滬寧高鐵旅遊

1. 遊客經過滬寧高鐵車窗,向外能欣賞沿線的自然景觀是

這一抹綠色如詩，愉悅了行色匆匆的心情；
這一抺綠色似畫，鋪展開江南秀美的畫卷。
這是建設者們以如椽之筆，在新的高鐵沿線繪就的生態圖景。
當滬寧城際高鐵的動車組疾馳在「綠色長廊」中，沿途的江南美景、現代化城市風貌和田野風光交相融合。這條城際高速鐵路線，造就了「最美的江南最美的線」。
車在林中行，人在畫中游
提起鐵路沿線及周邊地區給人留下的印象，曾幾何時，是怎一個「臟」字了得！這給本已疲憊的旅途平添了幾分沉重感。
來看看高鐵沿線的景緻吧！
6月22日，滬寧城際高鐵蘇州工業園區站，一列列正在調試的高速列車從樹林中呼嘯而出，鐵路線的兩側，由低到高的草坪、木槿花、櫻樹、銀杏等次第分布，層次清晰。寬闊的草坪旁，站點所在的唯亭鎮，新的城市公園已經展露容顏。
在崑山南站附近的路段，高大的香樟樹成片種植，一隻只白鷺點綴其間，動靜分明。
出南京站開行不久，紫金山滿目蔥蘢，沿線綠樹早已成林；棲霞山沿線山體加固修飾，還配建了涼亭，與周圍環境搭配和諧……中鐵八局項目總工盧傑參與了蘇州段的建設。他說，這條高鐵恰好串起了蘇州美麗的景點：從虎丘腳下到定園，從三塘街畔到陽澄湖段，正好可以一路經過。
「動姐」呂忱忱說出了她的感受：每天在動車上來回跑幾趟，工作一天雖然有點累，但每次站在車窗邊看看外面的變化，看到滬寧沿線新的風景，心情就舒暢很多。
乘客的感覺更是如此。說起身邊的一件趣事，呂忱忱告訴記者，滬寧城際高鐵剛剛開通，一位美籍華人從美國回國乘坐高鐵。老人感慨，江南水鄉本來就很美，這條綠色鐵路線使江南更美了。沿線綠化和環境整治一新，與印象中的鐵路線大大不同了。
在全線試乘高鐵的過程中，記者注意到了幾個有意思的細節：蘇州段沿線矗立著的一根高大煙囪，已被巧妙地「美容」，周身刷成藍白相間的海水與海豚，從車內遠遠望去，不僅不突兀，反倒有幾分景觀效應；有的沿線地段的民房，經過出新，變成了具有粉牆黛瓦效果的江南式建築；臨近鐵路的廠房，塗成了天藍色或白色……
有關專家告訴記者，滬寧城際高鐵的綠色生態長廊，不僅勾勒出亮麗的生態美景，還具有多重功能。沿鐵路兩側的樹木有助於突出鐵路線形，發揮視線引導作用。夜幕降臨，林帶可以降低周圍燈光的炫目程度，緩解機車乘務員的視覺疲勞，提高機車操縱安全性……
綠化林帶打造生態走廊
「富庶江南、綠色江蘇」。早在滬寧城際高鐵建設如火如荼之時，省委、省政府就已提前部署，決定投巨資花大氣力沿滬寧鐵路線打造一條名副其實的「生態走廊」。
許多人還記得這一幕。1月28日，正值全省「兩會」期間，省政府在南京召開滬寧鐵路沿線綠化和環境整治動員大會。沿線五市市長走上主席台一一發言，並當場簽下了綠化和環境整治協議書。
常州市市長王偉成風趣地表態：我也經常乘坐滬寧線的動車組，說實話，沿線的環境確實不怎麼樣，有的地方簡直看不下去。正因為這樣，常州段沿線已經動起來了，但比起省里提出的標准，我們還達不到。現在，明確了統一標准和時間節點，困難再大，任務再重，也要拿下這個「山頭」！

2. 滬寧城際列車31站站站停豈能達到350公里/小時，不能達到豈能叫滬寧高鐵不能叫滬寧高鐵票價豈能那麼高

"滬寧城際高鐵全長301公里，列車最高時速350公里，共設21座車站，像一條項鏈，將中國最發達的長三角周邊的8座城市串起，使上海、南京以及蘇州、無錫、常州、鎮江等城市形成 同城效應 ,必將成為助推長三角現代化建設的強大引擎。"

滬寧城際高鐵開通後，每日安排開行高速動車組120對，運營初期開行92對，上海至南京73分鍾可達，形成一小時都市生活圈。周邊城市人員可像乘公交車一樣來上海觀博，或世博遊客到周邊城市旅遊，甚至白天在上海看世博，晚上住周邊城市。

350公里的時速在某一瞬間是可以達到的，但不會是長時間保持這個高速。我經常乘坐的鄭西高鐵也是這樣。鄭西高鐵經河南滎陽、鞏義、洛陽、澠池、三門峽、靈寶，陝西華山、渭南、臨潼等市，最終到西安站，線路全長505公里。站間較長距離可以令乘客充分體驗高速的魅力！

不過，滬寧高鐵設的站也的確多了些，乘客幾乎體驗不到高鐵真正的速度感！

3. 上海火車站下來後附近有哪些旅遊景點

1、上海鐵路博物館

上海鐵路博物館於1909年建成、具有英式古典建築風格的滬寧鐵路上海站（老北站）的原樣，在其原址上建設，於2004年8月上海鐵路局建局55周年之際建成開放，現為上海市科普教育基地。

2、外灘

外灘，位於上海市黃浦區的黃浦江畔，即外黃浦灘，為中國歷史文化街區。1844年（清道光廿四年）起，外灘這一帶被劃為英國租界，成為上海十里洋場的真實寫照，也是舊上海租界區以及整個上海近代城市開始的起點。

3、長風海洋世界

長風海洋世界坐落在上海市大渡河路451號長風公園4號門內，它是隸屬於澳大利亞澳洋集團旗下，集大型海洋動物表演與水族館魚類展覽為一體的綜合海洋主題公園。

4、上海城隍廟

上海城隍廟位於上海市黃浦區方浜中路，為「長江三大廟」之一。上海城隍廟傳說系三國時吳主孫皓所建，明永樂年間，改建為城隍廟。前殿祭祀金山神漢大將軍博陸侯霍光神主，正殿供誥封四品顯佑伯城隍神明待制秦裕伯御史，後殿乃寢宮。現門前存有1535年所建的牌坊，戲台為1865年建。

5、1933老場坊

1933老場坊原來是原上海工部局宰牲場，1933年，由工部局出資興建，著名英國設計師巴爾弗斯設計，中國當時的知名建築營造商建造的上海工部局葯廠在上海虹口區沙涇路正式建成。

4. 求詳細的上海到無錫一日游攻略。

上海到無錫很近，無論高鐵、動車、快車都在一個小時左右。你要去的幾個地方也很方便，火車站有公交直達，公交車程約30-50分鍾。

自助游要你自己下功夫准備，比如你住在上海哪裡，早上要幾點出門，等等，都要你自己安排。以下只講基本路線，火車票根據你的時間，盡早把往返車票都定好，最好到上海後就在酒店或附近的車票代售點定好，滬寧線車票的確緊張。

一、去無錫的火車在上海火車站（恆豐路，你理解上的北站，但不叫北站），K、D開頭的快車和動車都在這里，有地鐵1號線和4號線到這里，動車一般早7:00到晚7:00，車票47元。上海市內交通耗時較長，你要考慮留有一個小時的時間到火車站。

二、今年7月1日，上海南京間剛開通了中國第一條高鐵——滬寧城際客運專線，你也可以體驗一下，高鐵票價98元，上海分上海站和虹橋站，上海站就和上述上海火車站在一起。哪個車站方便就看你在上海住在哪裡，怎麼去方便了。有一點放心，無論動車還是高鐵，車次都很多。

三、普通動車到無錫火車站，出站是南廣場，高鐵出站是北廣場，其實也就是在一起。多問問路。

四、建議先去三國城、水滸城，火車站東廣場乘82路公交到三國城、水滸城下，車程1小時左右。三國城、水滸城是相鄰的兩個景點，門票都是五六十元，也有聯票出售，如果只玩一個地方，建議去三國城，大家都說比水滸城好玩些。

五、出了三國城、水滸城後，仍乘坐82路公交，到寶界村下，那裡是黿頭渚的南門，門票大概是125元（去年的價格），下午逛逛，風景還是不錯的，尤其是黿頭渚角上，風光迤邐，一覽太湖景色。另可乘船上太湖仙島，別有一番趣味。

六、黿頭渚出來後，可在北門乘坐87路公交直達火車站，這個時候你應該在上海就買好了返程票了吧，六七點左右的正合適，一個小時候，就可以到上海了。

5. 蘇州高鐵蘇州站在哪，准備去旅遊，買了高鐵票，是蘇州站，但不知道去哪做

蘇州站嗎？坐地鐵1號線可以到達蘇州火車站，蘇州站的高鐵線路是滬寧線，蘇州北站是京滬線，坐公交快線8號可以到蘇州北站（在蘇州站南廣場地下的那個公交站）可以坐到快線8號，

6. 滬寧杭自由行7日游

你們可以先從蘇州玩向杭州然後上海，在從上海回福州，這樣買票好買些也順路。可以先坐D302到蘇州，5000最少可以玩15天。推薦先去蘇州的同里，木瀆，然後去嘉興的西塘，烏鎮，然後再去杭州的西湖和西溪最後去上海玩。這四個城市我都去過，可以說一下。蘇州可以玩3~4天吧，下午坐火車到達蘇州，出火車站可以坐公交車到觀前街（或接駕橋，可能是北寺塔的下一站，時間長了記不太清楚了），住可以考慮天星賓館或接駕賓館（還是迎駕，記不清了）。價格還算公道，100~140吧。第二天可以去木瀆玩一天，木瀆比較好玩的就一個嚴家花園和靈山景區（好像叫這個）吧，兩個地方靠一起，就隔了一站路，如果住天星賓館就在門口就可以坐公交車，不過市區離景區很遠，那屬於吳中區的吧，但不用轉車，坐到底站是靈山景區。
此時總共花費600左右： 車票約300、門票約150、住宿每人約50、吃飯每人約100
木瀆玩一天，晚上回來休息，第三天去火車站那的廣場好像有車直接發到同里，同里可以玩一天，如果高興的話，最好可以在那住一天，體驗下水鄉與園林的風韻，同里的住宿價格也不高。第四天就從蘇州汽車北站去嘉興，班車是40分鍾一班吧，很多的，開往嘉興西站。到嘉興汽車西站每天有6班車發往烏鎮，但考慮到從蘇州到嘉興，如果你像我一樣不願早起，那到嘉興時估計快中午了，下午到烏鎮，推薦去住大運河客棧，電話號碼網上可查，就在東柵景區門口，聯系好老闆，他會派車接你，方便很多的。
推薦先在東柵住一晚別忙著去玩，第五天一早進東柵景區，買聯票150，一天玩東柵，但最好要在3點前去坐景區內的車到西柵，然後4點前進西柵景區玩，因為5點後景區內的景點就關門了。東柵5，6小時絕對夠逛了，西柵可以在各小景點關門前先花2小時逛一遍，晚上還可以繼續夜遊到9點多，然後晚上住在西柵民宿內，不過那價格。。。要有準備，應該和4星酒店的價格也不遑多讓啊。。。但總的來說還是比較值的，然後第六天再仔細逛幾圈西柵；然後可以滿意的打道回府。
此時花費共約500：門票150，住宿每人約200、吃飯100、車費50
回到嘉興西站，可以打車去汽車北站，坐公交好像也可以，但打車很便宜，就10來塊錢。從北站坐流水車到西塘，直接在候車室上車，流水車，車上買票，票價6元。推薦你要算好這第四天是周幾，最好不是周末那3天，因為平時去西塘是免票的，只有周末和節假日才收50的門票，而且平時旅館價格在100左右。你也可以在4點後進西塘景區，也是免票的。在西塘一定要在上西街或下西街挑個民宿住下，別住煙雨長廊那邊，因為河南岸的房子就是臨河而建的，最好挑間2樓帶獨立陽台的臨河房間，有2家是有這樣房間的，那樣看煙雨長廊或是夜景真是太美了。你說想去烏鎮住，但我強烈推薦你西塘的夜景，絕對不比烏鎮差，而且西塘感覺比烏鎮更真實。
此時共花費約200：住宿每人50，吃飯約100，坐車50
接下來到了第七天了，可以去杭州在逛下西湖和西溪，花2~3天。
西塘有汽車直接去杭州（每天8班左右），如果不想去嘉興玩烏鎮和西塘可以從蘇州直接坐車去杭州。
杭州玩西湖和西溪約需花費500元（按3天2夜算）：住宿150、吃飯200、坐車50、門票等旅遊項目100（西湖景區不需要門票）
然後可以從杭州坐車去上海玩2~3天，上海就去逛逛市區，購物之類的。
不算購物在上海按3天2夜計約需花費700元：住宿200、吃飯200、車費100、其他200（如東方之珠門票之類的）
按我上述所算的項目及景點約3000元玩2周是夠的，記住最後別忘了留300元買張上海回福州的動車票（推薦買一等座。333，坐的很舒服）！
祝你旅途愉快啊！

7. 想去常州，不知道那邊有哪些旅遊景點

常州旅遊資源豐富，其中著名的常州旅遊景點包括：天寧寺，號稱「東南第一叢林」；環境宜人的南山竹海生態旅遊區；集森林度假、農業觀光、環境保護和湖上娛樂於一體的省級旅遊度假區的天目湖；名勝古跡與自然風光相結合的江南園林，東坡公園以及瓦房山旅遊度假區等獨特的旅遊資源。近年來，常州加快旅遊資源開發，推出了中華恐龍園、溧陽天目湖旅遊度假區、金壇茅山風景區等。

最佳季節：3-5月，9-10月。春秋兩季氣候宜人，是出遊的好時節。特別是每年的春節，常州天寧寺都要舉行除夕聽鍾聲祈福活動，活動內容除了撞鍾祈福外，還有僧眾梵唄唱誦、法師祈禱祝福、鑼鼓禮花等，春節出遊的人們可以到此聽一聽新年的鍾聲。不過，常州的市花為月季花，市樹為廣玉蘭，這兩種植物都在夏季開花，花開時節，異彩繽紛、花香撲鼻，此時若去常州旅遊，也自有一番別樣收獲。

建議遊玩：2-4天

常州的風景很不錯，在城市呆久了之後，看習慣了高樓林立，突然來常州感受一下南山竹海，天目湖的風景，就像來到了仙境一般，清新的空氣，翠綠的樹目，清澈的湖水，感受大自然的美麗，整個人的心情都釋放了很多，很舒服，怡然自得，這里的風景很美，原始的自然真的可以讓人長壽。常州交通方便，位於滬寧鐵路線和高鐵線上，主要火車站常州站有南廣場和北廣場之分，其中南廣場主要發普通列車，北廣場主要發滬寧線高鐵動車。常州市內交通以公交車為主，此外還建有BRT快速公交，十分方便。常州的主要商圈有恐龍城附近的新北萬達、豐臣國際廣場和老城區的吾悅國際廣場、南大街等。常州歷史景點主要是老城區的京杭運河常州段，可以坐船在運河上觀光，此外，常州梳篦天下聞名，常州梳篦博物館和篦箕巷的黃楊木梳篦可以一觀。常州小吃眾多，主要集中在南大街，如青果蝦餅、常州糕團店等；常州的新美食比如大城小愛和火動力烤全魚都是不錯的。

8. 滬寧高鐵有多長 最好把一節長度和全長都說一下

我想你是在問高鐵列車的長度吧，運行在滬寧上的大部分是CRH2型300公里速度等級一階段的車，這種車是8輛編組，中間車長25米，兩端的頭車車長25.7米，列車總長度為201.4米。
希望有所幫助。

9. 高鐵能帶動哪些相關產業的發展！急！急！！

高速鐵路的影響林林總總，各不相同。我們應該提前認識到它對區域經濟的影響，並從中發現它所蘊藏的機會。協調區域經濟 滬寧高鐵開通之後，社會普遍反映「被高鐵」，票價過高是主要因素。鐵道部正在研究制訂高鐵月票，提供一些優惠政策。不過真正要實現優惠，其前提條件是運輸能力得到大力提高。 鐵道部運輸局副局長蘇順虎指出，高鐵對區域經濟的促進作用明顯，加快了工業化和城鎮化進程。高速鐵路具有全天候運輸、方便快捷和運能強大的特點，最適應現代社會城鎮人口的出行。隨著京津、武廣、鄭西、滬寧等一批高速鐵路的通車運營，環渤海、長三角、珠三角、關中城市群、武漢城市圈等區域的經濟發展方式轉變明顯加速，新的經濟格局正在加快形成。 高鐵也推動了區域和城鄉協調發展。我國人口資源分布、經濟發展不均衡，決定了生產過程與市場消費需要高速度、長距離、大運量的鐵路運輸通道來實現。高速鐵路的開通運營，大幅度提高通道內客貨運輸能力，促進了區域間人流、物流、資金流、信息流跨區域快速流動，已經成為區域協調發展的重要保障。另外還有一個重要的作用，就是促進了產業升級，比如帶動了高新技術產業的發展，促進了旅遊業的發展。中小城鎮迎來發展良機 在國內，有不少城市被稱之為「火車拉來的城市」，大的省會城市如鄭州、石家莊等，中等城市如蚌埠、攀枝花，再小一些的城市如懷化、十堰等，可見鐵路對區域經濟的提升作用之巨大。現如今，高速鐵路的修建，對經濟發展又將是怎樣一番情形呢？ 同濟大學鐵道與城市勒道交通研究院教授孫章認為，高速鐵路的建設，將極大促進沿線城市經濟發展。因為鐵路具有集聚生產要素的典型特徵，能夠將城市連點成線，帶動各城市的人員流、資源流和信息流，從而促使區域經濟發展。 此前受鐵路運力制約，鐵路站點建設只能重點考慮大站，小站被放在次要位置。而高速鐵路則改變了這種做法，如已經建成的滬寧城際高鐵，便將快捷的鐵路交通輸送到了中小城市。這種改變所帶來的直接影響，就是促使更多的生產要素向高速鐵路沿線集中，因而沿線的中小城鎮必將迎來新一輪發展契機。 最先受益的行業無疑是第三產業。中小城鎮由於受到交通條件的限制，缺乏資源、信息等，因此一直在低谷徘徊。而高速鐵路的建設，則使得這種狀況得到極大改善，同時其商務成本較低、人力成本低廉的優勢，給了中小城鎮追趕的機會。長期助推二三線樓市市場 2010年7月1日，滬寧高速鐵路開通，上海至南京由原來的2個多小時最快縮短到73分鍾，長三角正式進入「1小時生活圈」。中原集團研究董事程澐認為，長遠來看，高鐵將為沿線城市的發展帶來影響。但根據中原近期對蘇州、鎮江、南京、無錫等沿線城市的調研結果，盡管不少樓盤藉此炒起了「高鐵」概念，但滬寧高鐵的開通並未直接帶動異地購房的熱潮。 相比房價已經很高的上海，高鐵沿線的長三角二、三線城市對高鐵開通表現得更為敏感。2010年1月至今，蘇州高鐵站，最沿線樓盤均有2％~20％的價格增幅。對於樓市仍處冰凍期的常州和無錫，高鐵效應已初步顯現。長期來看，高鐵的啟動必將帶動沿線城市尤其是小站點周邊新一輪的城區規劃及配套建設。在高鐵帶動下，預計二線城市的新興區域，如無錫新區、蘇州工業園區等區域，房地產市場將進入加速發展的新階段；三線城市如丹陽、龍潭等地，也將在與周邊大城市邁向一體化的同時，迎來新的發展契機。產業重組機遇迥異 五合國際總顧問劉力博士指出，京滬高鐵的建設的確能給沿線城市迎來新的發展良機。但一個不可忽視的事實是，高鐵本身並不能直接帶動沿線城市經濟的發展，只有當高速鐵路與其所服務城市的經濟發展水平和產業類型發生關聯時才能促進周邊地區經濟的發展。如果沿線城市缺乏相應的發展規劃引導和銜接，有可能產生新的「屏蔽效應」，造成區域經濟與過境運輸分離的「新二元結構」。因此，在京滬高鐵的利好環境下，沿線城市仍需結合自身的經濟基礎，合理發揮產業競爭優勢。 國外經驗表明，高鐵建成後必將打破原有的經濟發展格局。高鐵的建設不僅能夠帶動土木建築、原材料、機械製造等相關產業的發展，更重要的是其縮短了時空距離，降低了時間成本，從而促進人員流動，加速和擴大了信息、知識和技術的傳播，最終帶動地方經濟發展，縮小區域差距。 京滬高鐵對各個區域的影響各不相同。北京、上海兩座商務城市受益最大，上海對安徽和蘇北地區，北京對山東半島的影響力將會大大增強。這將有效緩解資源、能源和勞動力等因素對兩座城市發展的限制，對其旅遊、商務等現代服務業的發展將起到極大的促進作用。就旅遊業來說，山東和江蘇無疑是最大的贏家。兩省分布著濟南-泰安-曲阜-棗庄以及南京-無錫-蘇州這2條黃金旅遊線。就製造業方面來說，安徽受益最多，徐州-宿州-蚌埠-滁州無疑是這些製造業的重點轉移區域。 由此看來，各個區域只有結合各自的特點來進行資源整合，才能更好地利用高鐵帶來的契機。

10. 中國最繁忙的五大高鐵站分別在什麼地方

世界交通看中國，中國交通看高鐵，在過去的十幾年裡，中國的高鐵從無到有，再到如今的傲視全球。截止目前，長達2.5萬公里的高鐵總里程還沒有那一個國家能夠與之媲美，這讓中國高鐵也成為了我國最重要的一張明信片。隨著中國的高鐵不斷的發展，給每一個人的出行帶來了不一樣的變化，也帶動了當地經濟的發展，在中國有5個高鐵站可以說非常之繁榮，你都知道是那些嗎？

最後一名是長沙南站，它與京廣滬昆都有緊密的相連接，加上湖南地區人口眾多，外出人口也多，而大部分都是去長沙轉車造就了長沙南的繁忙景象。另外就是長沙是一座娛樂之城，旅遊之城，也為這座城市帶來了不少的人氣。