三水鐵路外遷

① 三水南站的車站規劃

貴廣、南廣鐵路三水南站站前主體工程已基本完工，該站點位於三水西南洲邊二村，規劃中將有塘西大道相連，並將規劃公交接駁。
站前主體工程包括地基處理、挖方路基、填方路基等，由於站點一帶魚塘較多，軟基處理工作量大，因此施工難度較大。貴廣、南廣鐵路三水南站施工現場，站前主體工程已基本貫通，技術人員及工人正在進行旅客通道的地面基礎處理。
三水南站站前工程共有9座涵洞，其中旅客通道及新增的塘西線下穿涵洞目前正在施工，其餘7座排水涵已全部完工。而該高鐵站的站台、站房等工程尚未開始建設。
作為三水的高鐵站，三水南站將成為三水又一交通樞紐。區交通部門已規劃道路和公交對接。規劃中將有塘西大道與南站對接。塘西大道北起大塘，經過三水東部，連接大塘、樂平、三水新城和西南，將成為繼三水大道後，第二條南北主幹道，規劃中將建一條跨北江大橋，連接北江兩岸，對接三水南站。三水正在對公交規劃進行修編，也將會提前考慮與三水南站公交方面的對接。
三水南站位於三水區西南街道洲邊村二村旁，是貴廣高鐵和南廣高鐵線路的重要站點，同時也是2017年前佛山唯一投入使用的高鐵車站。三水南站建設工程共分為進站道路和站前廣場、車站站場、鐵路三部分，現場施工總人數約200人。三水南站進站道路長516米，設計為雙向四車道，道路兩側設人行道。站前廣場規劃有公共休閑廣場、公交首末站、小汽車泊位、計程車泊位及場內道路，總面積約1.6萬平方米。穿過站前廣場，可見三水南站站場，即「候車大樓」。
三水南站站場建築面積為2979平方米，分為控制室、辦公區、售票廳、候車廳和出站廳幾個部分。其中，候車大廳設計為高峰時段每小時發送旅客400人。記者在現場看到，進站安檢機器已被搬進候車大廳。緊鄰候車大廳的是乘車站台。三水南站設計為3站台、8條軌道，站台高出地面7米。鐵路列車也已進入聯調聯試階段，每日均有列車從廣州南站發出，到達三水南站大概需要30分鍾，從三水南站到達肇慶僅需20分鍾。
按照規劃，三水南站將用於貴廣高鐵、南廣高鐵兩條線路的旅客發送，其中貴廣鐵路連接廣州與貴陽，而南廣鐵路則連接廣州與南寧，兩條道路在肇慶並線，爾後進入三水南站、佛山西站，最終到達終點站廣州南站。但佛山西站規劃為2017年後投入使用，換言之，三水南站是今後兩年內佛山唯一投入使用的高鐵火車站。

② 獅山鎮擬建1條鎮內「空中軌道」，力爭2020年開建

東莞長安，虎門許多人耳熟能詳，而佛山的獅山經濟上其實比長安虎門更強，被稱為廣東第一鎮。它經濟上居全國第二，僅次於江蘇崑山的玉山鎮。如果說，玉山乃至崑山的崛起，更多是因為地理上靠近上海因素，那麼獅山很大程度上就是靠自己的實業，其地理交通上，與佛山廣州都有一定距離。

目前，獅山鎮常駐人口已經到達到90萬，交通升級勢在必行。

一方面，獅山內部道路交通壓力溢出，博愛路、紅星路、三環路等主幹道交通擁堵嚴重；另一方面，地鐵還有延伸不到的空白區域需要覆蓋，城際軌道、高速鐵路等給城市空間帶來明顯切割痕跡，獅山城市空間呈現零散、碎片化狀態。

為此，獅山正加快規劃，計劃明年年底前動工建設一條鎮內懸掛式單軌運行的有軌電車試驗線。

懸掛式單軌鐵路是單軌鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。和城市軌道交通系統相似，單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方，用來運載乘客。亦有在游樂場內建築的單軌鐵路，專門運載遊人。單軌鐵路按照走行模式和結構，主要分成兩類——懸掛式單軌鐵路和跨坐式單軌鐵路。懸掛式單軌鐵路（也稱空中軌道列車）的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過路軌。

根據初步規劃，該有軌電車試驗線將有效串聯南海大學城、博愛新城、佛山西站樞紐新城及獅山工業園(南園)共同形成的約100平方公里城市核心區，推動大浩湖、小塘城區、羅村城區等片區與城市核心區融合，構建1小時生活圈。該有軌電車試驗線還將向東打通和東部城鎮乃至廣州的聯系，向西與丹灶乃至三水等地聯系起來，構築內外無縫銜接的綜合立體交通網路。

對接方面，獅山鎮內目前擁有發達的交通網路，除了貴港、南廣高鐵可東聯香港、廣深外，更有廣佛肇、廣珠、廣佛環線等城際線路連通廣州、肇慶、珠海多城，白雲機場、佛山西站、廣州南站等重要交通樞紐亦觸手可及。此外，佛山地鐵3號線獅山站、羅村站建設正有序推進，目前南海正爭取將廣州地鐵28號線接入佛山西站，全面連通廣州中心城區。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 三水南站的建設過程

三水南站在2010年初開始施工，總佔地面積320畝，主要輻射三水區境內以及南海獅山附近一帶，建成後貴廣鐵路和南廣鐵路都將同時使用三水南站。
2013年8月，三水思賢滘特大橋主體合龍，該大橋是貴廣鐵路的重點控制性工程之一，正在進行橋面施工。佛山境內的北江特大橋主橋封頂。
2014年11月24日，三水南站站前道路、廣場已完成土方作業，即將進入路面鋪設階段；站場工程建設已完成95%，進入內外裝修階段，而高鐵線路已進入列車聯調聯試階段，每日均有列車開過。三水南站將於2014年12月中下旬正式通車，當月底市民便可購票乘車。同時，三水區內公交與三水南站接駁方案也正在制定中。2014年11月24日，貴陽市常務副市長陳少榮在接受南方日報記者采訪時透露，貴廣高鐵將在2014年12月26日開通。而三水南站或將於12月20日開始通車。
2014年12月26日三水南站正式運營。

④ 廣茂鐵路會拆遷嗎

廣茂鐵路，分別為原廣東省廣三鐵路和三茂鐵路。2004年，兩條線路合並，合並後的專新線稱廣茂鐵路。屬 連接京廣、廣深、黎湛鐵路的重要鐵路路網干線，全長372km,橫貫廣東省西南部，並連接雲、黔、川、桂等省（區）,成為廣東與內地聯系的第二條鐵路通道，是我國西南地區物資進入港澳市場，發展對外貿易和旅遊事業的運輸捷徑。廣茂鐵路的建成不僅對改善兩廣交通狀況、開發粵西地區經濟有重大作用，而且對整個國民經濟的發展也有深遠的影響。廣茂鐵路由廣三（廣州～三水）、三腰（三水～腰古）、腰茂(腰古～茂名)三段組成。

⑤ 佛山市三水區鐵路投資有限公司怎麼樣

簡介：佛山市三來水區鐵路投資自有限公司成立於2010年12月15日，主要經營范圍為區域內鐵路、輕軌項目及附屬設施工程的投資經營及管理等。
法定代表人：陳曉樺
成立時間：2010-12-15
注冊資本：1000萬人民幣
工商注冊號：440683000040330
企業類型：有限責任公司(法人獨資)
公司地址：佛山市三水區西南街道廣海大道中74號一座五層之三

⑥ 我在廣東佛山三水區西南街道西南大橋見到一條火車路，那是運貨的還是地鐵

你看到的是廣珠鐵路（不是廣珠城際鐵路），是貨運鐵路，全長187公里，縱貫廣州、佛山、江門、珠海四市，起點是廣州江村編組站，終點是珠海高欄港。

⑦ 廣鐵三水機務段的基本情況，晉升，食宿條件等各方面如何請詳細解答，高分懸賞！！

廣東省三茂鐵路公司三水機務段實業開發公司
企業經濟性質： 不明（大概是支配挖煤工人幹活的）:L
企業類型： 生產型 （生產工好多）
注冊資金： 不明 （他們不用RMB，用火星B）
員工人數： 不明 （不會是火星人吧）
主營產品或服務： 煤礦 、冶金礦產 （火星人生產煤礦的，哈哈）
主營品牌： [煤炭] （火星牌煤礦---火星特產）
主要市場： 不明 （銷售到地球吧 ）

⑧ 三水高鐵站設在哪可以搭嗎

1. 三水的高鐵站是三水南站，位於廣東省佛山市三水區西南街道洲邊二村，是貴內廣高鐵容和南廣高鐵的一個車站，隸屬廣州鐵路（集團）公司廣州南站管轄，於2014年12月26日正式開通。

2. 具體位置如下圖中標記2所示：

   

3. 旅客可從三水市區乘坐647或者651路公交車前往三水南站。

4. 三水南站每天有59趟高鐵或動車停靠，可以直達廣州、南寧、柳州、桂林、貴陽等地。
   

⑨ 三水時代城6期旁邊鐵路會不會很吵啊

看過了 I see you 意思就是我看好你

⑩ 廣州鐵路在1949年之前的情況是怎樣的

當時廣州主要有三條鐵路在此交匯
廣九鐵路：指由1910年起連接香港九龍（尖沙咀）及廣東省廣州市（大沙頭）的城際鐵路系統，也是連接九龍及廣州的第一條鐵路。當時分為兩部份，即中國境內的華段及香港境內的英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。來往兩地的直通車服務曾因抗戰及內地解放而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。1911年10月8日，華段鐵路通車，並開通來往香港與廣州的直通車服務。華段線路當時為單線，由位於廣州大沙頭（今天白雲路、廣九大馬路處）的廣州站向東南引出，在石龍前越東江及其支流，經樟木頭，到達新安縣（今深圳市），在羅湖橋與英段線路連接。1937年，民國政府修建粵漢鐵路廣州北站至廣九鐵路石牌站的一段鐵路，稱為廣北聯絡線，並新建天河站（今廣州東站），自此粵漢鐵路和廣九鐵路接軌。抗日戰爭期間，為阻擋日軍南侵，中國駐軍於1938年10月奉命炸毀石龍南鐵路橋兩個橋墩，廣九鐵路遂告中斷。鐵路後於1944年10月3日修復全線通車[3]。廣州淪陷時，日軍為擴建廣州天河機場（現址為天河體育中心），將廣九鐵路廣州市內的東山站（位於今廣州市東山區內）至石牌站一段拆除，並將鐵路改線由東山站經新建的雲麓站與天河站連接，至抗戰完結後重修東山站至石牌站一段的鐵路。民國36年（1947年），大沙頭站改名為廣州東站。

粵漢線：1936-1957）
南段從廣東省廣州到湖北省武昌，稱為「粵漢鐵路」。1896年五月，張之洞上諭修築粵漢鐵路，主張官督商辦，但清廷自行向美國借款，美方更規定中國在50年後還清債款，方可收回鐵路管理權。但此舉激起粵、湘、鄂三省紳商強烈不滿，最後為從美國手中贖迴路權，清政府付出了高達675萬美元的代價。粵漢鐵路於1900年7月動工，但在在修築長沙至株洲一段後已經資金不足，湖南粵漢鐵路公司雖然通過發行股票籌的831萬銀元，但仍入不敷支，最後只好在1909年與德國、英國、法國的銀行團簽訂《湖廣鐵路借款合同》，借款550萬英磅，利息五厘，以修築餘下路段。武昌徐家棚至長沙段工程全長480餘公里於1918年9月通車。廣州至韶關段全長224公里，於1916年修通。但由於韶關至株洲段400多公里因地形復雜、工程艱巨一直受到拖延。至1927年，國民政府鐵道部成立，即把修建粵漢鐵路株韶段列為首要任務，當時鐵道部長孫科更倡議以庚子賠款修建。株韶段在1936年4月28日建成，當時號稱是中國鐵路工程建築標准高的鐵路。同時粵漢鐵路全線宣告接通，全長1095.6公里。廣州的總站原位於黃沙，1937年，民國政府修建粵漢鐵路廣州北站至廣九鐵路石牌站的一段鐵路，稱為廣北聯絡線，並新建天河站（今廣州東站），自此粵漢鐵路和廣九鐵路接軌。

廣三鐵路：據三水縣志記載，1898年美商華美合興公司在承修粵漢鐵路時，發現廣州至三水沿線地勢平坦，位於珠江三角洲的魚米之鄉，修建鐵路的投資少而收益快，於是提出將廣三鐵路（當時稱為省佛支路）作為粵漢鐵路支線並先修建的議案，得到了滿清政府的支援。
廣三鐵路自廣州珠江南岸石圍塘，經三眼橋、佛山、小塘至三水，分兩段先後修築，由華美合興公司投資修築。1901年12月起，開始修築廣州石圍塘至佛山一段，長16.5公里，這是中國最早的復線鐵路。
1903年10月5日，佛山至三水一段建成通車後，標志著共耗資4000萬美元的廣三鐵路全線竣工，當時兩廣總督岑春煊主持了盛大的通車典禮。
在三眼橋連接廣茂聯絡線可通往廣州站和京廣線，而在三水則連接三茂線。主要經過廣州、佛山兩市，為中國連接東西的鐵路線路之一。