中國鐵路客運

『壹』 全國鐵路客運價格

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『貳』 中國客運火車站有多少

【國家鐵路車站】 5752個，其中特等站51個、一等站209個、二等站313個、三等站826個。電氣集中車站5278個。
（史 志）
中國鐵路路網分布】 年底，中國鐵路已覆蓋除西藏自治區外的各省、自治區、直轄市，營業里程71898公里，超過1998～2002年7萬公里目標近2000公里，較新中國建國初期增長2.5倍，居亞洲第一位。由京滬、京哈、沿海、京九、京廣、大湛、包柳、蘭昆「八縱」和京蘭（藏）、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆（成）、西南出海「八橫」組成的「八縱八橫」鐵路運輸通道基本形成。一個橫貫東西、溝通南北、干支結合的具有相當規模的鐵路運輸網路已經形成並逐步趨於完善。
東北經濟區：包括東北三省及內蒙古自治區東部，面積124.0萬平方公里，是中國能源、鋼鐵、木材和糧食生產基地。鐵路營業里程13625公里，佔全國鐵路營業里程的19.0%，路網密度109.9公里/萬平方公里，其中濱洲—濱綏、哈大和沈山組成「才」字形主通路，加上平齊、大鄭、沈吉、長圖、哈佳、京通、京承錦、集通、通讓等30多條干線，路網結構基本完善，隨著秦沈客運專線的建成投產，本區進出關能力緊張狀況將得到極大改善。鑒於本區南北向通路能力緊張，齊齊哈爾—通遼—大虎山既有線復線改造工程正緊張進行。
環渤海經濟區：包括北京、天津、河北、山西、遼寧、山東和內蒙古自治區中部，面積133.5萬平方公里，是中國經濟較發達的地區。其鐵路是中國鐵路網的中心，大量主要干線經由本區，如煤運通道的大秦線、石太—石德—膠濟線、邯長—邯濟線、侯月—新月—新菏—菏兗日線，南北通道的京山—沈山—哈大線、京滬線、京廣線、京九線、南北同蒲線，以及京通線、集通線、京承錦線，豐沙大線、京原線等。鐵路營業里程21543公里，佔全國鐵路營業里程的30.0%，路網密度161.4公里/萬平方公里，路網布局趨於完善。煤運通道的朔黃線西段2001年已建成投產，朔黃線東段即將建成投產，菏兗日第二線2002年建成投產，煤運通道能力將有較大幅度的提高；隨著京哈通道秦沈客運專線的建成投產，進出關能力緊張狀況將得到極大改善；「十五」期間，山東沿海及其與東北東南部地區間交流的便捷鐵路運輸通道正在逐步形成；京滬、津秦、京廣客貨分線是21世紀初鐵路建設的重點。
長江三角洲及沿長江經濟區：包括上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重慶七省二市，面積148.4萬平方公里，區內長江中下游地區是中國經濟最發達的地區之一。鐵路營業里程16294公里，佔全國鐵路營業里程的

『叄』 第一條客運鐵路線叫什麼

1825年，世界上的第一條客運鐵路線——斯多克頓至達林頓的鐵路建成。這是交通史上第一次採用蒸汽機機車牽引，實現客運和貨運的雙贏。

『肆』 中國到底有多少個鐵路局和客運段

回樓主，車皮上寫的不是客運段，而是車輛段、機務段。
中國共有18個鐵路局，具體情況如下。
機務段

哈爾濱鐵路局：哈爾濱機務段（哈局哈段）、三棵樹機務段（哈局三段）、齊齊哈爾機務段（哈局齊段）、牡丹江機務段（哈局牧段）

沈陽鐵路局：沈陽機務段（沈局沈段）、蘇家屯機務段（沈局蘇段）、錦州機務段（沈局錦段）、吉林機務段（沈局吉段）、通遼機務段（沈局遼段）

北京鐵路局：北京機務段（京局京段）、豐台機務段（京局豐段）、懷柔北機務段（京局懷段）、唐山機務段（京局唐段）、石家莊機務段（京局石段）

太原鐵路局：太原機務段（太局太段）、湖東機務段（太局湖段）、侯馬北機務段（太局侯段）

呼和浩特鐵路局：包頭西機務段（呼局包段）、集寧機務段（呼局集段）

濟南鐵路局：濟南機務段（濟局濟段）、濟南西機務段（濟局西段）

鄭州鐵路局：鄭州機務段（鄭局鄭段）、新鄉機務段（鄭局鄉段）、洛陽機務段（鄭局洛段）

上海鐵路局：上海機務段（上局滬段）、南京東機務段（上局寧東段）、杭州機務段（上局杭段）、合肥機務段（上局合段）、徐州機務段（上局徐段）、阜陽機務段（上局阜段）

武漢鐵路局：武昌南機務段（武局南段）、江岸西機務段（武局江段）、襄樊北機務段（武局襄段）

南昌鐵路局：南昌機務段（南局南段）、向塘機務段（南局向段）、福州機務段（南局福段）

廣州鐵路集團公司：廣州機務段（廣鐵廣段）、株洲機務段（廣鐵株段）、懷化機務段（廣鐵懷段）、龍川機務段（廣鐵龍段）、三水機務段（廣鐵三段）、海口機務段（廣鐵海段）

南寧鐵路局：柳州機務段（寧局柳段）、南寧機務段（寧局邕段）

成都鐵路局：成都機務段（成局成段）、重慶西機務段（成局重段）、貴陽機務段（成局貴段）、六盤水機務段（成局六段）

昆明鐵路局：昆明機務段（昆局昆段）、開遠機務段（昆局開段）

西安鐵路局：西安機務段（西局西段）、新豐鎮機務段（西局新段）、安康機務段（西局安段）、西延公司延安北機務段（西局延段）

蘭州鐵路局：蘭州西機務段（蘭局蘭段）、嘉峪關機務段（蘭局嘉段）、迎水橋機務段（蘭局迎段）

烏魯木齊鐵路局：烏魯木齊機務段（烏局烏段）、庫爾勒機務段（烏局庫段）

青藏公司：西寧機務段（青藏寧段）

車輛段
哈爾濱鐵路局：三棵樹車輛段（哈局三段）、（哈局三段（牧））、（哈局三段（齊））、（哈局三段（佳））、（哈局三段（加））

沈陽鐵路局：沈陽車輛段（沈局沈段）、（沈局沈段（連））、（沈局沈段（通））、長春車輛段（沈局長段）、（沈局長段（遼））、（沈局長段（白））、（沈局長段（赤））

北京鐵路局：北京車輛段（京局京段）、（京局京段（西））、（京局京段（津））、（京局京段（庄））

太原鐵路局：太原車輛段（太局原段）、（太局原段（同））

呼和浩特鐵路局：包頭車輛段（呼局包段）、（呼局包段（呼））

濟南鐵路局：濟南車輛段（濟局濟段）、（濟局濟段（青））

鄭州鐵路局：鄭州車輛段（鄭局鄭段）、（鄭局鄭段（洛））、（鄭局鄭段（新））

上海鐵路局：上海車輛段（上局滬段）、（上局滬段（杭））、合肥車輛段（上局合段）、（上局合段（浦））、（上局合段（徐））

武漢鐵路局：武昌車輛段（武局武段）、（武局武段（樊））、（武局武段（信））

南昌鐵路局：南昌車輛段（南局昌段）、（南局昌段（九））、（南局昌段（鷹））、（南局福段）

廣州鐵路集團公司：廣州車輛段（廣鐵廣段）、（廣鐵廣段（牌））、長沙車輛段（廣鐵沙段）、（廣鐵沙段（衡））、（廣鐵沙段（懷））、肇慶車輛段（廣鐵肇段）

南寧鐵路局：南寧車輛段（寧局南段）、（寧局南段（桂））、（寧局南段（湛））

成都鐵路局：成都車輛段（成局成段）、（成局成段（南））、（成局成段（攀））、重慶車輛段（成局渝段）、貴陽車輛段（成局貴段）

昆明鐵路局：昆明車輛段（昆局昆段）

西安鐵路局：西安車輛段（西局西段）、（西局西段（安））、（西局西段（寶））

蘭州鐵路局：蘭州車輛段（蘭局蘭段）、（蘭局蘭段（嘉））、（蘭局蘭段（銀））

烏魯木齊鐵路局：烏魯木齊車輛段（烏局烏段）

青藏公司：西寧車輛段（青藏寧段）

地方鐵路：周口公司、新長公司、蕭甬公司、合九公司、金溫公司、泉州公司、福龍公司、威局威段、集通公司、廣深鐵路、神華公司、廣梅汕公司、廣九鐵路

『伍』 全國有多少鐵路客運特等站

全國10大特等火車客運站
沒有重慶
全國鐵路共有37個特等站，分布情況如下：
北京局6個：北京、北京西、豐台、豐台西、天津、石家莊；
沈陽局5個：沈陽、沈陽西、沈陽南、長春、山海關；
廣鐵集團5個：廣州、廣州南、株州、株州北、衡陽；
濟南局4個：濟南、濟南西、青島、徐州北；
上海局4個：上海、北郊（上海）、南翔(上海南）、南京東；
鄭州局3個：鄭州、鄭州北、鄭州東、
武漢局2個：武昌、江岸西、
西安局2個：西安、西安西；
哈爾濱局3個：哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江；
成都局2個：成都、成都東；
呼和浩特局：無；
烏魯木齊局：無；
蘭州局：蘭州西；
昆明局：無；
南昌局：無；
柳州局：無；
青藏公司：無
太原局：無
中國客運十個特等火車站
：北京、北京西、鄭州、廣州、上海、沈陽、西安、武昌、成都、天津

『陸』 中國鐵路客運列車的車廂型號有哪些

1、18型

18型客車於1960年代設計試制。車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同，採用UD2/UD3（准軌）/UD4（寬軌）型轉向架，構造速度120km/h～140km/h。設有自發電空氣調節裝置。18型客車是供國際列車的專用車型，產量不大，後來也有部分用於國內旅客列車編組。18型客車有YW18型硬卧車、RW18型軟卧車以及XL18型行李車和CA18型餐車等車種。

2、19型

19型客車為國際聯運A型客車尺寸，車體長23.6米，車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同。19型客車是用於中國、蒙古、蘇聯國際旅客聯運的國際列車的專用車型，產量不大。

3、19K型

19K型客車是25K型客車系列中的一種高級軟卧車(車種代碼RW)，是按構造速度160km/h空調客車技術條件設計製造的高級軟卧車。通常有8個包廂，除車廂兩頭為4人包廂，其餘為雙人包廂，雙人包廂內有兩個卧鋪，帶獨立衛生間、沙發座椅、衣櫃、影音設備等設施，且裝備設施相對講究，定員20人。

4、19T型

19T型客車是25T型客車系列中的一種高級軟卧車（車種代碼RW），19T型使用的轉向架與25T型一樣，最大運行速度160km/h。通常有8個雙人包廂，包廂內有上下兩張卧鋪，帶沙發座椅、衣櫃、影音設備、車內通訊系統、獨立衛生間、真空集便器等設施，定員16人。

5、21型

21型客車於1953年開始生產，至1961年停止生產。21型客車根據不同用途主要有YZ21型硬座車、YW21型硬卧車、RW21型軟卧車、CA21型餐車、UZ21型郵政車、XL21型行李車等車種，此外，還有某些特別用途的類型。21型客車設計參照蘇聯1950型客車和日軍侵佔時期製造的1型客車，缺點是經濟指標和舒適性較差。21型客車後來被22型客車替代。

6、22型

中國鐵路22型客車1956年開始設計、試制，1959年開始生產，1994年停止生產。22型客車從1960年代到1990年代初期，一直是中國鐵路生產和使用的主型客車，在中國鐵路客運中一直占據主導地位。22型客車車體長23.6m，車寬3.1m，車高4.28米，有中梁鋼結構薄壁筒型整體承載式全金屬焊接車體，車殼體採用了牆板壓筋方式增加結構的強度和剛度，兩端有密閉式通過台。

7、23型

1950年代末期中國鐵路開始裝備22型客車。1960年青島四方機車車輛廠在22型硬座客車基礎上改進設計，主要改進是車廂取暖方式由22型客車的獨立鍋爐溫水循環取暖改為大氣壓式蒸汽取暖，即YZ23型硬座車，定員122人（22型硬座客車最初定員120人）。1962年22型、23型客車改進設計，YZ23型硬座車定員120人，自重43噸。1970年改進設計，定員116人。

8、24型

為了給乘坐91/92次特快列車前經廣深鐵路參加廣州交易會的外賓、港澳台同胞、歸國華僑提供更佳的乘坐環境，四方機車車輛廠、四方車輛研究所在1965年設計、1966年試制了中國第一代空調軟座客車，稱為「RZ24型廣深空調列車組」，車型編為24型。

9、25型

25型客車，是中國鐵路的客車車型之一，是中國鐵路第一代車長25.5米的試驗性鐵路客車，最初在1965年研製起步，1979年設計了車體長25.5m，車輛定距18m的新結構四軸全鋼客車，由於車體長25.5米的特徵而定型為25型客車。車寬3.2米，最初車高與22型客車一致為4.28米。

10、30型

中國鐵路30型客車是中國鐵路91年之前用於米軌的客車，現主要運用於昆明鐵路局管內昆河鐵路和昆石鐵路上的通勤列車：一節XU30型郵政車作為行李車使用。本車型基本已被中國鐵路M1型客車淘汰。

11、31型

中國鐵路31型客車是市郊用車，一般用於城市市區和郊區之間的通勤列車。於1964年進行生產。31型客車基本不用於一般客運且存量稀少。除市郊通勤列車外，也有國鐵鐵路行包快運專列使用31型客車。該型車只有YZ31型硬座客車、CA31型餐車少數幾種，硬座車定員為300人。

12、M1型

中國鐵路M1型客車是中國鐵路適用於米軌的客車，於1991年開始生產，現主要運用於昆明鐵路局管內昆河鐵路通勤列車，構造速度80km/h。硬座車YZM1型客車座椅配置為4+4，定員58或62人，另有定員26或39人的YWM1型硬卧車。

『柒』 中國鐵路客運區段是怎麼劃分的，有多少個客流區段

如果按段算的話，每個地級市都有客運段，太多了，沒法列舉，如：上海鐵路局上海客運段，就是我的名字，簡寫叫上局滬段，同此，還有京局京段等等。

『捌』 中國鐵路客運的介紹

中國鐵路客抄運是目前中國大陸地襲區主要的旅客運輸方式之一，由中華人民共和國鐵道部管理營運。每年旅客吞吐量超過10億人次，其中春運期間旅客運輸量最大，例如2006年春運運送旅客1.44億人次。因此春運又被稱為「世界最大規模的遷徙」。