樂東鐵路

1. 海南高鐵的海南快鐵

快鐵主要運行D字頭列車，兼顧普速列車。中國高鐵主要運行G字頭列車即高速動車組列車，而非D字頭列車，只是兼顧它。 2010年11月21日開始試運行，11月底開通運營。海南快速鐵路北起海口市，向西途經澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東，接入三亞市。全線擬設15個車站，除海口站、三亞站外，其中新建13個車站，分別是老城、福山、臨高、新盈、洋浦、海頭、棋子灣、東方、板橋、尖峰、九所、崖城、鳳凰機場。以帶動當地旅遊經濟的發展。東環鐵路在海口站至美蘭機場站之間具備城市輕軌交通功能，時速為100公里/小時；從新海口站至三亞站之間設計時速200公里/小時。列車類型共有三種：一是直達車；二是大站停（指文昌、瓊海、萬寧、陵水等交錯大站）；三是站站停。站站停列車全程約需2小時。
海南東環快速鐵路北起海口市，途經文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水黎族自治縣,南至三亞市，全長308公里，共設15個車站。
國家批文里的功能定位為客運為主、兼顧海口市內軌道交通和少量輕快貨運的快速鐵路（不等於高鐵）。 新建海南西環鐵路是繼東環鐵路之後海南立體交通體系的又一重大項目，自既有西環線海口站引出，經洋浦、昌江、東方、樂東、崖城，至海南東環線三亞站，正線全長345公里，建設標准與東環鐵路一樣，同為國家I級、雙線電氣化鐵路，行車速度每小時200公里，由鐵道部、我省出資合作建設。據介紹，2007年4月18日，西環線改造全線通車營運，但改造後的西環鐵路仍為Ⅱ級單線鐵路，技術標准低、運輸能力小，與開通運營的東環鐵路（Ⅰ級雙線）不匹配，不利於開行環島列車和形成現代化的環島鐵路網。
2011年7月新建海南西環快速鐵路可行性研究報告正式獲國家發展改革委批復，這是今年到目前為止國家批準的唯一鐵路項目，建設標准與東環快鐵一致，是國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路。東環鐵路的可行性報告批文規定，功能定位為客運為主、兼顧海口市城市軌道交通和少量輕快貨運的快速鐵路；西環鐵路的批文規定為「構建海南環島快速鐵路」。

2. 海南西環鐵路的車站

全線共設17個車站，即海口站(既有站)、老城鎮站、福山鎮站、臨高南站、銀灘站、白馬井站、海頭站、棋子灣站、東方站、金月灣站、尖峰站、黃流站、樂東站、崖城站、鳳凰站、三亞西站（貨運站）、三亞站(既有站)，其中海口、三亞、東方站既有場、崖城站既有場為改建站，同時擴建三亞動車運用所。平均站間距為23.92km，最短區間為尖峰站～黃流站，長11.01km，最長區間為白馬井站～海頭站，長32.848km。 老城鎮站設於西線高速公路白蓮互通西側、西線高速公路北側老城區玉樓村附近，為本線中間站。車站中心裡程K13+344.435，北距海口站12.7km，南距福山鎮站22.0km，車站設到發線4條，按「兩台夾4線」布置。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側下式站房，站房總建築面積4000m2。
老城鎮站站房採用三段式構圖，兩個層次的人字形坡屋面相互錯落，如海鷗展翅飛翔，建築端莊典雅，優美而不失細節。站房為鋼筋混凝土框架結構，鋼筋混凝土和鋼網架金屬屋面，基礎形式為鑽孔灌注樁。 福山鎮站位於澄邁縣福山鎮西線高速福山出口白堂村附近，為本線中間站。車站中心裡程K35+359.624，北距老城鎮站22.0km，南距臨高站16.8km，車站設到發線4條，按「兩台夾4線」布置。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側平式站房，站房總建築面積2000m2。
福山鎮站站房造型採用簡歐風格，坡屋面與「燈塔」相互映襯，典雅別致。建築風貌與鄰近的福山咖啡風情鎮融合，體現了建築與環境相協調統一的設計理念。站房為鋼筋混凝土框架結構，鋼筋混凝土屋面，基礎形式為獨立基礎。 臨高南站位於西線高速博厚互通附近，車站緊鄰臨海路東側約500m處設置，為本線中間站。車站中心裡程K52+131.140，北距福山鎮站16.8km，南距銀灘站29.7km，車站設到發線4條，按「兩台夾4線」布置，車站三亞端設綜合維修車間1座。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側平式站房，站房總建築面積4000m2。
臨高南站站房採用三組坡屋頂山巒疊峰，空間層次豐富，細膩優美，並在建築細節處融入當地傳統建築元素，體現了臨高「全國民間藝術之鄉「的特點。站房為鋼筋混凝土框架結構，基礎形式為獨立基礎。 銀灘站設於西線高速公路西側、洋浦第二快速路北側、新盈農場光村一帶，西距光村銀灘休閑度假區約2km，東距西線高速公路約4km，南距洋浦第二快速路0.8km，為本線中間站。車站中心裡程K81+869.840，北距臨高南站29.7km，南距白馬井站28.9km，車站設到發線4條，按「兩台夾4線」布置。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側下式站房，站房總建築面積2000m2。
銀灘站站房採用三段式構圖，雙向人字坡屋面十字交叉組合形式，別具匠心，候車大廳採用雙層疊檐，整個建築形式舒展、別致。站房為鋼筋混凝土框架結構，基礎形式為獨立基礎。 白馬井站設於西線高速公路西側、315省道北側新地村一帶，距白馬井城鎮規劃中心約3km，距洋浦經濟開發區約7km，距西線高速公路約1km，為本線中間站。車站中心裡程K110+722.840，北距銀灘站28.9km，南距海頭站32.9km，車站設到發線4條，按「兩台夾4線」布置，車站三亞端設綜合維修車間1座。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側下式站房，站房總建築面積6000m2。
白馬井站站房以現代建築元素來營造傳統建築風貌，人字形屋面由流暢的線條組成，賦予建築空間予靈動感，彰顯輕盈的海濱城市建築，正面大面積玻璃幕牆與敦實的柱子，形成強烈的虛實對比，又使整個建築顯得大氣穩重。站房為鋼筋混凝土框架結構，鋼網架金屬屋面，基礎形式為獨立基礎。 海頭站位於昌江縣海頭鎮蒔元新村，車站東距西線高速公路約9km，西距海頭鎮、南羅鎮(昌江核電廠)分別為4km和6km，為本線中間站。車站中心裡程K143+597.630，北距白馬井站32.9km，南距棋子灣站26.3km，車站設到發線4條，按「兩台夾4線」布置。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側平式站房，站房總建築面積2000m2。
海頭站站房造型採用非對稱的立面形式，坡屋面與「燈塔」相互映襯，使建築顯得靈動活潑，錯落有致。建築風貌取自傳統的嶺南建築，體現了建築與環境相協調統一的設計理念。站房為鋼筋混凝土框架結構，鋼筋混凝土屋面，基礎形式為獨立基礎。 棋子灣站位於昌江縣烏烈鎮道隆村附近，距棋子灣約10Km，距昌江核電廠約12km，距昌江縣城(石碌鎮)約23km。車站北距棋子灣旅遊公路約6km，距高速公路出口約12km，為本線中間站。車站中心裡程K169+884.331，北距海頭站26.3km，南距東方站30.4km，車站設到發線4條，按「兩台夾4線」布置。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側下式站房，站房總建築面積4500m2。
棋子灣站站房採用三段式構圖，在尊重傳統建築風格的同時，通過現代建築語法重組。重檐屋頂使建築挺拔有力，而材料的選擇和細節處理，充分體現了當地的地域特徵。整座建築猶如坐落於大海邊的千年礁岩，生生不息。站房為鋼筋混凝土框架結構，鋼網架金屬屋面，基礎形式為獨立基礎。 東方站位於海南省東方市，距東方市中心約1.5km，為本線中間站。車站中心裡程K200+315.741，北距棋子灣站30.4km，南距金月灣站34.9km，既有車站設到發線3條，本次新建西環鐵路正線從既有線右側並行引入車站，在既有線右側新建西環快速場，車站設到發線5條，按「兩台夾5線」布置，同時在既有線還建旅客站台一座，車站海口端設綜合維修車間一座。由於新建車場佔用既有站房，在新建線路右側新建站房一座。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側平式站房，站房總建築面積5000m2。
東方站站房採用三段式構圖，人字坡屋面與平屋面空間層次豐富跌宕，體型舒展。四片實體牆面使建築顯得莊重，主立面玻璃幕牆外側裝飾以木紋色為主的格柵，呼應了東方為「花梨木之鄉」的美譽，又使整體建築造型端莊大氣而不失細節。 金月灣站位於西線高速公路西側板橋出口以南，該站距離高速公路出口僅0.7km，距離板橋鎮中心約3km，為本線中間站。車站中心裡程K235+194.621，北距東方站34.9km，南距尖峰站18.2km，車站設到發線4條，按「兩台夾4線」布置。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側下式站房，站房總建築面積2000m2。
金月灣站站房採用三段式構圖，雙向人字坡屋面十字交叉組合形式，別具匠心，立面以功能房間為主採用玻璃幕牆和實體牆面，虛實結合，整個建築簡潔大方。站房為鋼筋混凝土框架結構，基礎形式為獨立基礎。 尖峰站設於海南省樂東縣佛羅鎮緊鄰規劃建設中的龍沐灣大道北側布置。為本線中間站。車站中心裡程K253+433.021，北距金月灣站18.2km，南距黃流站14.1km，車站設到發線4條，按「兩台夾4線」布置。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側平式站房，站房總建築面積4000m2。
尖峰站站房設計充分考慮其周邊的自然環境，採用三段式構圖，三組坡屋面與周邊優美的尖峰嶺風景區交相呼應。體現了尖峰嶺自然休閑的地域特色。站房為鋼筋混凝土框架結構，基礎形式為鑽孔灌注樁。 黃流站位於樂東縣黃流鎮境內，右側距離既有西環線660m，距離城鎮中心約1km。為本線中間站。車站中心裡程K267+535.021，北距尖峰站14.1km，南距樂東站15.1km，車站設到發線4條，按「兩台夾4線」布置。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側平式站房，站房總建築面積2000m2。
黃流站站房採用三段式的建築形式，向上微拱的雙重坡檐富有韻律感，堅挺的立柱將舒展的屋檐向上托舉，體現蓬勃向上之意，整個造型端莊、大氣，體現了黃流站作為該區域的門戶形象。站房為鋼筋混凝土框架結構，基礎形式為獨立基礎。 樂東站設於既有海南西環線與九所鎮九龍大道交叉口以南約0.7km處九所鎮坡子村境內，距離西線高速公路約2.7km，為本線中間站。車站中心裡程K282+605.021，北距黃流站15.1km，南距崖州站25.8km，車站設到發線4條，按「兩台夾4線」布置，車站三亞端設綜合維修車間1座。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側平式站房，站房總建築面積4000m2。
樂東站站房設計採用三段式建築形式，候車大廳為四坡屋面，端莊穩重，既符合樂東作為海南最大一個民族自治縣的重要地位要求，整個建築又具有黎族的民族特色。立面上的豎窗源自熱帶建築特有的老虎窗建築元素，用現代材料及手法重新詮釋傳統地域文化。站房為鋼筋混凝土框架結構，鋼筋混凝土和鋼網架屋面，基礎形式為鑽孔灌注樁。 崖州站位於三亞市崖城鎮境內，車站距崖城鎮區約1.5Km。車站中心裡程K308+439.411，北距樂東站25.8km，南距鳳凰機場站28.1km。設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚。為線側平式站房，站房總建築面積2000m2。
崖城站站房採用三段式處理手法，體量均衡，崖城是海南省國家級歷史文化古鎮，具有豐富歷史文化底蘊、建築設計中不僅要考慮古韻的建築形象，還需要糅合三亞熱帶建築的特色。採用仿古的建築手法，將古典屋面形式和現代建築形體進行了完美結合。在細部處理上運用「坡屋檐、格柵」等蘊含當地特色的建築符號、使整個立面更具地域性。體現了「魅力三亞、崖城古韻」。站房為鋼筋混凝土框架結構，鋼筋混凝土和鋼網架屋面，基礎形式為鑽孔灌注樁。 鳳凰機場位於三亞市鳳凰鎮鳳凰村境內，距三亞市區約14km。車站設於鳳凰機場航站樓北側約180m處，緊鄰機場進場道路布置，為本線中間站。車站中心裡程K336+549.341，北距崖州站28.1km，南距既有三亞站9.3km，車站設到發線4條，按「兩台夾4線」布置。
車站通站道路利用機場道路統一規劃設計。為方便鐵路兩側機場員工通行，在站房兩側各設6m寬人行地道各1處。本站站房高架，並通過換乘天橋與機場航站樓聯接，設計為有站台柱鋼筋混凝土雨棚，站房總建築面積5300m2，坡屋頂的造型減輕了建築的體量感，使高架車站更顯大方輕盈，預示著三亞發展的騰飛。同時，建築的造型與色彩符合熱帶地區的審美要求，完美的展示了南國建築風貌。

3. 海南環島鐵路的路線

海南環島快速鐵路由海南東環鐵路和海南西環鐵路組成，連接海口至三亞，東環308公里，西環345公里。主要運行D字頭列車，兼顧普速列車。全線設30個站點，覆蓋海南省沿海12個市縣。
東環線北起海口市，途經文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水黎族自治縣，南至三亞市。
西環線北起海口市，途徑澄邁縣、臨高縣、儋州市、昌江黎族自治縣、東方市、樂東黎族自治縣，南至三亞市。 東環線共設15個車站，分別為海口站、長流站、秀英站、城西站、海口東站、美蘭機場站、文昌站、瓊海站、博鰲站、和樂站、萬寧站、神州站、陵水站、亞龍灣站、三亞站，其中長流、秀英、城西、和樂4個車站暫未開辦客運業務，三亞、海口站為海南環島鐵路西環線的接軌車站。另外，東寨港站、馮家灣站、山根站、日月灣站、高峰站、海棠灣站6個站緩建。
西環線共設17個車站，即海口站（既有站）、老城鎮站、福山鎮站、臨高南站、銀灘站、白馬井站、海頭站、棋子灣站、東方站、金月灣站、尖峰站、黃流站、樂東站、崖州站、鳳凰機場站、三亞西站（貨運站）、三亞站（既有站）。 車站等級地址海口站二等站海口市海口東站一等站海口市美蘭機場站海口市文昌站文昌市瓊海站瓊海市博鰲站瓊海市和樂站萬寧市萬寧站萬寧市神州站萬寧市陵水站陵水黎族自治縣亞龍灣站三亞市三亞站二等站三亞市鳳凰機場站三亞市崖州站三亞市樂東站樂東黎族自治縣黃流站樂東黎族自治縣尖峰站樂東黎族自治縣金月灣站東方市東方站二等站東方市棋子灣站昌江黎族自治縣海頭站儋州市白馬井站儋州市銀灘站臨高南站臨高縣福山鎮站澄邁縣老城鎮站澄邁縣

4. 海南西環高鐵路線圖

海南西環高速鐵路是海南省的一條城際高速鐵路，連接海口市與三亞市，途徑澄邁縣、臨高縣、儋州市、昌江黎族自治縣、東方市、樂東黎族自治縣，於2010年10月21日被國家發改委批准立項，同年12月30日舉行了奠基儀式；而可行性研究報告於2011年7月正式被批復，鳳凰機場到三亞段已由中國中鐵七局集團有限公司於2012年9月18日動工開建。而鳳凰機場至海口段於2013年9月29日起全線進場施工，標志著該段正式開工建設，該項目計劃於2014年7月建成通車。
海南西環鐵路為中國國家I級雙線電氣化鐵路，總投資預計為271億元人民幣(人民幣，下同)，其中50%為資本金，由海南省與中國鐵路總公司共同出資修建。項目全長344公里，北起海口市，途經澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東，接入三亞市。全線擬設車站16個，其中新建車站14個。西環高鐵為客貨共線，速度目標值為每小時200公里，列車類型為動車組，計劃每年輸送5000萬人次，運送貨物1000萬噸。16個車站如下：海口、老城、福山、臨高、銀灘、洋浦、海頭、棋子灣、東方、板橋、尖峰、黃流、樂東、崖城、鳳凰、三亞。
海南西環高速鐵路是海南省「十二五」期間的項目之一，經過海南西部的一批旅遊景點，洋浦經濟開發區以及其他一些工業區，這條鐵路線建成後將改善海南島的交通條件，並和海南東環鐵路構成海南島的環島高速鐵路，在將來連接瓊州海峽跨海工程，與全國高速鐵路網相連。

5. 從樂東往哪個方向最近可坐環島高鐵

記者日前走訪樂東黎族自治縣尖峰、黃流、樂東3座高鐵站。樂東站車次最多。尖峰最少
峰站設於海南省樂東縣佛羅鎮,北距金月灣站18.2km,南距黃流站14.1km,
黃流站地址位於海南省樂東黎族自治縣黃流鎮，黃流鎮距樂東縣城48.8千米。225國道、粵海鐵路、環島西線高速公路穿境而過。
樂東站在九所九龍大道鐵路立交橋東南側

6. 海南西環鐵路的項目前期

2009年6月12日鐵道部、海南省召開海南西環鐵路預可研審查會
2009年中鐵二院發布二設計調546號，標題是《關於下達海南西環快速鐵路初測、可研設計的通知》
2010年9月27日鐵道部對《海南西環快速鐵路可行性研究報告》（送審稿）初審
2010年12月，海南東環快鐵通車暨新建海南西環鐵路奠基
2011年4月7日，海南西環快速鐵路初步設計方案通過鐵道部審批
2011年制定詳細的《海南西環快速鐵路可行性研究報告》（正式稿），網上有下載的
2011年7月，海南西環快速鐵路可行性研究報告正式獲國家批復
2012年3月項目列入了國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》專欄6的快速鐵路表
2012年9月28日，海南西環鐵路鳳凰機場至三亞站正式開工建設
2012年12月，海南西環鐵路鳳凰機場至三亞段施工圖和海口至鳳凰機場段初步設計工作已基本完成，為下階段海南西環鐵路全面開展施工圖設計工作奠定了基礎
2013年1月，海南西環鐵路鳳凰機場至海口段初步設計獲鐵道部批復，並轉入施工圖設計，征地拆遷正全面展開，為項目建設創造條件
2013年9月29日，海南西環鐵路海口至三亞鳳凰機場段正式開工建設
2015年6月30日17點40分，海南西環鐵路全線鋪軌正式完成，標志著海南環島高鐵正式連通
2015年10月13日，海南西環鐵路進入聯調聯試階段，完成聯調聯試後將進入試運行階段 西環鐵路項目，被列為海南省「十二五」時期的頭號基礎設施工程。根據此前安排，項目總投資271億元，其中工程投資255.4億元，其餘15.6億元為機車車輛購置費。
按照此前約定，在出資比例上，海南省政府和原鐵道部按照三七開比例，共出資175.5億元構成項目資本金，餘下資金則需要通過銀行貸款等渠道籌集。出資方海南省和原鐵道部同向海南東環鐵路公司增資擴股，由後者負責該項目的建設和經營管理。
西環鐵路將穿越海南西部6市縣，其土地面積占該省40%，人口佔36%。該項目從獲准開展研究到真正的全面開工，其間經歷一波三折，甚至一度出現將被「擱淺」的說法。早在2010年10月，國家發改委即批准西環鐵路立項，2010年12月30日項目舉行奠基儀式。2011年7月初，西環鐵路可行性研究報告正式獲國家發改委批復，項目進入實施階段，海南省計劃花4年時間完成這一工程。然而，受溫州「7·23」特大動車事故影響，項目彼時基本陷入停滯狀態。
記者從接近海南省（跨海辦）鐵路辦的人士處獲悉，海南自始至終沒有放棄西環鐵路的籌備工作。2012年，海南省在財政資金緊張的情況下，決意先行劃撥近7000萬元資金，用於墊付項目的勘探設計所需資金，將勘探工作做在前面。
至2013年，在國家對宏觀經濟進行「微刺激」，追加鐵路投資的背景下，海南西環鐵路項目建設工作再次進入快速軌道。海南省跨海辦（鐵路辦）主要負責人在接受媒體采訪時表示，西環鐵路項目將徹底改變海南交通格局，縮短西部6市縣的時空距離，營造海南「同城效應」，構建「同城生活圈」。
國家發改委於2011年7月正式批復可行性研究報告，全長344公里，分成三亞站至鳳凰機場段和鳳凰機場至海口段兩線段施工建設，其中三亞站至鳳凰機場段全長10.03公里，初步設計方案已於2011年4月7日通過鐵道部審批，投資約10億元人民幣，工期為兩年。
新建海南西環鐵路線路等級為國鐵Ⅰ級，正線數目為雙線；總投資271億，建設工期為四年，在海南省領導的大力爭取下，工期縮短至兩年，並由原先13個客運車站，增加至16個客運車站，其中澄邁福山站，儋州海頭站，樂東黃流站為新增的三個站點。

7. 到達海南三亞的鐵路路線

火車從海口———三亞，將要經過海南省西部9個市縣，包括海口、澄邁、臨高、儋州、白沙、昌江、東方、樂東、三亞。

8. 樂東到東方高鐵幾點發車

上鐵路官網查啊，這個時刻表不是一成不變的。

樂東-東方，始發-到達時間
07:29-08:05

08:21-08:57

13:25-13:55
15:11-15:41
16:30-17:00
18:30-19:00
18:55-19:31
21:4-22:22

9. 美蘭—三亞(或海口東)—樂東,怎麼乘動車省時間

建議還是直接乘坐直達樂東的動車，車次也不是很少，一天有7班，車程約2小時30分鍾，票價二等座110元；轉乘最少也要2小時40分鍾左右