今日大灣區城際鐵路建設

1. 城際鐵路發展前景目前哪個鐵路局接到該方面的項目最多

上海局最多

2. 湛江高鐵什麼時候開通啊

湛江高鐵將於2024年10月開通。

廣湛高速鐵路又稱廣湛高鐵，廣州至湛江客運專線，線路起於廣州火車站（改建高鐵站）引出，沿途經過佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站。

項目東接廣州樞紐，通過京九，京廣以及沿海客專可抵京津冀，長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛，湛海鐵路可達北部灣海南島等地區，是國家「八縱八橫」高速鐵路網，350km/h沿海鐵路客運大通道的組成部分。

根據全省統一部署計劃，廣湛高速鐵路將在2019年10月份動工建設，粵西真正融入粵港澳大灣區兩小時的生活交通圈。

(2)今日大灣區城際鐵路建設擴展閱讀：

廣湛高速鐵路項目與大灣區在《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃（2020-2030年）》編制下建設的粵港澳大灣區城際鐵路共同打造粵西沿海高鐵經濟帶。贛深高鐵粵西延長線如得以實現，則更加完善粵西地區的交通出行，

廣湛鐵路的建設是發揮粵港澳大灣區輻射帶動作用的需要；是提升粵西地 區區域經濟地位，促進粵西地區經濟發展的需要；是落實廣東省「一核一帶一 區」區域發展格局、實現廣東省沿海經濟帶、新型城鎮化發展的需要；

是建設 我國「八縱八橫」高速鐵路網，完善區域路網結構，形成 350km/h 沿海鐵路客 運大通道的需要；

參考資料來源：網路-廣湛高鐵

3. 2020天津津興鐵路建設最新進展（持續更新）

更新時間：2020年3月13日

新建天津至北京大興國際機場鐵路（聯絡線）傳來新消息：《新建天津至北京大興國際機場鐵路「三電」及管線遷改工程施工總價承包招標公告》發布，公告中披露的項目開工日期為2020年4月16日，竣工日期為2021年2月9日。

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4. 為什麼沒有渝合城際鐵路的最新消息

渝合城際鐵路正在修建

5. 京津冀城際鐵路將會加速建設嗎

據報道，日前京抄津冀區域內一張囊括襲24條線路、3500公里總里程的城際鐵路網規劃已於去年獲批，京津冀三條城際鐵路建設將會加速進行！

據悉京津冀城際鐵路將採用「鐵路＋土地」的綜合開發模式，即「以鐵興地，以地建鐵」，通過城際鐵路建設帶動沿線城鎮經濟發展，實現土地升值，再利用土地升值收益反哺城際鐵路建設運營。

6. 廣州-中山-珠海要有新的城際鐵路了！

廣州地鐵18號線正在施工之中，這條地鐵由於規劃之初，便提出了要連接。廣州市、中山市、珠海市三地而備受關注。這條線路也被認為通過地鐵直連粵港澳大灣區，不過，最新消息顯示，廣州地鐵18號線延伸線或將納入大灣區（城際）鐵路建設。

近日，廣州市人民政府網站公布了2019年重點工作落實情況。其中提到，廣州已成功爭取將廣中珠澳高鐵、廣深港高鐵延伸線、南沙至珠海中山城際（原18號線延伸線）、佛山經芳村魚珠至東莞城際（原28號線）等項目納入《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃（上報稿）》。

按照此前規劃，廣州地鐵18號線作為市域高速線路，區別於城際鐵路，同時又作為跨市互通的線路，相比其他城市軌道交通線路具有一定的特殊性，作為大運量市域快線，直接貫通服務廣州、中山、珠海三市。

2018年12月11日，廣州市與中山市正式簽署戰略合作框架協議，未來兩市將進一步加強交通對接，共同推進廣州軌道交通18號線延伸至中山。同年，廣州市發改委發布了《廣州市城市軌道建設2018年重點工作安排》。文件中提到，爭取將18號線中山延伸線納入廣州市軌道交通第三期建設規劃調整，加強廣州與周邊城市的軌道交通互聯互通工作。

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7. 深惠城軌列入大灣區規劃，是通過了嗎

最新復報道如下：
深惠城軌項目已制列入粵港澳(城際)大灣區鐵路建設規劃
廣汕高鐵、贛深高鐵建設有序推進，雖然未來可以縮短惠州與深圳之間的距離，但是對於很多惠州市民來說，惠深兩地之間還缺乏城際之間的軌道交通。有市民表示，目前廣佛地鐵通了，廣州地鐵還要考慮延伸到中山去。那麼惠州一直在講融入深圳東進，但是深圳跟惠州之間卻沒有快速通達的交通方式，希望能趁著大灣區發展之機，盡快規劃建設深惠城軌。
對此，3月4日惠州市發改局在回復網友時表示，按照粵港澳大灣區基礎設施互聯互通規劃要求，省發展改革委正牽頭編制粵港澳(城際)大灣區鐵路建設規劃，並已將深惠城軌項目列入粵港澳(城際)大灣區鐵路建設規劃，「我市積極參與項目規劃建設工作，將按省里工作安排穩步推進。」

8. 國家發改委：部署整體推進城際鐵路和市域(郊)鐵路建設

據國家發改委網站消息，11月30日，國家發展改革委組織召開專題會議，全面部署加快京津冀、長三角、粵港澳大灣區城際鐵路和市域(郊)鐵路規劃建設，整體推進三大區域軌道上的城市群、都市圈發展，打好打贏三大區域城際鐵路和市域(郊)鐵路建設攻堅戰。
會議指出，推進實施京津冀協同發展、長三角一體化發展、粵港澳大灣區建設是黨中央著眼社會主義現代化全局建設作出的重大戰略部署。三大區域是我國最重要的城市群、都市圈，發展以軌道交通為骨乾的現代化綜合交通網路，條件最為成熟、需求最為迫切，既利當前、又利長遠。加快城際鐵路和市域(郊)鐵路建設，是推動實現三大區域協調發展的重要支撐，是促進構建新發展格局的有力抓手，是補齊區域綜合交通運輸短板的必然舉措。
會議要求，要准確把握推進三大區域城際鐵路和市域(郊)鐵路建設的重點任務。一是准確把握「十四五」建設目標。未來五年，三大區域計劃新開工建設城際鐵路和市域(郊)鐵路約1萬公里，到2025年基本形成區域城際鐵路和市域(郊)鐵路骨架網路，形成城市群1-2小時交通圈和都市圈1小時通勤圈。
二是准確把握重點建設任務。梳理明確三年開工項目計劃，建設總規模約6000公里，加快建設一批條件相對成熟的城際和市域(郊)鐵路項目。
三是准確把握功能定位。要把握好城際鐵路功能定位和建設標准，加強市域(郊)鐵路的統籌規劃和設計建設，實現鐵路建設與城市融合和多網融合，科學規劃項目建設。四是准確把握土地綜合開發。對新建城際鐵路和市域(郊)鐵路項目上蓋開發、既有鐵路用地綜合利用等其他開發方式進行深入研究，探索城鎮化地區鐵路綜合開發新模式。
會議強調，要強化精準施策，狠抓落地見效，齊心協力打好三大區域城際鐵路和市域(郊)鐵路攻堅戰。一是建立高效協同推進機制。壓實相關地方和國鐵集團主體責任，加強統籌協調，充分發揮既有的鐵路建設項目前期工作協商機製作用，將三大區域城際鐵路和市域(郊)鐵路項目納入機制重點推進。
二是完善年度滾動實施方案。建立年度動態滾動更新的重點項目庫，形成明確清晰、環環相扣的任務書和工作台賬，加強統籌調度，確保各項任務落實落地。
三是加快推進項目前期工作。做深做細可研方案，充分比選論證線路走向、站點設置、主要技術標准等，盡早穩定項目建設方案，加快前置要件審批。
四是做好項目建設和運營管理。堅守質量安全底線，牢固樹立風險意識，穩妥扎實推進鐵路建設。積極做好運營管理，研究打破傳統運營模式，開展試點示範，促進運輸業務市場主體多元化和適度競爭。
五是做好建設資金保障。充分用好財政資金和社會資金，多方式、多渠道籌措建設資金，積極創新投融資機制，吸引社會長期資本參與項目建設。

9. 城際鐵路是什麼

城際鐵路是相鄰城市之間專門開行城際列車、運輸城際旅客的鐵路。

城際鐵路在不同國家、不同時代以及版不同的學術領域中有不同規定，根據中國國家鐵路局於2015年1月6日批准發布的《城際鐵路設計規范》中對城際鐵路的定義，城際鐵路是指專門服務於相鄰城市間或城市群，旅客列車設計速度200km／h及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。

城際鐵路在實際施工中會受具體環境條件影響，不一定完全按行標建設。早期城際鐵路為客貨兩用，現代城際鐵路為客運專線，且速度等級較高。城權際鐵路線路在地面、地下隧道或高架橋中皆可鋪設。隨著新型城市軌道交通發展，城際鐵路採用了地鐵或磁懸浮軌道系統。

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城際鐵路的特點：

城際鐵路通常屬於國家鐵路，一般和國家鐵路干線聯通，成為國家高鐵網的組成部分，這一點地鐵是做不到的。

城際鐵路運營的車輛都是動車組列車，運營時速一般在160公里至250公里，也有350公里的。城鐵具有安全，短途，高速，運力大，站點多，公交化，環保舒適，准點率高等優點。