深湛鐵路規劃

『壹』 深茂鐵路什麼時候通車 深茂高鐵最新線路圖站點一覽

深茂鐵路是國家沿海鐵路大通道的重要組成部分,正線全長388公里,起自深圳北站專,終至茂名東站,分兩期屬建設。一期工程江門至茂名段全長266公里,途經江門、陽江、茂名3市,設15個車站(含3個越行站),設計時速200公里;自2014年6月開工以來項目進展迅速,2016年3月底開始架梁、7月下旬已經開始鋪軌,預計在2018年建成通車。屆時可在茂名通過茂湛鐵路連接湛江,在江門通過廣珠鐵路、廣珠城際鐵路等方式連接廣州,通過廣深高鐵聯系深圳,並通過廈深高鐵與東南沿海鐵路相連,湛江乃至整個粵西地區將進入「高鐵時代」。

『貳』 深茂高速鐵路的工程概況

線路東起深圳北站，途經深圳、東莞、廣州、中山、江門、陽江、茂名等七個地市，終點到茂名東站。在江門通過廣珠貨運、廣珠城際引入廣州樞紐，在深圳通過廈深鐵路與東南沿海鐵路相連，在茂名經河茂鐵路、茂湛鐵路與合河線、黎湛線、粵海鐵路相接。
本線主要工程：拆遷房屋147萬平方米；征地21981畝；路基土石方工程，全段填挖總量為4207萬斷面方；正線特大橋65座共193139延長米；隧道20座共29341延長米；軌道工程正線785.247鋪軌公里，站線106.55鋪軌公里；通信光纜975公里 ；聯鎖裝置375聯鎖道岔；供電線路1380公里 ；接觸導線1089條公里；牽引變電所2處；生產及生活房屋307380平方米。
控制工程為跨珠江口公鐵大橋，橋長14.1km ，鐵路四線，公路6車道，主跨980米 雙塔鋼桁梁斜拉橋。中鐵第四勘察設計院集團有限公司為本項目總體設計單位，並負責除跨珠江口特大橋主跨公鐵合建部分橋梁設計外的設計工作，中鐵大橋勘測設計院集團有限公司負責跨珠江口特大橋主跨公鐵合建部分軌道（不含）以下橋梁設計工作（貫通方案CK43+863.555～CK58+619.220段，線路長度14.756km ）。
茂名東站未來將成為廣東西部沿海高速鐵路（茂湛高速鐵路、深茂高速鐵路、湛茂陽城際鐵路）、洛湛鐵路、廣茂鐵路、河茂鐵路、粵海鐵路的交匯點，屆時將成為重要的交通樞紐。茂名東站升級改造工程已完成，為現代化二等站。
茂名東站共設正線4條、客車到發線5條（其中2條由廣茂正線兼作）、貨物到發線3條，有效長度為850m，改移、接長、加高基本站台至550 ×9×1.25（m），新建2座中間站台，規模為550×10.5×1.25（m），既有旅客地道接長至第三站台，同時新建旅客地道1座，三個站台均考慮設置同長度的無柱雨棚。
車站既有貨場、機務車輛設施均維持既有，在站同右段管存車場新建綜合維修工區一處。改擴建站台預留廣茂、沿海高鐵及廣茂疏解線接入條件，預留中間站台1座550×10.5×1.25（m）。
茂名市政府根據茂名向南靠海發展的戰略，為改善茂名人民出行條件和茂名交通形象，已決定以茂名東火車站站房換邊為核心，整合鐵路，長、短途汽車客運，城市公交、計程車、社會車輛等客運方式，建設茂名市綜合客運樞紐站。該站建成後將會集合市民出行的各種方式，實現各種運輸方式「無縫銜接」，乘客「零距離」換乘，是與茂名社會經濟地位相適應，具有較高水準和先進水平，保持在周邊地區較為領先的綜合樞紐。該項目由市交通投資集團公司作為建設經營主體。該集團公司已開展項目前期工作，完成了規劃選址及城市設計方案，項目建設的後續工作，正在不斷推進之中。預計茂名市綜合客運樞紐站將於2018年與深茂鐵路江茂段同時建成投入使用，屆時茂名人民將擁有一個值得驕傲的綜合客運站。

『叄』 深茂鐵路的線路走向

深茂鐵路（項目定位是深茂快鐵）線路起於江門南站，出站後繞避小鳥天堂及梁啟超回故居，答折向西沿規劃銀鷺大道跨南坦海，上南坦島，過潭江設雙水站，沿539縣道折向南，跨新台高速公路設台山站，跨S274設開平車站，越潭江支流，跨Y275，設恩平站，進入陽江市境內。
線路進入陽江市後，兩跨G325國道，沿那龍河南岸，設合山站，沿百足山北側向南，跨廣東西部沿海高速公路與S277省道，跨那龍河，沿雅白線公路設陽江站。出陽江站後，兩跨漠陽江支流，過廣茂鐵路陽江支線，向西新圩越豐頭河設陽西站，跨廣湛高速後，進入茂名市境內。
線路進入茂名市電白區望夫鎮，途經望夫、馬踏、觀珠、霞洞、林頭、坡心、羊角以及茂南開發區8個鎮（開發區），終點為茂東火車站，沿途設有茂名港北（原馬踏站）、電白東（原觀珠站）、電白站（貨運站）三站。

『肆』 深茂鐵路跨江大橋（深中通道），反對什麼支持什麼

跨越珠江公鐵兩用大橋的公路及城際鐵路分擔投資77億元 ，這意味著鐵道部和粵省府在深茂鐵路跨珠江口大橋選擇上採用了公鐵兩用方案。 從節省建設成本和集約發展角度看，公鐵兩用方案顯然是優選方案。在建造技術不再是難題的今天，通道提供便捷、高效率和低碳將是深茂鐵路跨珠江口大橋科學選址的唯一標准。 縱觀世界上其他經濟發達的灣區，灣區兩岸都有合理分布的聯系通道。方便直觀理解，就拿鄰居香港為例，又拿近在咫尺的廣州城區和國內的上海城區，這些地區都有這非常發達的過海或過江通道，這些地區都建有科學分布的聯系通道。然而，在號稱要打造世界級經濟灣區的珠江口灣區，東岸的國家經濟中心城市深圳與西岸的經濟特區珠海的聯系和工業重鎮中山市等城市的聯系至今還沒有一條便捷的聯系通道，更別說大運力和低碳環保的軌道交通。 再看回珠江口灣區現有或在建的跨江通道，已有嚴重超負荷運轉的虎門大橋連接南沙和東莞，在建的港珠澳大橋將提供香港與珠海澳門等地聯系的便捷通道，還有在建（籌建）的虎門二橋聯系東莞和番禺，唯獨缺少深圳與珠江西岸中山和珠海等西岸城市的便捷通道，深圳與珠海、中山和江門等等的西部城市需繞行幾十公里外的東莞虎門大橋。 在珠三角經濟發展到今天，都在謀劃打造世界級珠江口灣區城市都會經濟群的今天，在有足夠的經濟基礎做支撐，建設通道在技術上不再是難題的今天，漠視珠江口東岸深圳與西岸的經濟來往，在已經有虎門大橋、廣深港高鐵、穗莞深城際和在建（籌建）虎門二橋密集分布在東莞虎門與廣州南沙和番禺的前提下，如果深茂鐵路跨江通道依然採取北移繞行廣州南沙和東莞虎門幾十公里的方案，扎堆於虎門，顯然是不科學的方案，是世界上再也找不到第二個例子的倒行逆施蹩腳方案，應該遭到市民的唾棄。 根據《珠江三角洲交通一體化規劃》和《深圳市軌道交通規劃》，規劃了深圳通道、深中江城際軌道、深珠城際軌道和廈深鐵路西延段（深茂鐵路）來提供深圳與西岸的便捷、低碳和高效的聯系通道。 深中江城際軌道，在深圳機場北與深港西部軌道（深港機鐵）交通連接，建成後可開行香港機場至中山江門的城際軌道。按目前鐵道部和省市合資建設運營城際軌道的模式，深中江城軌和深港西部軌道（深港機場鐵路）也將會是部省合作建設運營的這個模式。 因此，鐵道部和粵省府應將規劃建設的深圳公路通道和深中江城際軌道與國家發改委公示的深茂鐵路一並做跨珠江口大橋/隧道，這不僅是符合節省建設成本和集約發展的優選方案，也是有效實施《珠三角一體化》，提高珠江口東西岸經濟發展聯系效率的迫切需要，同時也是實施國家開發前海新區的戰略需要。 綜上，深茂鐵路跨珠江口大橋/隧道選址在深圳機場北引出跨過珠江口是科學的選址，且與深中江城軌和公路通道捆綁建設是優選方案。

『伍』 深湛高鐵多少個站

截至2020年3月，深湛高鐵江深段尚在建設中，江湛段設江門、雙水鎮、台山、開平南、恩平、陽東、陽江、陽西、馬踏、電白、茂名、吳川、湛江西等13個客運站。

深湛鐵路包括深圳至江門段、江門至茂名段、茂名至湛江段，是廣東西部沿海高速鐵路的重要部分。與原來的深茂鐵路相比，茂湛鐵路通過電氣化改造後，將具備快速鐵路的運行條件，並貫通深茂鐵路江門至茂名段，合並組成新的深湛鐵路。

江湛鐵路由新建深茂鐵路江門至茂名段、實施電氣化改造的茂湛鐵路茂名至黃略段、新建湛江東海島鐵路黃略至湛江西站(客站)段組成。江湛鐵路東接廣珠城際鐵路新會站，西至湛江西站(客站)，途經江門、陽江、茂名、湛江4個地級市，設13個客運站。

(5)深湛鐵路規劃擴展閱讀

深湛高鐵江湛段部分站點的站場規模：

一、江新江門站採用高架候車室形式，候車室內兩側布置設備用房和商業夾層。站房共五層，地面三層，地下二層。江門站匯聚江湛鐵路、廣佛江珠城際輕軌、廣珠鐵路、廣珠城際鐵路、江恩城際輕軌以及江門城市軌道交通線等6條軌道交通線，建成後將達到8站台20條線的規模。

二、陽江車站總體設計為「一心、一帶、兩軸、四區」。主要建設內容包括站前廣場、樞紐站區、公交樞紐站、公交及計程車停車場、社會車及大型停車場、計程車停車候車區、旅客疏散區、疏散通道、景觀區、綠化、照明、小游區，以及旅客服務、商務、辦公管理等。

『陸』 深茂鐵路紅線征地是多少米

廣東西部沿海高速鐵路東接廈深鐵路(廈門—深圳)於深圳，西連茂湛鐵路、河茂鐵路於茂名。根據初步規劃的線路走向，廣東西部沿海高速鐵路深茂段的起點為深圳市，從深圳下穿珠江口，經中山、江門、陽江，終點在茂名，(初步研究方案)全長為371.73公里，總投資458.4億元。其中，深圳至江門段長達110.988公里，估算投資211.81億元；江門至茂名段長達260.751公里，估算投資246.64億元。

『柒』 深茂鐵路設計200時速太慢了，從設計就已經落後了那等到建好通車的時候

鐵總都是這么惡心

『捌』 二十五局深茂高鐵那個公司中標

編輯本段簡介\r\n深茂高速鐵路又稱：深茂高鐵，或深茂鐵路，是廣東西部沿海高速鐵路（茂湛高速鐵路、深茂高鐵）的重要組成部分。 深茂高鐵起於深圳北站，途經廣州南沙、中山、江門、陽江，終於茂名東站，東接廈深鐵路、廣茂鐵路，西接茂湛高鐵、河茂鐵路，北接洛湛鐵路，全長為371.73公里，按國鐵I級、雙向電氣化規劃，初步設計時速為200公里，預留250km，總投資458.4億元人民幣。 深茂高鐵將於2011年年底開工建設，預計於2014年建成通車。（由於受政策、資金的影響深茂高鐵未能如期開工建設，將無限期緩建，詳情請查看下方最新動態）\r\n編輯本段線路信息\r\n深茂高鐵：分為主線、支線，其中支線途徑佛山，兩條線路採取並行運營方式 深茂高鐵線路圖\r\n主線：深圳至江門段、江門至茂名段(近期規劃); 支線：深圳至廣州段（已建）、廣州至佛山段、佛山至江門段（遠期規劃）；江門至茂名段為主線、支線共用\r\n基本信息\r\n1、主線 深圳--江門段：深圳至江門段長達110.988公里，估算投資211.81億元。 江門--茂名段：江門至茂名段長達260.751公里（茂名段約60公里，陽江段約150公里，江門段約50公里），估算投資246.64億元。 2、支線 深圳--廣州段：此段為廣深高鐵（已建） 廣州--佛山段：由廣州南站至佛山西站（規劃） 佛山--江門段：由佛山西站途徑高明至江門（規劃）\r\n動態信息\r\n1、主線 （深圳--江門段）：線路待最終確定。 （江門--茂名段）：線路已基本確定，評估報告於2011年10月完成，將於2011年底先導開工建設。（由於受政策、資金的影響深茂高鐵未能如期開工建設，將無限期緩建） 2、最新動態 廣東西部沿海鐵路是部省合作建設鐵路項目，項目建議書於今年（2011年）2月經國家發改委批准。目前，項目可行性研究報告已編制完成。 鐵道部於2011年7月組織對深圳至茂名鐵路（即廣東西部沿海鐵路）可行性研究方案進行了審查，按照可行性研究方案審查會精神，我省正對可行性研究方案存在的主要問題進行研究協調。 按照今年8月10日國務院常務會議精神，目前國家已暫停審批新的鐵路建設項目。省有關部門將繼續積極配合鐵路部門開展可行性研究階段的各項工作，待國家恢復審批鐵路項目後將由部省聯合將項目可行性研究報告報送國家發改委審批。 2011年8月10日國務院常務會議精神： 對已經批准但尚未開工的鐵路建設項目，重新組織系統的安全評估。暫停審批新的鐵路建設項目，並對已受理的項目進行深入論證，合理確定項目的技術標准、建設方案。

『玖』 為什麼只建深茂高鐵，沒建深湛高鐵

茂名--湛江已經有高鐵了，雖然不叫高鐵，但是隨時可以改造的。湛江內屬於南寧鐵路局管容轄，很悲催的，基本沒有投資過來，因為人家是廣西的主呀，類似的遭遇茂名站也是一樣的，屬於貨運站，根本沒投資過來。好在茂名東站由於當初的三茂鐵路劃入廣鐵集團管理，所以各方面都有關照。原因大家都懂的！

『拾』 深茂高速鐵路的項目進展

2012年列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》專欄6的快速鐵路表，其中有「深圳至茂名」。
2014年4月21日《國家發展改革委關於新建深圳至茂名鐵路 江門至茂名段可行性研究報告的批復 發改基礎[2014]713號》 註明：「功能定位：本項目是沿海鐵路大通道的重要組成部分，是一條以客為主、兼顧貨運的快速鐵路」。主要技術標准：線路等級：國鐵I級；正線數目：雙線；旅客列車設計行車速度：200公里/小時。其它技術標准執行《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》（鐵建設函〔2005〕285號）。規劃輸送能力：客運4000萬人/年，貨運500萬噸/年。 最新走向：佛山設佛山西站
新建深圳至茂名鐵路(江門至茂名段)項目發布了環境影響評價第一次公告。公告稱，深圳至茂名鐵路的江門至茂名段線路東起廣珠城際鐵路江門南站，沿途經過江門、陽江、茂名等地市，新建正線全長265公里。公告中，沒有在佛山段的具體走向和設站情況，有關人士透露，深茂鐵路確實會經過佛山，而且會停靠佛山西站，佛山西站也為這條高鐵線路預留了軌道。只不過，深茂鐵路江門至佛山段，不是和江門至茂名段一起建，因此不在這次環評公示範圍內。
江門至佛山段全長80多公里，線路將會從佛山西站引出，在佛山段設立唯一的站點――佛山西站，線路沿著正在建設的貴廣南廣高鐵通道，新建十多公里的深茂鐵路聯絡線，對接已經建好的廣珠鐵路(貨運)，並沿著廣珠鐵路在江門通過聯絡線對接江門南站，順接江門至茂名段和江門至深圳段。
業內人士：可最大限度利用廣珠鐵路
從深茂鐵路有限責任公司此次透露的最新線路走向看，若深茂鐵路「借道」廣珠鐵路，且沿途不設新站，這意味著現有的鐵路網及未來規劃會發生變化。一方面，已經建成的廣珠鐵路的貨運功能和定位發生改變，變成了客運、貨運兩用鐵路。
不過，業內人士認為，廣珠鐵路部分線路與深茂鐵路共線，與廣珠鐵路當初「以貨運為主，兼顧客運」的建設標准並沒有沖突，這是考慮到鐵路建設的資源共享，把廣珠鐵路最大限度地利用起來。
未來：對接廣珠城際到廣州南站
按照進度，深茂鐵路佛山段將爭取在2013年年底前開建。深茂鐵路除了「借用」廣珠鐵路對接佛山西站外，還將在江門南站與廣珠城際對接，並沿廣珠城際經順德進入廣州南站。
深茂鐵路江門至茂名段全長265公里，沿線設13個車站，加上佛山段的80多公里，也就是說，從佛山西至茂名約為350公里；而江門至深圳段長約125公里，佛山西至深圳北站約為210公里。建設單位表示，深茂鐵路計劃在2017年建成通車。該項目全線通車後，如果以時速200公里來算，佛山西站到茂名的時間將由5~8小時縮短至不到2小時，到深圳也只需1個多小時。
2013年10月28日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司公布了深圳至茂名鐵路先期工程——江門至茂名段鐵路環評。環評表示，深圳至茂名沿海鐵路全長390公里，先期江門至茂名工程長265公里，鐵路使用時速200公里/小時動車。
深茂鐵路跨海經廣州南沙
環評首次披露深茂鐵路詳細情況：深茂鐵路位於廣東省南部沿海地區，在深圳北站通過在建的廈深鐵路與東南沿海鐵路相連。根據公布的建設示意圖，該鐵路從深圳直接穿海，在廣州南沙設站。途經東莞、廣州、中山、江門、陽江，西止茂名。在江門地區分別通過廣珠鐵路、廣珠城際鐵路連接廣州樞紐，在茂名地區經河茂鐵路、茂湛鐵路與合河鐵路、黎湛鐵路、粵海鐵路相接。
先期建江門至茂名段
深茂鐵路線路全長390.3公里，其中深圳北至江門南(不含)段 124.8公里，江門南(含)至茂名東段(不含)265.5公里。環評表示，深茂鐵路計劃先期建設江門至茂名段、深圳至江門段規劃預留分期建設方案。
此次評價范圍為先期建設的江門至茂名段。線路起於江門南站，出站後繞避小鳥天堂及梁啟超故居，折向西沿規劃銀鷺大道跨南坦海，上南坦島，過潭江設雙水站，沿 539 縣道折向南，跨新台高速公路設台山車站，跨 S274 設開平車站，越潭江支流，跨 Y275，設恩平車站，進入陽江市境內。 線路進入陽江市後，兩跨 G325 國道，沿那龍河南岸，設合山車站，沿百足山北側向南，跨廣東西部沿海高速公路與 S277 省道，跨那龍河，沿雅白線公路設陽江站。出陽江站後，兩跨漠陽江支流，過廣茂鐵路陽江支線，向西越豐頭河設陽西站，跨廣湛高速後，進入茂名市境內。
線路進入茂名市後，途經茂名市電白區馬踏曙光農場，設茂名港北站，向西跨黃羅渠道後，設電白東站，跨沙琅河、塘涵河，沿既有廣河鐵路向西，並行於既有電白站，穿茂名大道，接入終點茂名東站。
全線最長隧道1246米
全線新建正線隧道 17 座，全長 9.798公里，隧線比 3.7%。最長的隧道為五林宮隧道，長1246米。
深茂鐵路是沿海大通道的重要組成部分，是連接粵西沿海地區與珠三角地區的快速鐵路通道，項目建設對進一步完善廣東省干線鐵路網、提升沿海大通道的整體效益、擴大鐵路運輸能力具有重要作用。
小鳥天堂景區將受影響
江門至茂名工程臨近縣級風景名勝區小鳥天堂，線路距離景區規劃范圍北邊界約 300米，距鳥類主要棲息地竹島約 670米，鐵路將以橋梁(江門潭江特大橋)形式通過。同時線路經過古兜山省級自然保護區，線路距離保護區邊界最近距離約 1300米，以及市重點革命文物保護單位兩陽武裝籌備領導小組舊址，最短距離約200米。