懷邵衡鐵路普通車計劃

① 懷邵衡鐵路2020年底有望開普鐵嗎

應該沒有這個可能，期盼著開普鐵，方便。

② 為什麼懷化沒通過懷邵衡鐵路發往北方的高鐵

懷邵衡鐵路本來就沒有通車多長時間，而且懷邵衡鐵路已經是往南方走了，如果通過懷邵衡再走北方顯然就回到原來的經長沙中轉了。

③ 邵陽擬新建6條鐵路,除了懷邵衡鐵路,其他5條指的是

滬昆高鐵 （新邵坪上）
張桂鐵路 （隆回 武岡 新寧）
婁邵鐵路

④ 懷邵衡鐵路的項目前期

從提案動議到正式全局開工，歷時十年。 邵陽市-衡陽市靠近，急需鐵路連接，不然只得轉道婁底市、湘潭市、株洲市，浪費幾百里路程，嚴重違反邵陽市衡陽市發展的需要。
2004年至2007年，衡陽、邵陽、懷化三市省人大代表、政協委員連續五年在全省「兩會」上提出建設靖邵衡鐵路的議案。
2006年4月，湖南省發改委在向國家發改委申報關於「十一五」期間湖南省規劃新建的6個鐵路項目方案中，靖州——邵陽——衡陽鐵路名列其中。 因為滬昆高鐵不通過邵陽市區，湖南省理解邵陽市的發展需要，另外邵陽市提出渝廈鐵路通道的懷邵衡走向。
2007年03月15日，鐵道部部長劉志軍與湖南省委副書記、省長周強分別代表鐵道部與湖南省人民政府在京簽訂《關於加快推進湖南鐵路建設的會議紀要》。會議紀要將湘桂復線改造、衡茶吉鐵路、荊岳鐵路、懷邵衡鐵路、安張衡鐵路等7條鐵路列為新建或改造鐵路。懷邵衡鐵路則可以經懷化到重慶聯系四川、甘肅、新疆等西北地區；經懷化至貴陽就可聯系雲南、貴州；向東可以經衡陽、贛州聯系福建。
2008年7月30日，國家制定《中長期鐵路網規劃》。國家干線鐵路懷邵衡（懷化—邵陽—衡陽）列入規劃，入圍未來5年鐵道部規劃建設的鐵路行列。
2008年12月25日，湖南省與鐵道部就深化部省合作共建機制、加大鐵路建設力度進行了會談。會談中，雙方就進一步落實《紀要》，共同推進湖南省「十一五」擬開工鐵路建設項目達成了共識。鐵道部將黔張常、懷邵衡鐵路、渝懷鐵路增建二線、常岳九、安張衡鐵路等鐵路項目列入2009年預可研計劃，這些項目將在2010年開工建設。
2010年10月28日，懷邵衡鐵路獲得國家發改委批復。該項目線路自滬昆高速鐵路新懷化站引出，經邵陽至衡陽，接入衡茶吉鐵路顏家壟站，其中，鐵道部出資70%，使用鐵路建設基金，湖南省出資30%，由地方自籌解決。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。2012年12月5日，懷邵衡鐵路有限責任公司舉行揭牌儀式。
2014年1月6日，懷邵衡鐵路建設推進會召開，湖南省委書記徐守盛給懷邵衡鐵路建設指揮部授牌，標志著懷邵衡鐵路項目正式全面啟動。4月28日，懷邵衡鐵路初步設計獲得中國鐵路總公司、湖南省人民政府批復(鐵總辦函【2014】486號)。
2014年6月30日，懷邵衡鐵路全局正式動工。
更多細節，可參考：【懷邵衡鐵路施工進展專帖】 。

⑤ 懷邵衡鐵路時速多少

設計行車速度：200km/h，預留250km/h提速空間
技術標准：
1．鐵路等級：客貨共線國家一級電氣化鐵路
2．正線數目：雙線
3．設計行車速度：200km/h，預留250km/h
4．線間距：4.4m
5．最小曲線半徑：一般地段3500m，困難地段2800m
6．限制坡度：13%
7．牽引種類：電力
8．機車類型：動車組:CRH1、客車：SS9、貨機HXD3
9．牽引定數：4000t
10．到發線有效長度：850m(雙機880m)
11．閉塞類型：自動閉塞
12．建築限界：新建時速200公里以上客貨共線鐵路建築限界

⑥ 懷邵衡鐵路的動車計劃

2018年底開通初期，預計旅客列車達28對，經過懷化的一些南去廣東省的列車將由滬昆高鐵的長沙南站和湘黔鐵路的株洲站改走懷邵衡鐵路的衡陽，另外，邵陽至懷化每天新開動車5對，邵陽至衡陽每天新開動車7對，還有個別列車走衡茶吉鐵路而去江西、福建。
在衡陽市區設兩條連接線，普速列車（主要是貨車）和快速列車（主要是普通客車）進入衡陽火車站，高速列車（CRH包括D字頭列車和高速動車組列車）進入衡陽東站。
誤解：「湖南高鐵網因此實現閉環」，其實它並非高鐵。

⑦ 懷邵衡鐵路什麼時候建成通車

懷邵衡鐵路起於大湘西交通樞紐懷化南站，經邵陽，東至中南重鎮衡陽東站，全長318公里專。懷屬化市境內49公里，邵陽段180公里，衡陽段89公里，總投資324.3億元。
懷邵衡鐵路西起懷化樞紐南編組站，東至衡陽樞紐顏家壠站，與衡茶吉鐵路貫通，途經懷化市所轄鶴城區、中方縣、洪江市，邵陽市所轄洞口縣、隆回縣、邵陽縣、北塔區、大祥區、雙清區、邵東縣及衡陽市的衡陽縣、石鼓區、珠暉區、衡南縣，全線設懷化南客站、安江、江口、洞口、石下江(預留)、隆回、邵陽西、邵陽、邵陽東、邵東、庫宗橋、西渡、松木園、麻元、顏家壟站等15個車站。
懷邵衡鐵路於2014年6月開工，按要求，計劃於2018年建成通車。

⑧ 懷邵衡鐵路何時開工建設

環化縮寫為cAMP，又稱環式AMP。 你問的是懷化嗎？懷化市，轄10縣1市1區1管理區（縣級）和一個省級開發區和一個省級工業園，全市城鎮人口174.69萬人，城鎮化水平34.6%。其中，市中心建成區面積50平方公里，人口數51萬，是「大西南橋頭堡、原生態植物園、古建築博物館、多民族文化村、雜交稻發源地、抗戰勝利受降坊」。懷化區位條件獨特，交通優勢明顯。自古就有「黔滇門戶」、「全楚咽喉」之稱，是東中部地區通向大西南的橋頭堡和國內重要交通樞紐城市。素有「滇黔門戶」、「全楚咽喉」之稱。在共和國版圖上，懷化是一座正在崛起的年輕城市。她沒有七十年代東部沿海地區的特區政策，也沒有九十年代西部開發時的特別優惠，靠的是從縱貫東西南北的湘黔、枝柳鐵路開始創造的奇跡。而今，焦柳、湘黔以及隨著近年來渝懷鐵路的開通，鐵路已呈「大」字形在懷化交匯，貫穿市內11個縣（市、區）；每天有50多對旅客列車、115對貨車始發和過境，年發送旅客342萬人次、貨物52萬噸；懷化火車編組站具有1.2萬個車皮編組能力，是中國九大鐵路編組站之一；火車可直達北京、上海、廣州、武漢、成都、昆明、重慶等大都市；公路網路框架基本形成，市內通車里程7800公里，320、209國道在城區交匯，320、209、319三條國道過境12個縣（市、區），滬昆、長吉高速公路穿境而過，邵懷高速已竣工通車，包茂、婁懷高速已陸續開工建設；芷江機場復航，已經開通了長沙、北京、廣州航線，並將努力打造成為湖南第二大航空港，沅江水運通江達海，隨著滬昆客運專線的即將建設和渝懷鐵路的東延規劃（懷永郴和懷邵衡鐵路），芷江機場的擴建，四位一體的立體交通網路將日臻完善，不久的將來，懷化的西進東出、北上南下將更加便捷；福州至成都、呼和浩特至北海兩條國家級通訊光纜在市區交匯。優越的區位，便捷的交通，讓懷化成為湘鄂渝黔桂五省（市、區）周邊地區重要的人才交流、物資流動、信息集散頻繁的經濟文化中心。自然資源豐富，開發潛力巨大。為中國十大水能基地之一的主體地帶，水能理論蘊藏量499萬千瓦，可開發量460萬千瓦，已建成五強溪、鳳灘、洪江等水電站，總裝機容量320萬千瓦；屬中國南方重點林區之一，森林覆蓋率65.3%，活立木蓄積量5510萬立方米，居湖南省第一，有葯用植物1909種，其中，列入國家重點中葯材資源的有175種，茯苓、天麻等產量居全國第一；水果種植面積56.9千公頃，年產水果59萬噸；初步探明有一定儲量的礦藏11類45種，總儲量28.9億噸，其中，黃金、銅、磷三種礦藏儲量在湖南省居第一、三、四位，重晶石礦藏儲量在國內位居前列，市內礦產資源潛在價值5000多億元。歷史悠久，民俗風情濃郁，自然景觀秀麗。史書記載懷化為「五溪」之地。市區內的洪江高廟、黔城芙蓉樓，洪江古商城，沅陵黔中郡、二酉洞、龍興講寺，通道芋頭侗寨，芷江抗日戰爭勝利受降紀念坊、天後宮，會同高椅民居，中方荊坪古村等文化古跡和五強溪水電站水庫蓄水形成的陳家灘「千島湖」，著名丹霞地貌群——通道萬佛山、溶洞奇觀——辰溪燕子洞等自然景觀聞名遐邇，侗族、苗族等46個少數民族以其獨具藝術魅力的多民族文化和民族習俗風情吸引著芸芸眾生。產業開發具備一定基礎，支柱產業逐步壯大。2006年，懷化市國內生產總值334.1億元，一、二、三產業比重為22.5：32.7：45.8。初步形成了優質稻、水果、葯材、油料、畜牧水產等優勢農業，醫葯、林產、食品、電力及電化學等支柱產業初具規模並不斷壯大，以商貿物流為主的第三產業迅速發展，市內有一定規模的各類專業批發市場360個，星級飯店30家、旅行社23家。2006年，實現社會消費品零售總額113.1億元，接待遊客520萬人次。中心城市初具規模，輻射帶動能力逐步增強。懷化提出了「構築商貿物流中心、建設生態宜居城市」的戰略目標，確立了「科技引領、交通先行、興工活商、富民強市」的發展戰略。到2010年，懷化作為區域性現代商貿物流中心的構架基本形成，生態宜居城市特色初步顯現；到2015年，區域性現代商貿物流中心地位基本確立，中心城市配套功能更加完善，生態宜居城市特色更加突出；到2020年,區域性現代商貿物流中心全面建成，生態宜居成為懷化一張靚麗的城市名片，區域性中心城市戰略地位基本確立。緊緊圍繞「打造五省（市、區）周邊區域性中

⑨ 懷邵衡鐵路最新消息

1、2007年3月6日，懷邵衡鐵路被湖南團代表和在湘全國政協委員列入涉湘18件大事[3]，在全國「兩會」上請求國家支持。 2006年由湖南省政協主席胡彪作為第一提案人的在湘全國政協委員就曾將建設「靖（州）邵（陽）衡（陽）」鐵路提案正式向全國政協全會提出，在極短的時間內引起了國內眾多媒體的普遍關注，社會各界反響十分強烈。 2、2007年03月15日，鐵道部部長劉志軍與湖南省委副書記、省長周強分別代表鐵道部與湖南省人民政府在京簽訂《關於加快推進湖南鐵路建設的會議紀要》[4]。會議紀要將湘桂復線改造、衡茶吉鐵路、荊岳鐵路、懷邵衡鐵路、安張衡鐵路等7條鐵路列為新建或改造鐵路。懷邵衡鐵路則可以經懷化到重慶聯系四川、甘肅、新疆等西北地區；經懷化至貴陽就可聯系雲南、貴州；向東可以經衡陽、贛州聯系福建、台灣。 3、2008年7月30日，國家制定《中長期鐵路網規劃》[5]。國家干線鐵路懷邵衡（懷化—邵陽—衡陽）列入規劃，入圍未來5年鐵道部規劃建設的鐵路行列。 4、2008年12月25日，湖南省與鐵道部就深化部省合作共建機制、加大鐵路建設力度進行了會談[6]。鐵道部部長劉志軍、湖南省委書記張春賢、省長周強出席。 會談中，雙方就進一步落實《紀要》，共同推進湖南省「十一五」擬開工鐵路建設項目達成了共識。鐵道部將黔張常、懷邵衡鐵路、渝懷鐵路增建二線、常岳九、安張衡鐵路等鐵路項目列入2009年預可研計劃，這些項目將在2010年開工建設。 5、2009年8月24日，懷邵衡鐵路在衡陽市進行首次踏勘[7]。衡陽市市委常委、常務副市長廖炎秋要求，各級相關部門一定要全力配合鐵道部門，做好前期的勘探測量工作，為該鐵路的開工建設打好堅實基礎。 鐵四院懷邵衡鐵路站場室副主任鄧吉力表示，懷邵衡鐵路計劃全長300公里，總投資200億元，明年可開工建設；預計通過4年左右的建設工期，可建成一條時速200公里的快速鐵路。按照目前規劃，鐵路沿線將經過懷化、邵陽、衡陽等地級市；還將同時經過洪江、洞口、隆回、邵東、西渡等地。 6、2009年12月14日，鐵道部計劃司及鐵四院專家來邵陽現場踏勘懷邵衡鐵路走向及站場設置情況[8]。據悉，此次現場踏勘是為懷邵衡鐵路建設預可研審查會做准備。懷邵衡鐵路基本完成編制、評審預可研。 鐵四院副總工程師魏蓂透露說，懷邵衡鐵路計劃全長300餘公里，總投資200餘億元，建設總工期預計4年左右，將按照復線電氣化、動車組，設計時速200公里以上，預留時速250公里的標准設計。 7、2010年6月22日，北京華協交通咨詢公司、評估專家組、廣鐵集團、鐵四院領導及專家風塵僕僕趕來衡陽市，現場踏勘懷邵衡鐵路工程項目現場[9]，為懷邵衡鐵路項目建議書評估會作準備。領導、專家一行對隆回、洞口等地進行了現場踏勘。 8、2010年6月22日至24日，受國家發改委委託，北京華協交通咨詢公司組織鐵道相關部門[10]及省、沿線各市專家在懷化召開了懷邵衡鐵路項目建議書評估會，衡陽市政府副巡視員許祥發率衡陽市有關部門參加了會議。懷邵衡鐵路正線全長311公里，衡陽市境內86公里，將在衡陽松木工業園區設貨站。計劃年內開工，工期4年，投資301億。 9、2010年11月8日，懷邵衡鐵路獲得國家發改委批復[11]。該項目線路自滬昆高速鐵路新懷化站引出，經邵陽市至衡陽市，接入衡茶吉鐵路顏家壟站，正線全長約313公里。項目總投資291.4億元，其中工程投資273.1億元，機車車輛購置費為18.3億元。項目資本金佔50%，其中，鐵道部出資70%，使用鐵路建設基金，湖南省出資30%，由地方自籌解決。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。