瀘昆鐵路

A. 滬昆高鐵途經那些站點

上海虹橋站—松江南站—金山北站—嘉善南站—嘉興南站—桐鄉站—海回寧西站—餘杭站—杭答州東站—杭州南站—諸暨站—義烏站—金華西站—龍游站—衢州站—江山站—玉山南站—上饒站—弋陽站—鷹潭北站—撫州東站—進賢南站—南昌西站—高安站—新余北站—宜春站—萍鄉北站—醴陵東站—長沙南站—湘潭北站—韶山南站—婁底南站—邵陽北站—新化南站—漵浦南站—懷化南站—芷江北站—新晃西站—玉屏東站—三穗站—台江站—凱里南站—貴定北站——貴陽東站—貴陽北站—平壩南站—安順站—黃果樹站—普安站—盤縣站—富源北站—曲靖站—舊縣站—小哨站—昆明南站

B. 長昆鐵路和滬昆鐵路是同一條鐵路嗎

長昆鐵復路是滬昆高鐵長制沙到昆明段的工程名，因為滬昆高鐵先修的是滬杭段、再下來是杭長段、最後修建的是長沙到昆明段，且此段先通車到貴陽，最後才是貴陽到昆明。滬昆鐵路是正式名稱指的是由滬杭、浙贛、湘黔、和貴昆組成的普速鐵路線。普速鐵路沒有長昆這種叫法的。

C. 滬昆高鐵詳細線路圖

你好！
滬昆高鐵 最新消息

邵陽段最新消息
選擇長沙-婁底-邵陽-隆回-洞口-黔陽-懷化是最好路線！

新華、冷水江的老鄉別跟他們邵陽的爭了，因為這是客運快線，自然應該讓客運快線通過人口最多的地級市邵陽吶。

況且快線一般只在地級市設站，無論是選擇哪個方案，婁底地區的人都得到婁底市去乘車的，對於新華和冷水江的老鄉來說沒有任何區別啊！但對邵陽地區的老鄉來說影響可就非常大了！

從湖南的發展大局出發，還是選擇走邵陽吧。
長昆段跨湘江向西

按照鐵四院和鐵二院提供的初步設計方案，杭長段的線路走向是自杭州東站引出，利用在建的錢塘江鐵路新橋至蕭山站後，線路基本並行既有線西行，與既有諸暨、義烏、金華西、衢州、江山、上繞、弋陽東、進賢站並列設落地客專車場；出南昌東站後，在高安市以南設站，新余、宜春、萍鄉市以北新設站後，線路折向西北進入湖南，再沿滬昆既有線路走向進入長沙，引入武廣客運專線在建的新長沙站。線路全長883公里，其中湖南省境內83公里，浙江省294公里，江西省506公里。

而長昆段線路走向是自長沙向西，跨湘江，經韶山（韶山與湘鄉之間）、婁底（南側），穿越雪峰山脈，至懷化（南側），隨後沿滬昆線經芷江、新晃進入貴州省境內，線路全長1138公里，其中湖南境內408公里，貴州省544公里，雲南省188公里。

長沙到懷化走向「三選一」

設計單位根據沿線的經濟據點、礦產分布和地形地貌特點，長沙-懷化段做了三種研究方案比選，分別是經婁底方案，經婁底、邵陽方案和經邵陽方案。

經婁底方案。線路自長沙南站引出後，先後於韶山國家風景名勝區南側邊緣、婁底市南側設韶山南、婁底南站，之後繞避煤礦采空區，經冷水江市南側，於新華紫鵲界梅山龍宮國家級風景名勝區南側穿越雪峰山，然後接入懷化高速站，線路全長310公里。

經婁底、邵陽方案。線路自長沙南站引出，經韶山、婁底、邵陽至懷化，該方案線路全長324公里。其中，邵陽至懷化，線路需穿雪峰山脈東南邊緣的虎形山，分別研究了虎形山21公里長隧、10公里短隧方案。經比選，推薦10公里短隧方案。

經邵陽方案。線路自長沙南站引出，經湘潭、湘鄉至邵陽北，邵陽北至懷化高速站間線路走向同經婁邵方案，線路全長324公里。

設計院推薦經婁底方案。但目前杭長昆鐵路客運專線的線路走向均系初步方案，最終方案將由鐵道部、沿線地方政府、專家和設計院共同研究確定。

現有鐵路或將作貨運

「線路建成後，客運可望取代現有的滬昆鐵路線，現有鐵路線路將用作貨運。」與會專家認為，杭長昆鐵路客運專線對建設完善全國客運專線網路，實現客貨運分流，發揮運輸網路系統效益；促進東中西互聯互補，推動區域經濟協調發展；提高滬昆通道運輸質量和運輸能力；加快推進沿線城鎮化進程，帶動地方經濟發展等具有重大意義。

正在建設中的武廣鐵路客運專線長沙段將爭取在明年年底竣工。明年，兩條客運專線交會長沙，一個「大十字」支撐的高速客運交通網路將北接武漢，南下廣州，東連杭州，西達昆明。

滬昆客運專線站點
上海虹橋—嘉興南—杭州東—諸暨—義烏北—金華北—衢州—江山—上饒西—橫峰—鷹潭北—撫州東—進賢—南昌西—高安南—新余北(下村)—宜春北(江豐村)—萍鄉北(彭高)—醴陵北(王仙)—新長沙—湘潭北—韶山南(龍洞)—婁底南(茶園)—邵陽北(坪上)—新化南(洋溪)—漵浦南( 北斗溪)—新懷化-芷江北-新晃西—玉屏東—三穗—台江(棉花坪)—凱里南(鴨塘)—貴定北—貴陽東—貴陽北—平壩南—安順—黃果樹—普安—盤縣—富源—曲靖—舊縣—小哨—昆明南。
謝謝。

D. 滬昆高鐵路線圖

路線圖如復下圖：

滬昆制高速鐵路（Shanghai-Kunming High-speed Railway），簡稱滬昆高鐵，又名滬昆客運專線，是一條連接上海市與雲南省昆明市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一，是中國東西向線路里程最長、速度等級最高、經過省份最多的高速鐵路。

2009年2月，滬昆高速鐵路滬杭段正式開工，標志著滬昆高速鐵路正式開工；2016年12月28日，滬昆高速鐵路貴昆段正式開通運營，標志著滬昆高速鐵路全線正式通車。

滬昆高速鐵路由上海虹橋站至昆明南站，全長2252公里，設計時速為350km/h。截至2016年12月，滬昆高速鐵路的運營時速為300km/h。

E. 滬昆高鐵全長多少公里

滬昆高速鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中「四縱四橫」的快速客運通道之一，也是中國東西向線路里程最長、影響范圍大、經過省份最多的高速鐵路，項目途徑上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市。線路全長2066公里，全線為復線電氣化鐵路，設計時速350公里，總投資超過3000億元，滬昆客專滬杭段已經於2009年2月開工建設，全線預計2015年3月建成通車，設計能力遠景單向年輸送旅客6000萬人。屆時按350公里/小時的設計時速計算，從昆明到長沙僅需4小時，昆明到杭州8小時；從上海坐火車前往昆明，最快只要10個小時，比現有的滬昆鐵路節省將近27個小時。

滬昆高速鐵路通道主要由滬杭客運專線、杭南長客運專線和長昆客運專線三段組成。而現有的滬昆鐵路由滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路組成。2006年12月31日18時起，為因應火車第六次提速的需要，在向塘直通線建成之後，上述四條鐵路合並為滬昆鐵路。既有滬昆線，起點為上海南站，終點為昆明站。其中在浙江境內為上海鐵路局管轄，江西境內為南昌鐵路局管轄，湖南境內由廣州鐵路集團運營，貴州境內由成都鐵路局管轄，雲南境內由昆明鐵路局管轄。

F. 滬昆高鐵途經哪些省市

滬昆高鐵途經省市：滬、浙、贛、湘、貴、滇，沿途主要城市上海、杭內州、南昌、長沙、貴陽、昆明等容。

滬昆高速鐵路由上海虹橋站至昆明南站，全長2252公里，設計時速為350km/h（長沙南站以西300km/h，預留350km/h）。截至2016年12月，滬昆高速鐵路的運營時速為300km/h。

(6)瀘昆鐵路擴展閱讀：

滬昆高鐵沿途車站

上海虹橋站—松江南站—金山北站—嘉善南站—嘉興南站—桐鄉站—海寧西站—餘杭站—杭州東站—杭州南站（暫不辦理客運業務）—諸暨站—義烏站—金華站—龍游站—衢州站—江山站—玉山南站—上饒站—弋陽站—鷹潭北站—撫州東站—進賢南站；

南昌西站—高安站—新余北站—宜春站—萍鄉北站—醴陵東站—長沙南站—湘潭北站—韶山南站—婁底南站—邵陽北站—新化南站—漵浦南站—懷化南站—芷江站—新晃西站；

銅仁南站—三穗站—凱里南站—貴定北站—貴陽東站—貴陽北站—貴安站（暫不辦理客運業務）—平壩南站—安順西站—關嶺站—普安縣站—盤州站—富源北站—曲靖北站—嵩明站—昆明南站。

G. 滬昆高鐵經過哪些城市

滬昆高抄鐵經上海、杭襲州、南昌、長沙、貴陽、昆明等。

滬昆高速鐵路是一條東起上海，西至雲南昆明的東西向鐵路大動脈，也是我國「四縱四橫」的快速客運通道之一，也是中國東西向線路里程最長、影響范圍大、經過省份最多的高速鐵路，項目途徑上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市。

設計時速為350公里，線路全長2066公里，滬昆鐵路建成後將成為我國最長的東西向高速鐵路。

(7)瀘昆鐵路擴展閱讀：

滬昆高鐵全線開通運營，實現了高速動車在全國鐵路局全覆蓋的局面，大大縮短中國西南地區與華南、華東和中南地區的時空距離，而且使中國高速鐵路的網路效應進一步顯現，對改善區域交通條件，促進區域經濟社會發展，具有重要意義。

2018年5月18日，滬昆高速鐵路金華江特大橋被評為2016—2017年度中國建設工程魯班獎，這是中國國建築行業工程質量的最高榮譽。

H. 滬昆鐵路的介紹

滬昆鐵路是一條連抄接上海市和雲南省昆明市的東西向鐵路干線。滬昆鐵路起點為上海南站，終點為昆明站，全長2633公里（線路改造後的正線長度），全線為國家I級雙線電氣化鐵路。滬昆鐵路由滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路組合而成。（應第六次鐵路大提速需要，2006年12月31日正式合並。）全線經過上海、浙江、江西、湖南、貴州、雲南五省一市，是西南地區前往上海市的重要通道，也是全國鐵路干線之一。沿線自然資源豐富，從江南的魚米之鄉到西南的苗族村寨，也帶動了沿線的工業城市和礦產資源開發，也是一條旅遊業黃金帶。註：滬昆鐵路起點是上海站（理論上），上海南站是滬昆鐵路客運列車的始發站（習慣上）。

I. 瀘昆鐵路是從哪裡至哪裡

瀘昆鐵路專線暫設21個車站 杭州東、蕭山、諸暨、義烏、金華西、龍游、衢州、江山、玉山南、上饒、弋陽東、鷹潭北、東鄉北、進賢南、南昌西、高安、新余北、宜春北、萍鄉北、醴陵北及新長沙。