南龍鐵路6

『壹』 原來南平動車北站現在叫什麼站

原南平北站現在叫做延平站。

附：南平市內各車站更名情況：

武夷山東站更名為南平市站；南平北站更名為延平站；南平南站更名為延平東站；南平東站更名為東溪站；南平站更名為水南站。

『貳』 中國不在使用的鐵路

1、雲南鐵路，由於採用米軌（法國標准），不符合我國的鐵路標准，所以於近年拆除，換上我國的標准鐵軌。

2、環繞北京城鐵路，即京師環城鐵路，1916年建成通車，1971年全部拆除，僅存在了55年。

3、武漢開拆廢棄鐵路——徐東大街鐵路線。

4、天津：取消城區內部鐵路貨運線路

5、秦皇島城區將南龍鐵路改線，使該鐵路告別穿城歷史。

6、給你個明細——武漢中心城區停用（廢棄）鐵路專用線一覽表

鐵路名稱 起止點 線路長度（米）線路權屬法人 線路啟用年限 運行狀況轄區
武重線 武九北線-武重 3800 武重 1956年 停用 武昌
冷庫 武重線-萬噸冷庫1140 萬噸冷庫 1980年 停用 武昌
武鐵材料廠
武重線-武鐵材料廠
3387 鐵路 1968年 停用 武昌
建機廠 武重線-建機廠 1250 湖北建築機械廠 1964年 停用 武昌
武昌油庫線 武昌油庫內 244 徐家棚油庫 1968年 停用 武昌
武昌電廠線
武九北線-武昌熱
電廠
1023 武昌熱電廠 1949年 停用 武昌
煤氣線
武重線-市液化氣灌瓶廠
310 武漢市煤氣公司 1976年 停用 武昌
機電公司線 武重線-機電公司315 湖北機電公司 1989年 停用 武昌
團結貨場 武重線-團結貨場288 鐵路 1991年 停用 武昌
330鐵路專用
線
京沌線-330公司 987
武漢葛洲壩物流
公司
不詳 停用 漢陽
湖北省鹽業總
公司線
內線 250 鹽業總公司 不詳 停用 江岸
中國物資儲運
武漢江北公司
線
內線 265 江北公司 不詳 停用 江岸
武鍋線 京廣線-武鍋 2432 武鍋 不詳 停用 武昌
原空軍王家墩
機場專用線
京廣線-漢西北路185 部隊 1950年 廢棄 硚口區
中南木材一級
站線
京沌線-中南木材
一級站
260
中南木材中南物
產總公司
不詳 廢棄 漢陽區
武漢煤廠專用
支線
京沌線-武漢煤廠200
武漢市洲頭都市
工業園
不詳 廢棄 漢陽區
金屬材料小額
站專用鐵路線
老京廣線-漢黃路 廠區內 金屬材料站 不詳 廢棄 江岸區

『叄』 三明有一座小縣城，常住人口23.4萬，為什麼被譽為「中國小吃之鄉」呢

三明市是福建省最新開始崛起的新興工業城市。福建省簡稱“閩”，是我國沿海一個經濟實力雄厚的省份，其北部為浙江省，西部為江西省，西南部與廣東省接壤。它的省會城市為福州市，其下轄的泉州、福州以及廈門是省內的三大經濟巨頭城市。福建省處在東南沿海，因此其島嶼眾多，數不勝數，共計1500多個。其境內的自然景點豐富，植被茂盛，森林覆蓋率高達66%。

沙縣境內的交通環境非常好，可以說是福建省很重要的一個交通樞紐。其境內長深高速和廈沙高速交叉穿境而過，三明沙縣機場和三明北站均坐落在沙縣境內，其中三明北站承接著昌福鐵路、鷹廈鐵路、南龍鐵路等3條鐵路線。因此沙縣未來的發展很是被人們看好，“撤縣設區”也不是不可能。

『肆』 成都到廈門的動車要怎麼坐

成都到廈門的動車可採用直達和重慶換乘兩種方式到達，採用換乘方式最省錢，用時基本都需要22小時以上。

1、直達。

根據12306官網，成都到廈門只有G2371一班高鐵，由成都東站開往廈門北站。二等座票價¥1038元，一等座¥1727元，商務座票價為¥3238元。歷時13小時50分。

2、換乘

在南龍鐵路開通之前，成都到廈門沒有直達動車。需先坐動車到重慶，再轉乘至廈門，根據12306官網，由成都至重慶的動車票價為¥121元，由重慶開往廈門的動車最便宜二等座票價為¥599.5，合計需要720元左右。但用時基本都需要22小時以上。

因此，成都到廈門採用換乘方式票價更低。直達方式票價更貴，但耗時較短。

(4)南龍鐵路6擴展閱讀：

2019年1月5日起，全國鐵路實行新的運行圖。隨著2018年12月29日南龍鐵路的開通，廈門至成都開通了高鐵。1月5日起首開了成都東—廈門北高鐵G2371。G2371次列車途經站點及城市為：

成都東→榮昌北→重慶西→遵義→貴陽東→銅仁南→懷化南→新化南→婁底南→湘潭北→長沙南→萍鄉北→宜春→南昌西→鷹潭北→上饒→武夷山東→延平西→三明→永安南→雙洋→漳平西→龍岩→漳州→廈門北，共25站。

該車07:03從成都東站始發，20:53抵達廈門北站，歷時13小時50分。

『伍』 漳平有動車車站嗎

有的，漳平西站和雙洋站。

漳平西站（Zhangpingxi Railway Station）位於中國福建省龍岩市，是中國鐵路南昌局集團有限公司龍岩車務段管轄的四等站，是南龍鐵路中間站。

2012年11月，南龍鐵路項目進入規劃選址的公示階段，途經龍岩市設站。2013年3月，12月10日，南龍鐵路全線開工建設，在龍岩市漳平市規劃建設漳平西站。2018年12月29日，南龍鐵路正式通車，漳平西站投入使用。

雙洋站（Shuangyang Railway Station）位於中國福建省龍岩市，是中國鐵路南昌局集團有限公司龍岩車務段管轄的四等站，是南龍鐵路中間站。

2013年12月10日，南龍鐵路全線開工，在龍岩市漳平市規劃建設雙洋站；2018年12月29日，南龍鐵路通車，雙洋站投入運營。

(5)南龍鐵路6擴展閱讀：

1、漳平西站

截至2018年12月，漳平西站為上進下出的形式，由天橋進站，地道出站。進站旅客由站房二層通過天橋進入中間站台或直接經一層候車廳至基本站台。

截至2018年12月，漳平西站站場規模2台4線，2條正線及2條到發線，是南龍鐵路的沿途車站。

漳平西站兩個站台都安裝行人防侵入裝置，中間站台出站旅客通過地道至出站廳出站，基本出站旅客可通過樓扶梯下至出站廳，經檢票後出站。漳平西站前廣場包括集散廣場、通站平台以及停車場，其中停車場車位208個。

2、截至2018年12月，雙洋站總建築面積1500平方米，因地形因素，車站有一半站台修建在橋上，候車面積僅480平方米，最多僅能同時容納400人候車。

截至2018年12月，雙洋站站房主體結構、屋面為鋼筋混凝土結構，車站內候車椅、自動取（售）票機、飲水處、衛生間、食品店等硬體設施一應俱全；站房前配備有站前廣場及通站道路；雙洋站兩個站台都安裝行人防侵入裝置。

『陸』 廈門有直達成都的高鐵嗎

廈門還沒有開通直達成都的高鐵，但福州有直達成都的D2242次動車，福州站早上6點50分發車，晚上10點17分到達成都東站。
廈門到重慶沒有高鐵，只有動車。

『柒』 順昌北站真是高鐵站嗎

是的，（稱為南平北站）2015年6月1日起，南平北站進入調試階段。 同年6月28日，合福高速鐵迴路通車，南平北站答投入運營。2018年12月29日，南龍鐵路正式通車，南平北站成為合福高速鐵路與南龍鐵路的樞紐站。南平北站投用，南平進入「高鐵時代」，半小時，在相鄰城市間自由轉換。

3個小時，長三角地區和長江中部城市群展現面前；6個小時，旅客便可踏上京津冀地區的土地；南平北站拉近城市間的距離，也給南平發展帶來了新機遇。

(7)南龍鐵路6擴展閱讀：

截至截至2018年12月，南平北站設計借用水面展翅而飛的白鷺，帶起水韻漣漪，流動的曲線屋頂如水波般靈動，與連綿的群山相映，突出南平輕靈秀美的城市氣質，運用閩北地區傳統建築飛揚的特點。主體建築採用鋼筋混凝土框架結構，候車大廳屋蓋為鋼網架結構。

據數據統計2018年12月，南平北站總建築面積9998平方米，雨棚採用有站台柱鋼結構，雨棚面積共計11280平方米。站台長450米，寬9米，設計高峰時每小時發送量為2300人次，最高聚集人數為2000人。2017年鐵路春運期間，南平北站每天發送旅客1萬多人次。

『捌』 福建省哪裡有高鐵站

福建省境內有福州站，福州南站，莆田站，廈門北站，龍岩站等站，且都有高鐵運行。

1，福州南站

福州南站位於福州市倉山區，是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄的一座一等站，是中國十大區域性鐵路客運交通樞紐之一，是福建省最重要的綜合交通樞紐，也是福州市對外開放的重要門戶。

2008年9月2日，福州南站正式開工興建。2010年4月26日，福州南站投入使用。

2，廈門北站

廈門北站，位於中國福建省廈門市，是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄的一座客運一等站。 廈門北站是國家高速鐵路網沿海大通道上的重要客運站之一，是一座集鐵路、城市道路、長途汽車、軌道交通換乘、商業服務功能於一體的大型交通樞紐。

3，福州站

福州站，位於中國福建省福州市，是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄的一等站，是來福鐵路、福馬鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、昌福鐵路和合福高速鐵路的交匯站，是中國十大區域樞紐之一。

福州站建於1958年，於2011年11月9日進行改造擴建工程，於2013年12月正式投入使用。

4，莆田站

莆田站，位於中國福建省莆田市，由中國鐵路南昌局集團有限公司福州車務段管轄，是福廈鐵路和永莆鐵路途徑車站。福州站至漳州站客運專線的途經站。

2009年4月，莆田站開工建設；2009年12月31日，莆田站開通貨運；2010年4月26日，莆田站開通客運。

5，龍岩站

龍岩站，位於中國福建省龍岩市，是中國鐵路南昌局集團有限公司龍岩車務段管轄的客貨二等站，是龍廈鐵路（又稱龍漳鐵路）、贛瑞龍鐵路、南龍鐵路、贛龍鐵路、漳龍鐵路的樞紐站。

『玖』 中國水利水電十四局待遇如何

你好，我是2012年畢業進入水電十四局，目前在其二級單位下屬的項目部做綜合員，我們項目部的工資由我做，同時我還能看到我們二級單位所有人的工資，因此你想知道待遇的話我最有資格講：十四局有工資標准，局直屬單位工資標准高點，二級單位下屬的會低一個檔次，同時本科會比專科高一個起點，但總的來說不算高，而且十四局扣的住房公積金比較高，因此作為新生拿到手的話一般就2000左右（2013年標准）了，專科畢業的話拿到手只有2000不到，本科生的話會在2300左右。在這年代2000塊錢夠做什麼？但是你要是能出國的話，那年薪不會低於10萬，在二級單位出國的會比直接在海外事業部出國要低，但是要想在海外事業部的話，除非你的專業是外語或者其他海外事業部需要的專業！不過我個人覺得出國不值得，其一：如果是個一兩年的工程還好，要是10來年的大工程，你十年後除了剩的100萬你就一無所有了，自己在國內混十年就算沒有存款，你也能建立不少人生有用的關系；其二：再說國外的工程思維跟國內完全不同，十年後你回國你根本幹不了國內的工程；其三：十四局海外項目基本是電站工程，電站意味著那些地方是荒郊野嶺，在那些地方干工程絕對是用生命去換錢。其次補充一點，你要是在效益好的項目，那項目可以拿出一些錢來發員工福利，但是一旦是虧本的項目，工資拖欠個半年都是正常的，你就別想有其他福利了，一般情況是每月休息4天，轉正後每年有大概20天的帶薪探親假，平時沒加班工資，國家法定假日有加班工資！
我個人建議：你要是能不幹工程盡量別做工程，現在水電行業不想以前那樣待遇好了，做工程基本都差不多，你再混得好10年能混個項目經理吧，但是項目經理又怎麼樣，你還不是的拋妻棄子離家奔波，你覺得你有多大把握能保證你的後院穩定，曾有一個員工開玩笑對另一個同事說：「你別泡人家老婆了」，他回答說：「我不泡人家老婆，人家要泡我老婆呢」即使你後院穩定，你失去了對孩子的教育，那麼你這輩子奔波為誰呢？你覺得為這點錢值嗎？你可別說先來學點東西，你既然不準備長做下去你學這幹嘛，何必浪費這寶貴的時間！想要回後方那是很難的！
但是你如果決定要做施工，或者你沒有更好的選擇，那麼水電十四局在整個水電行業中還是排名前面的，在雲南的同類行業中也是名列前茅的，在整個建設行業也不差的！希望你慎重考慮！