、專項復習，查漏補缺
經過前期的復習，水平已經有了一個較大的提升，但是考生要真正成為「考試達人」，還必須在短板上下工夫，針對自己的不足進行專項突破，比如有的考生數學運算較差，一直難以提高，這個時候千萬不能放棄，考生可以通過專項復習，攻克短板，實現解題能力的提高。
（1）考生要對專項中每一種題型做全面、細致的掌握，尤其對試題特點與答題規律和方法認真地學習，這是一個重要步驟。
（2）通過做練習來鞏固自己掌握的題型和解題技巧，通過不斷的練習實踐來總結出自己的答題經驗，保證自己的答題方法既省時間又有正確率。
（3）對易錯題、難題進行標注，下次著重復習。
3、模擬練習，最後沖刺越是臨近考試，考生越是不能放鬆模擬練習，以免考試時因生疏而造成的緊張、答題速度下降的情況發生。在考前一個月在按部就班實行日常復習計劃的同時，中.公教育專家建議考生可採用實戰模考模式進行復習，即將自己的作答時間調整到與公務員行測考試的時間(上午9：00—11：00)一致，以培養思維的敏感度，快速適應真考環境。
嚴格按照考試的時間安排進行實戰模考，可以提前適應考場氣氛和考試節奏，有利於掌握答題時間，既消除了考生在考場中由於時間控制不好造成的緊張情緒，也可以讓考生及時發現自己在實戰中可能會失利的地方，及早做好應對。
如有疑問，歡迎向中公教育企業知道提問。

㈤ 規劃提速改造鐵路是什麼意思

比如：既有線提速就就需要使用無縫鋼軌，整治線路，使用無渣道床等，就可以使120km/h的線路提高到140或160km/h。
當然有的高速鐵路，250的預留350的時速，這個硬體條件是達到的，其提速的前期要求是通過時速250的動車組列車經過長期運行以後，線路平穩固定，會進行相應的提速，其主要是為了安全。

㈥ 為什麼一定要建設高鐵,給普通鐵路提速不行么

1 首先是線路基本條件 既有線提速到200多就已經了不得了 很難在往上提升2 既有線路要兼顧客內運和貨運。 一條容線路上不同級別列車時速差別越大, 運行圖安排就越困難,可以排的列車對數就越少,實際利用率低下(因為雙線鐵路同方向只有一條鐵路線,所以低速車要待避高速車,俗稱被」踩「)3 目前很多既有線路的運力已經達到飽和 ,熟悉鐵路的人都知道 既有線上貨運要比客運掙錢的多。而高鐵基本都是客運專線。 高鐵+既有線可以有效緩解運力緊張,提高既有線貨運能力。P. 我國既有鐵路線已經經歷過六次鐵路大提速了所以不是沒有提 而是已經提的差不多了
求採納

㈦ 如何藉助高鐵站建設，促進產業升級和城市建設

(一)以高鐵經濟促進產業轉型升級

一是改善傳統產業發展環境，提升市場競爭能力，加快轉型升級步伐。依託高速鐵路所產生的「同城效應」，實現區域資源共享，加快產業梯度轉移，有效推動區域內產業優化分工，圍繞構建高鐵沿線產業鏈條，形成比較優勢，促進沿線地區的產業協調互補發展。如隨著滬寧、滬杭、寧杭、京滬等高速鐵路的開通，帶動長三角地區協同分工、錯位發展、有序的產業體系逐步完善，有效支撐並在很大程度上引導了上海以知識型服務業體系，杭州以現代商務休閑、文化創意等產業為核心的高附加值產業體系，寧波以現代物流商貿和電子商務為主的商貿產業體系，蘇州、無錫、常州等以具有區域特色的新型製造業產業體系等的發展。

二是誘增形成新興產業，促進產業結構調整優化。高速鐵路具有速度優勢，能夠顯著吸引壯大旅遊、商貿、房地產、文化教育等與人流聚集和速度有直接關系的現代服務業的發展。武廣高鐵開通後，沿線各地區充分利用區位優勢，發展諸如會展、旅遊、餐飲、住宿、零售等第三產業，實現了客流增長和經濟發展之間的良性互動。未來，需要依託高速鐵路所營造的空間區位優勢和勢能，集聚優質生產要素，培育形成一些原本不具發展基礎或發展優勢的高端服務業，成為帶動城市現代服務業發展的新的增長點和增長極。

(二)以高鐵帶動新型城鎮化起飛

一是加強高鐵對人口流動、聚集的服務能力，加快新型城鎮化進程。從京滬、京廣高速鐵路建成運營後前三年既有線和高速線客運量的變化對比來看，高鐵建成後，既有鐵路線客運量沒有顯著變化，相反高速鐵路線的客運量卻顯著增加，其中京滬高鐵線年均增長85%，京廣高鐵線年均增長50%，充分說明高速鐵路對人口流動具有顯著的誘增效應，使原先鮮為人知或知名度高但交通不便的中小城市(鎮)，因人流涌動和宜居環境，成為吸納人口的熱點，高速鐵路建設正全力助推我國新型城鎮化進程。

二是依託高速鐵路引發區域「集聚效應」，加快城市群發展。建設城際高速鐵路網，構建城市群內0.5-2小時交通圈，是《中長期鐵路網規劃》的主要目標之一。高速、大容量、集約型、通勤化的城際高鐵，是城市群內部城市之間聯系的重要紐帶，通過提高城際可達性，既縮小了城市群的空間范圍，也擴大了城市群人口的流動范圍。加快城市群城際高鐵建設，將有效強化交通對城市群空間結構的支撐，推動城市群健康發展。京津城際高鐵開通前，僅有16%左右的人有兩城職住分離的考慮或意願;而高鐵開通後則增至40%左右。城際高鐵改變了人們傳統的生活方式，對「同城化」帶來積極推動作用。

㈧ 中國高速鐵路的降速提速

後，高鐵時速大降速，中國高鐵運營時速從公里降低為200公里。
特別是，西部高鐵普遍降級：規劃中的多條西部高鐵建設標准大降低，其中蘭西高鐵、寶蘭高鐵、西成高鐵、貴廣高鐵普遍降為250公里/小時，連接中部與西部的鄭萬高鐵更降為200公里/小時 。
西成高速鐵路這條連接西安市成都市等幾個巨大的發達城市帶的高鐵居然也從350降低為250，後來很多人說是形成了難以改變的歷史遺憾，未來要浪費幾百億才能改變局面。 2015年兩會期間的新聞報道「政協委員：高鐵應恢復350公里時速 降速是浪費」：在昨天全國政協委員的分組討論中，中鐵建（中鐵建設集團有限公司）總裁趙廣發表示現在不少高鐵以時速200公里的速度運營是巨大浪費，建議高鐵恢復350公里時速
他說中國高鐵的規劃、設計、建設基本都是350公里的時速，「北京28分鍾到天津，跑了幾年，實踐證明是安全的，但最近兩年降速了，不應該！」他說高鐵的規劃時速都是國務院研究、人代會通過的，不應該隨意降速，「造成人為的浪費」。
特別是在西部大開發中，北京到西安、蘭州、烏魯木齊的高鐵，規劃設計建設都是350公里時速，但是北京到西安段現在跑300公里，西安到烏魯木齊2000多公里，時速只有200公里，「實際跑起來還不到200公里，只有100多公里/小時，越到西部越慢、越長越慢 區別兩種試驗時速：研製廠的試驗線時速也稱純試驗時速，在正常鐵路線即運營線試驗的時速稱運營試驗時速、或試運行時速。前者比後者容易一些，因為試驗線條件優越一些，空氣阻力小很多，選擇特殊氣候時間段。高速列車的運行，空氣條件是重要影響因素。
僅列出速度超過200km/h、達到高速鐵路標準的紀錄
紀錄創造日期 車型 中國鐵路第一速（試驗速度） 地點 1997年1月 韶山8型電力機車 212.6 km/h 北京環行鐵道
1998年6月24日 韶山8型電力機車 240 km/h 京廣鐵路 1998年 X2000「新時速」擺式電力動車組 200 km/h 廣深鐵路
1999年9月 DDJ1「大白鯊」電力動車組 223 km/h 廣深鐵路
2000年10月 DJJ1「藍箭」電力動車組 235.6 km/h 廣深鐵路
2001年11月11日 DJF2「先鋒」電力動車組 249.6 km/h 廣深鐵路
2002年9月10日 DJF2「先鋒」電力動車組 292.8 km/h 秦沈客運專線
2002年11月27日 DJJ2「中華之星」電力動車組 321.5 km/h 秦沈客運專線
2008年4月24日 CRH2C「和諧號」電力動車組-試驗 390 km/h 京津城際鐵路
2010年2月6日 CRH2C「和諧號」電力動車組-試運行 394.2 km/h 鄭西客運專線
2009年12月9日 CRH3C「和諧號」電力動車組-試運行（兩車重聯） 394.2 km/h 武廣客運專線
2008年6月24日 CRH3C「和諧號」電力動車組-試驗 394.3 km/h 京津城際鐵路
2010年9月28日 CRH380A「和諧號」電力動車組-試運行 416.6 km/h 滬杭客運專線
2010年12月5日 CRH380BL「和諧號」電力動車組-試運行457 km/h 京滬客運專線
2010年12月3日 CRH380AL「和諧號」電力動車組-試運行486.1 km/h 京滬客運專線
2011年1月9日 CRH380BL「和諧號」電力動車組-試驗編組497.3 km/h 京滬客運專線 。

㈨ 中國高鐵為什麼要提速

很多人只是看到表面的事物，這不怪他們，因為他們並不真正了解鐵迴路是如何建設與答運營、以及效益問題。僅就鐵路提速問題來說，問題並不簡單。不是換了高速列車就可以了，那隻是提速的小零頭。線路的坡道、曲線半徑、地基基礎、當地自然環境....很多問題都要改造。說俗語，拉直找平誰都明白，挖洞架橋那是必須的。不然，速度一起來列車必翻下道！等算下賬來才知道，提速的投入與新建一條鐵路差不多了，有些地段甚至超過新建！當然，因素很多，如平原、山地、凍土、喀斯特....，有預留提速設計的，當然更好。總之，投入是要產出的。有些是由國家統籌安排的，這里看不到錢，效益是從別的地方走了。一條深山裡的昂貴的鐵路，別看平時坐的人不多，需要時導彈列車在山裡轉圈圈都有可能！跑題了。一天24個小時是死的，可是你跑10列還是100列火車是活的！效益會成倍增加。