渝懷鐵路招標

A. 我想知道渝懷二線開工哪個標段有工程承包出來沒有，隧道和橋梁工程都可以。

你好 關於渝淮二線開工標段的工程有沒有被承包出去你具體可以咨詢一下當地的運輸局官網或者當地的招標網站哦，因為大型工程外包之前都要公開進行信息發布，及招標，另外在承包工程之後在進行橋梁樁基施工建設時，一定要進行樁基的完整性檢測，就會用到河南誠邦建築材料聲測管，以幫助你們更好更棒的完成工程

B. 渝黔鐵路的川黔鐵路

1956年4月開工，1962年10月交付運營。1990年12月17日趕水站至南宮山站實現了電氣化，並交付運營。1991年12月28日渝黔鐵路全線電氣化。渝黔鐵路在重慶與成渝鐵路，遂渝鐵路，襄渝鐵路，渝懷鐵路相接，它的建成通車，溝通了貴州與重慶、四川及中南、西北地區各省區的聯系。渝黔鐵路的建設，在鐵路史上留下許多紀錄：穿越大婁山山脈、全長4270米的涼風埡隧道是當時中國鐵路最長的隧道，白沙沱長江大橋是繼武漢長江大橋之後長江上的第二座大橋，烏江大橋是烏江天塹上第一座鐵路橋。渝黔鐵路通車後，1991年完成電氣化改造。渝黔鐵路每天通過的列車超過75列，是西南鐵路網中運輸極其繁忙的單線鐵路。每天通過渝黔鐵路旅行的旅客有4萬多人，經過渝黔鐵路運輸的貨物有8萬噸。
時速45公里，有的段25公里。
渝黔鐵路通過能力的利用率已超過了100%,運力嚴重不足。 渝黔鐵路年運能為1100萬噸左右，客運高峰期每日運輸旅客3000多人，現有的單線渝黔鐵路因建設標准較低且通過列車較多，已處於嚴重飽和狀態，因此，對重慶至貴陽的鐵路進行擴能改造顯得非常必要。
作為中國「十二五」綜合交通運輸體系規劃重點項目，渝黔鐵路擴能改造工程立項成功。
2010年10月，重慶至貴陽鐵路擴能改造工程可行性研究報告通過批復，擴能改造工程線路自重慶西站引出，經綦江、遵義、息烽，終點至貴陽北站，正線全長347公里。
建設性質的變化：由於中國進入了快速時代，放棄了擴改（對象是舊路線），變成了新建一條鐵路。
類似放棄擴改、採用新建的鐵路有多條，如婁邵鐵路也是如此。立項名稱沒變，還是說擴改。 2012年9月18日，鐵道部公布了重慶至貴陽鐵路擴能改造工程招標文件，項目建設信息如下：
1.項目概況：
重慶至貴陽鐵路擴能改造工程（名稱還是立項名稱，簡稱「渝黔鐵路」），位於重慶市西南部和貴州省北部地區，新建雙線北起重慶市，自重慶西站引出後，向南經綦江，進入貴州省遵義市桐梓縣境內，經遵義市、息烽縣接入貴陽市新客站貴陽北站。正線長度344.391公里，其中重慶市境內115.356公里，貴州省境內229.035公里。計劃建設工期五年。
2.主要技術標准：
（1）鐵路等級：國鐵Ⅰ級；
（2）正線數目：雙線；
（3）速度目標值：200km/h；
（4）最小曲線半徑：5500m，重慶、貴陽樞紐梯級分布；
（5）限制坡度：9‰，加力坡18.5‰；
（6）牽引種類：電力；
（7）到發線有效長度：850m，雙機在段880m；
（8）列車控制方式：自動控制；
（9）行車指揮方式：調度集中。
設計時速200公里，是快速鐵路的標准，即渝黔快速鐵路。 2009年3月，重慶至貴陽鐵路擴能改造工程項目建議書通過批復，線路走向確定。
2009年10月，渝黔鐵路擴能改造被列入「西部大開發新開工18項重點工程」。
2010年12月，重慶至貴陽鐵路擴能改造工程可行性研究報告通過批復。
2012年9月，渝黔鐵路擴能改造工程招標信息公布。
2012年10月，各項招標都在穩步進行中，渝黔鐵路擴能改造工程將於11月正式開工。
2012年底，渝黔快鐵控制性工程涼風埡隧道、堯龍山隧道正式動工。 渝黔鐵路重慶段2010年12月22日開始動工擴能改造。改造後，重慶至貴陽客車平均旅行時間將由10.5個小時縮短至2小時以內將大大改善區域交通結構，並帶動沿線旅遊資源開發和中小城市發展。
渝黔鐵路自重慶西站經綦江、遵義、息烽至貴陽北站，全長347公里。該線是西北、西南至華南地區快速鐵路通道的重要組成部分，也是溝通重慶、貴陽兩市的城際鐵路。
據了解，渝黔線開行客車每日12對、貨車每日22對，線路通過能力利用率達95%，線路能力已飽和。此次改造擴能，渝黔鐵路將新建雙線客、貨列車平均旅行速度可分別達160公里/小時、70公里/小時以上，重慶至貴陽客車平均旅行時間將由現狀的10.5小時縮短至2小時以內，成為重慶經遵義至貴陽間高效便捷的鐵路通道，並使該線路與在建的蘭渝鐵路、貴廣鐵路共同構成高標准、大能力、快速度的鐵路通道，促進西南、西北與珠三角、港澳等地區人員、物資交流。 渝黔鐵路北端通過重慶樞紐與蘭渝鐵路、遂渝鐵路、襄渝鐵路、渝利鐵路、成渝鐵路等相連，南端則通過貴陽樞紐與貴廣鐵路、貴昆鐵路、湘黔鐵路、滬昆鐵路等相連，將成為連通我國西北、西南至華南地區的快速鐵道重要組成部分。渝黔鐵路投用後，重慶到貴陽將由現在的10小時以上縮短至2小時以內，到廣州只要6小時，比現在省6小時左右。

C. 中鐵二十局新中標情況

中國中鐵24局集團有限公司位於上海，位於江蘇，浙江，安徽，江西，福建的子公司，五省一市。點擊看詳細中國中鐵24局集團有限公司是由原上海鐵路（集團）有限公司，福建鐵路建設（集團）有限公司與南昌鐵路工程（集團）有限公司是由國有大型建築施工企業，主要從事鐵路創立，公路，房屋建築，市政公用，城市軌道交通，橋梁，隧道，大型土石方工程，水利水電和鐵路鋪設梁，通信，信號，電力，電氣化等大型項目在國內和工程總承包國外工程。
中國中鐵二十四局集團有限公司，曾參與國家重點工程項目成都鐵路線，成昆線，川黔線，渝懷線，橫南線，津浦線，滬建設滬寧線，上海 - 杭州線，浙贛線，京九線，蕭甬線，鷹廈線，梅坎線，以及超過20個新的鐵路線，復線，電氣化，沿著站改造工程進行施工10多個省，市，公路，水利，城市軌道交通，高層建築，市政公用工程，通信等大中型項目，參加在奈及利亞，伊拉克，阿聯酋等眾多國外項目的建設，有榮獲中國建築工程魯班獎，中國市政工程獎，全國質量獎等7個，省級優質產品獎60餘，並榮獲「全國優秀施工企業」，「全國質量管理先進企業」，「全國用戶滿意度建設項目「，」全國重合同守信用單位「，」中國100行業最佳經濟建設企業「，省（市）」文明單位「和50多個不同的項目等國家級和省部級獎勵。
中國中鐵24局集團有限公司十分重視新技術的開發和應用新技術，並積累了豐富的施工，在長期的施工經驗，開創了一種新型的城市軌道交通整體的設計和施工的基礎成套技術的下軌;在鐵路和公路橋梁的製造和安裝大跨度，這兩條線頂長大，軟基處理各種類型的隧道施工現場，通信，電力，信號，高速公路，高層建築等形成了自己的特點，具有很強的施工能力。
中國中鐵24局集團有限公司位於上海，位於江蘇，浙江，安徽，江西，福建的子公司，五省一市。該公司將繼承和發揚了企業成員的優良傳統，充分發揮長江三角洲經濟區位於地理優勢和公司的自身優勢的成員，總部設在中國東部，輻射全國，做強，企業全面，協調，持續發展。

D. 中鐵十八局工程項目招標

中鐵十六局集團二公司中標蘭渝鐵路LYS-2標段2單元工程，合同價6.14億元，計劃竣工日期為2014年9月16日，總工期為67個月。

蘭渝鐵路是國家"十一五"規劃的重要雙線電氣化鐵路，北起甘肅省蘭州市，南至重慶市，途經陝西、四川省，正線全長820公里，橋隧長度占線路全長的70%。工程建設期6年，投資估算總額774億元，年運輸能力為貨運量1億噸，日開行客車可達50對。

蘭渝鐵路北接蘭新、包蘭、蘭青、隴海鐵路，南接寶成、襄渝、達成、渝懷鐵路，將成為西北、西南地區之間最便捷的快速通道，有效解決既有鐵路運能不足和繞行問題。

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中鐵十八局中標新建蘭渝鐵路西秦嶺隧道工程，中標額16.3996億元，工期自2008年8月10日至2013年9月25日，共1873天，蘭渝鐵路西秦嶺隧道工程的開工標志著眾人期盼的蘭渝鐵路將全面開工，蘭渝鐵路的建設將結束甘肅隴南偏遠地區無鐵路的歷史。

10多年來，甘、川、渝三地數十縣市政府，眾多專家學者和各界人士一直為此奔波、呼籲。他們把這條線稱之為「蘭渝鐵路」，而說辭也是非常誘人的：(蘭渝鐵路)連接大西北與大西南，溝通長江流域與黃河流域，穿越西部資源最豐富的地區，橫越兩個西部大省和一個直轄市，輻射面積近10萬平方公里，受益人民5000多萬。經濟意義決不亞於當年的京九鐵路，政治意義也等同於青藏線。
這樣可以么？

E. 渝懷高鐵的前期規劃

渝懷高速鐵路全長約550公里，跨越跨重慶、貴州、湖南三省，經重慶主城連渝利、黔張常、滬昆高鐵，渝懷高速鐵路建成後，從重慶將鏈接全國高鐵網北上南下將在8小時內將通京達海。
最新動態：2015.12.19 中國鐵路總公司將於近期啟動重慶至懷化高速鐵路重慶至黔江段工程設計招標工作，有關設計單位正抓緊進行設計招標前的相關准備工作。預計該鐵路重慶至黔江段工程將於2017年開工建設。
2015.12.24 中鐵二院集團公司副總工程師、項目總體謝毅，中鐵二院重慶公司副總經理兼總工程師、項目常務副總體周定祥一行來黔，就重慶主城至黔江高速鐵路的路線情況進行現場踏勘，徵求設計意見。當天，謝毅一行分別深入黔江火車站、桐坪路片區、峽江大橋、黔江北站規劃區等地，實地踏勘重慶主城至黔江高速鐵路在黔江區境內的路線並徵求意見。 第一，渝懷高鐵是重慶的一條重要出海通道和經濟大動脈，是成渝經濟圈、「珠三角」經濟圈和「長三角」經濟圈暨「一帶一路」互聯互通的橋梁和紐帶。渝懷高鐵從懷化經滬昆高鐵可通長沙、南昌、杭州、上海等地；南經在建懷衡高鐵（懷化至衡陽）至京廣高鐵可通廣州、深圳、湛江等地，於衡陽經在建衡贛廈高鐵（衡陽至贛州至廈門）可通廈門、福州等地，極大地縮短我市與沿海發達地區的距離，助推重慶內陸開放高地建設。
第二，渝懷高鐵途經的渝東南和湘西地區，集武陵山區、國家重點扶貧地區、渝東南生態保護發展區、少數民族地區等特性於一身，是典型的「老、少、邊、窮」地區。因此，渝懷高鐵是全市乃至全國一條重要的扶貧開發經濟干線。推動渝懷高鐵黔江至秀山段高速鐵路與重慶至黔江段同步設計、同步建設，不僅有利於推動渝東南地區的經濟發展，鞏固「脫貧摘帽」成果，而且更有利於提升渝東南區縣的區位優勢及對武陵山區的輻射、影響作用，破解武陵山區「在落後中發展，在發展中落後」的困局，促進武陵山區協同發展、聯動發展。
第三，渝懷高鐵是我市「米」字型高速鐵路「廈長渝蘭新」通道重要組成部分，相對於黔張常鐵路、長益常鐵路組成的「廈長渝蘭新」通道更具戰略意義。因為重慶至黔江段設計時速為350公里/小時，但在建的黔張常鐵路、長益常鐵路設計時速均為200公里/小時，即重慶經黔張常鐵路通長沙方向只能開通動車，不能開通高鐵。 2016年1月26日，參加重慶市四屆人大四次會議的酉陽代表團和秀山代表團，聯合向大會遞交了規劃修建重慶主城經黔江、酉陽、秀山至湖南懷化連接滬昆高速鐵路的建議（簡稱渝懷高鐵），加快推進渝東南生態經濟走廊建設，促進民族地區經濟社會發展。
重慶是西部內陸開放高地、絲綢之路的起點和「兩帶」建設樞紐，加強和東南沿海地區的聯系，是強化重慶內陸開放格局和利用東南部沿海地區經濟優勢加大出海貿易的關鍵之一。目前，重慶還沒有經渝東南到東南沿海地區的高速鐵路，規劃建設渝懷高鐵勢在必行。
規劃建設渝懷高鐵，可以形成重慶（主城）—黔江—酉陽—秀山—懷化（湖南）—衡陽—贛州（江西）—廈門（福建）高速鐵路線（較目前重慶至廈門的1908公里的動車線路縮短360多公里），構建起貫穿西北至東南沿海的高鐵大動脈(目前，除重慶主城——懷化段以外，其餘路段已經開始實施或納入規劃)；可以於懷化經滬昆高鐵到上海、昆明，於衡陽經京廣高鐵通廣州、深圳、湛江等地，將滬昆高鐵、滬蓉高鐵和黔（江）張（家界）常（德）鐵路有效串聯，有效串起成渝經濟圈、珠三角經濟圈和長三角經濟圈。建議修建時速為350公里/小時的高速鐵路，全程約626公里，其中黔江至懷化約320公里。
2016年4月11日，重慶市常務副市長翁傑明表示：重慶市委、市政府將積極順應酉陽廣大幹部群眾的呼聲，爭取將渝懷高速鐵路納入國家「十三五」鐵路中長期規劃，並將該項目作為重慶市「十三五」交通重點規劃項目來抓。同時，市政府將在專項債券和專項基金配套措施安排上給予大力支持，支持和促成酉陽與中交一公局合作，全力推動酉陽至彭水高速公路建設項目年內上馬實施。
重慶副市長陳和平批示，支持該項目加快推進。將進一步加大對酉陽交通路網建設的支持力度，全力爭取將渝懷高速鐵路納入國家「十三五」高速鐵路網建設規劃；支持酉陽至彭水高速公路建設，盡早促成酉陽與中交一公局的合作，及時啟動前期工作，爭取年內動工建設。

F. 渝懷高鐵多久開通

渝懷高鐵
渝懷高速鐵路已納入重慶市「十三五」鐵路建設規劃，沿線途徑重慶東站、南川、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、懷化等·並在湖南懷化與滬昆高速鐵路聯結，全長550公里，時速350公里/小時，其中重慶經南川至黔江高速鐵路預計2017年前開工。
中文名
渝懷高鐵
外文名
Chongqing to Huaihua High-Speed Railway
線路全長
550km
設計時速
350km/h
線路標准
雙線電氣化客運專線
前期規劃
渝懷高速鐵路全長約550公里，跨越跨重慶、貴州、湖南三省，經重慶主城連渝利、黔張常、滬昆高鐵，渝懷高速鐵路建成後，從重慶將鏈接全國高鐵網北上南下將在8小時內將通京達海。

最新動態：2015.12.19 中國鐵路總公司將於近期啟動重慶至懷化高速鐵路重慶至黔江段工程設計招標工作，有關設計單位正抓緊進行設計招標前的相關准備工作。預計該鐵路重慶至黔江段工程將於2017年開工建設。
2015.12.24 中鐵二院集團公司副總工程師、項目總體謝毅，中鐵二院重慶公司副總經理兼總工程師、項目常務副總體周定祥一行來黔，就重慶主城至黔江高速鐵路的路線情況進行現場踏勘，徵求設計意見。當天，謝毅一行分別深入黔江火車站、桐坪路片區、峽江大橋、黔江北站規劃區等地，實地踏勘重慶主城至黔江高速鐵路在黔江區境內的路線並徵求意見。

G. 渝懷鐵路二線中標單位

你好 關於渝淮二線開工標段的工程有沒有被承包出去你具體可以咨詢一下當地的運輸局或者版當地的招標網站哦，權因為大型工程之前都要公開進行信息發布，及招標，另外在承包工程之後在進行橋梁樁基施工建設時，一定要進行樁基的完整性檢測，就。

H. 渝懷線的區位因素和意義有哪些

渝懷鐵路是中國實施西部大開發戰略的標志性工程之一，西起重慶襄渝鐵路團結村站，東至懷化，包括重慶樞紐配套工程，途經重慶、貴州、湖南3省市的重慶北、長壽、武隆、涪陵、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁等市縣地區，止於滬昆鐵路懷化站，橫跨重慶、貴州、湖南三省、市。線路全長625公里，為I級單線，預留復線條件，一次建成電氣化鐵路。其鐵路穿過的區縣多為貧困地區，因此渝懷鐵路又被稱作是一條扶貧鐵路。

I. 中鐵十八局是否在蘭渝鐵路LYS-2標段中標

中鐵十六局集團二公司中標蘭渝鐵路LYS-2標段2單元工程，合同價6.14億元，計劃竣工日期為2014年9月16日，總工期為67個月。

蘭渝鐵路是國家"十一五"規劃的重要雙線電氣化鐵路，北起甘肅省蘭州市，南至重慶市，途經陝西、四川省，正線全長820公里，橋隧長度占線路全長的70%。工程建設期6年，投資估算總額774億元，年運輸能力為貨運量1億噸，日開行客車可達50對。

蘭渝鐵路北接蘭新、包蘭、蘭青、隴海鐵路，南接寶成、襄渝、達成、渝懷鐵路，將成為西北、西南地區之間最便捷的快速通道，有效解決既有鐵路運能不足和繞行問題。

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中鐵十八局中標新建蘭渝鐵路西秦嶺隧道工程，中標額16.3996億元，工期自2008年8月10日至2013年9月25日，共1873天，蘭渝鐵路西秦嶺隧道工程的開工標志著眾人期盼的蘭渝鐵路將全面開工，蘭渝鐵路的建設將結束甘肅隴南偏遠地區無鐵路的歷史。

10多年來，甘、川、渝三地數十縣市政府，眾多專家學者和各界人士一直為此奔波、呼籲。他們把這條線稱之為「蘭渝鐵路」，而說辭也是非常誘人的：(蘭渝鐵路)連接大西北與大西南，溝通長江流域與黃河流域，穿越西部資源最豐富的地區，橫越兩個西部大省和一個直轄市，輻射面積近10萬平方公里，受益人民5000多萬。經濟意義決不亞於當年的京九鐵路，政治意義也等同於青藏線。