A. 列舉出近代中國你所知道的幾條鐵路的名稱(至少5條)
我知道一條亞歐大陸橋
從我國的連雲港，直達荷蘭的鹿特丹
在江蘇的連雲港港口，矗立著一座船錨的雕塑，它表明這是新亞歐大陸橋零公里的標志，在它腳下兩條鐵軌筆直的向西延伸,這是一段漫長道路的起點，也是一個夢想的開始。
很久前，海洋還是大陸兩端人們溝通的障礙。為這個障礙困擾的人們有一個夢想，那就是建一座跨越海洋的橋梁。然而這個夢想實現的根基不是根根鋼梁，而是我們腳下的這塊橫跨半個地球，把全世界70%的人口托舉出海洋的陸地--亞歐大陸。它是地球上最大的陸地版塊，也是亞歐大陸橋的橋基。大陸橋其實也就是這樣一個概念。以橫貫大陸的運輸系統為橋梁，將大陸兩端的海洋連接起來。
過去，人類還不能跨越茫茫大海。於是開始探知遙遠大陸深處的世界。2000多年前張騫出使西域，從而開拓了橫貫亞歐大陸，抵達地中海的商路，大陸橋伴隨著悠悠駝鈴聲顯現出它的雛形。
時光進入20世紀70年代，日本將原來海運的貨物在原蘇聯納霍德卡港上岸改由陸路運輸，通過西伯利亞鐵路抵達歐洲，並與東西歐的鐵路網連接，通達歐洲各國。這樣，一條橫跨亞歐大陸、海運與鐵路聯運的橋梁誕生了，它成為第一座亞歐大陸橋，也稱西伯利亞大陸橋。通過這條路線，比經過蘇伊士運河的海上運輸線縮短距離1/3，運輸時間也大大節省。它顯著的效益使沿線的國家紛紛加入這一運輸體系。但這條大陸橋有著先天的不足，它的東端只有一個港口，而且在寒冷的冬季，港口海域還會結冰，幾乎無法運輸，這制約了西伯利亞大陸橋的發展。
古老絲綢之路上的中國，同樣有著大陸橋的夢想。上世紀初，孫中山先生就提出建設由新疆烏魯木齊到伊犁的鐵路，進而開通進入歐洲的路線。這個被戰亂中斷的設想在上世紀80年代又得以實施。1990年蘭新鐵路上烏魯木齊到新疆西部的阿拉山口的路段完工，這不僅僅是幾百公里鐵路的修通，也標志隴海鐵路，蘭新鐵路徹底完成了橫跨中國大陸的任務。更具意義的是這條鐵路在阿拉山口與哈薩克境內通向歐洲的鐵路接軌，一條東起連雲港，西至荷蘭鹿特丹港，10900公里長的新亞歐大陸橋誕生了，它將太平洋、大西洋連接起了起來。新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋在運輸距離和運輸成本上更有優勢，而且它的東端有多個天然良港可以選擇，能夠輻射到更廣泛的地區。
如今橫亘在亞歐大陸上的兩條近乎平行的大陸橋，成為地圖上鮮明的坐標和交通史上的里程碑。它支撐起廣闊亞歐大陸的經濟命脈，更使中國進入了世界經濟發展的軌道。
B. 世界主要鐵路有哪些
第一歐亞大陸橋：從俄羅斯東部的符拉迪沃斯托克為起點通向歐洲各國最後到荷蘭鹿特丹專港的西伯屬利亞大陸橋。
第二歐亞大陸橋：1990年9月與哈薩克鐵路接軌的經我國蘭新、隴海鐵路的新歐亞大陸橋，由於所經路線很大一部分是經原「絲綢之路」，所以人們又稱作現代「絲綢之路」。是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道。
C. 中國南方重要鐵路(列舉10個)
京九、京廣、浙贛、皖贛、湘桂、沿江鐵路、大湛、包柳、西南出海通道、滬昆等等
D. 鐵路的種類有那些並舉例
鐵路種類
國家鐵路
國家鐵路是指由中國國務院鐵路主管部門管理的鐵路，簡稱國鐵。國務院鐵路主管部門就是指中華人民共和國鐵道部，管理是指對國家鐵路的行政管理。由於國家鐵路的性質十分重要，因此對國家鐵路的管理不僅僅是行政管理，而且國家還要求鐵道部對國家鐵路實行高度集中、統一指揮的運輸管理體制，這就是把國家鐵路的一部分業務管理權交給了國務院鐵路主管部門。
中國鐵路的營業里程截止到2001年底已達70057.2公里，其中國家鐵路59078.6公里，合資鐵路6162公里，地方鐵路4816.6公里。在國家鐵路中復線里程達22640.3公里，電氣化里程達16867.6公里。擁有各種機車14955台，鐵路客車37214輛，貨車449921輛，承擔著全國54.6%的貨物運輸量和36.3%的旅客運輸量。全國國家鐵路建有車站5500多個。
地方鐵路
地方鐵路是指由地方人民政府管理的鐵路。地方鐵路與國家鐵路相比，所不同的是管理主體的變化，一個是國務院鐵路主管部門，—個是地方人民政府；前者是代表國家，代表的是中央人民政府的總體經濟利益，後者雖然也是國家的一個部分，但代表的是地方本地區的經濟利益。
地方鐵路主要是由地方自行投資修建或者與其他鐵路聯合投資修建，擔負地方公共旅客、貨物短途運輸任務的鐵路。我國地方鐵路是在建國以後不斷發展起來的。到2001年底全國共有地方鐵路正線里程已達4816.6公里，其中有準軌（1435毫米）和窄軌（762毫米）兩種軌距。
地方鐵路的經營管理方式大體上分為三種類型，一種是自營性質，即在省、自治區、直轄市人民政府直接管轄下，設置專門機構。如河南省設有地方鐵路運輸總公司，系一級職能機構，負責全省的地方鐵路的規劃，建設和日常工作，下設鐵路分局，直接指揮運輸生產。河南省在全國地方鐵路中是比較發達的一個省份，已成為河南省交通運輸中—支重要的力量。也有的省在交通廳設置地方鐵路管理機構，管理本省的地方鐵路。如湖南省的地方鐵路管理局、遼寧省的地方鐵路管理處，這些局或者處都是交通廳下邊的一個職能機構，重大問題都需要經交通廳審核後由省政府決定。第二種是自建聯營，以標准軌距為主，地方鐵路和國家鐵路聯合經營。如四川省青白江至灌縣即青白線於1984年由四川省地方鐵路管理局與成都鐵路局達成了聯合經營的協議，成立四川省地方鐵路公司，實行自負盈虧、獨立核算。山西省神池至河曲即神河線，由地方與北京鐵路局聯合經營效果也很好。第三種是地方建路，委託國家鐵路的鄰近的鐵路局代管。廣東省、廣西壯族自治區屬於這種類型。在國家鐵路的鐵路局設立地方鐵路處，負責領導地方鐵路的日常運輸生產工作，財務上政府的財政辦理結算，鐵路局只管運輸生產活動。
地方鐵路從無到有，已發展成為我國地方運輸事業中的一支重要的運輸力量，在地方經濟發展中起著重要的、積極的作用。
合資鐵路
合資建設鐵路，是在中國改革開放後出現的新事物。對於中國鐵路建設和管理，建立適應市場經濟的新體制，是一種有益的探索。
「七五」期間，是合資鐵路探索起步階段。在改革開放方針指引下，國民經濟持續快速增長，鐵路成為制約國民經濟和社會發展的「瓶頸」。一些省、市、自治區政府為發展經濟，修建鐵路的願望十分迫切，這是合資鐵路建設的良好機遇。上個世紀80年代初期，在南防鐵路建設中，廣西壯族自治區政府與鐵道部共同探索了合作途徑，出現了合資建路的雛形。「七五」末期，在三茂鐵路建設中，廣東省政府與鐵道部合作，組建了三茂鐵路公司，共同出資建成了我國第一條中央與地方合資的鐵路。
「八五」期間，是合資鐵路快速發展階段。1991年，國家計委、鐵道部在廣東省聯合召開了全國合資鐵路工作會議，肯定了合資鐵路發展的方向。1992年，國務院對合資鐵路建設提出了「統籌規劃、條塊結合、分層負責、聯合建設」的方針，並頒發了《關於發展中央和地方合資建設鐵路意見的通知》，明確指出：「修建合資鐵路是對傳統的建設和管理體制一大突破，是深化鐵路改革的一條新路」，「國家對合資鐵路實行特殊運價，並給予其它必要的優惠政策」。這有力地推進了合資鐵路的發展。這一時期，先後有達成、廣大、廣梅汕、邯濟、合九、石長、橫南、金溫等13個合資鐵路項目開工建設，並建成了合資鐵路中最長的集通鐵路以及連接亞歐第二條鐵路大陸橋的重要組成部分北疆鐵路以及連接海南島的粵海鐵路。
到2002年底，全國建成合資鐵路共33條，總里程達8601公里。合資鐵路打破了多年來我國鐵路建設投資主體單一的局面，調動了中央和地方兩個積極性，拓寬了籌資渠道，鐵路建設初步形成了投資主體多元化的格局。
專用鐵路
專用鐵路是指由企業或者其他單位管理，專為本企業或者本單位內部提供運輸服務的鐵路。專用鐵路的概念也是從管理許可權和管理主體上來劃分的。一般來說，專用鐵路大都是大中型企業自己投資修建，自備機車車輛，用來為完成自己企業自身的運輸任務的鐵路。也有一些軍工企業、森林管理部門為運輸生產需要修建了一些專用鐵路。目前我國共有專用鐵路25000多公里，其中工礦鐵路13000多公里，森林鐵路有9000多公里，其他專用鐵路3000公里。
在我國大型企業中，擁有專用鐵路線路比較多，下設有工務段、機務段、電務段、車輛段、大修段和車站。
森林鐵路共有34條，主要分布在黑龍江省，吉林省和內蒙古自治區等林業產地。各地林業局下設森林鐵路管理處，負責森林鐵路的日常事務工作。森林鐵路一般都採用762毫米窄軌軌距，鋼軌類型為15公斤/米~24公斤/米。森林鐵路不僅為林業企業運輸生產服務，而且也要為林區人民的生活服務，兼辦一些公共客貨運輸營業，是林區人民的重要的交通工具。
專用鐵路在企業或者有關單位的內部運輸生產方面起著重要的積極作用，也是我國鐵路運輸網的一個組成部分，同時也是整個交通運輸網的一個組成部分。
鐵路專用線
鐵路專用線是指由企業或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。鐵路專用線與專用鐵路都是企業或者其他單位修建的主要為本企業內部運輸服務的，兩者所不同的是，專用鐵路一般都自備動力，自備運輸工具，在內部形成運輸生產的一套系統的運輸組織，而鐵路專用線則僅僅是一條線，其長度一般不超過30公里，其運輸動力使用的是與其相接軌的鐵路的動力。到2001年底，我國現有鐵路專用線1300多公里。
鐵路專用線也是鐵路運輸網的組成部分。鐵路運輸的大宗物資大多數是在鐵路專用線裝車。有的鐵路專用線還開展共用，吸引鐵路專用線周圍的運量，既起到貨物集散的作用，也起到了貨物的蓄水池的作用，既利於國家，也利於企事業單位。如北京局管內已開展使用的鐵路專用線為1600多家，總長度為2200多公里，80%的貨物都在鐵路專用線上裝卸。鐵路專用線的管理方式為誰投資誰管理，即如果投資單位為冷庫，則管理單位就為冷庫。
鐵路專用線的修建雖然是為解決企業或者單位內部的運輸需要而修建的，但是其本身也是國家鐵路網的一個組成部分。
區域鐵路
區域鐵路，亦稱區間通勤鐵路、通勤鐵路、通勤鐵路線或通勤鐵道線，是一種提供市中心商業區及城市郊區的鐵路運輸系統計，為上班上學為主，乘客眾多和集中。在很多城市群，每天都有大量的乘客使用區域鐵路通勤上下班和上學放學。
重載鐵路
重載鐵路（heavy haul railways）用於運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為2000～3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上。總重大可達1～2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米/千米。運輸的大宗散貨主要為煤炭、礦石、散糧等。重載鐵路是一種效率甚高的運輸方式，已引起鐵路部門的重視。1984年在美國華盛頓成立了非官方組織國際重載鐵路會議（簡稱IHHR），並由美國、中國、澳大利亞、加拿大和南非的鐵路部門的技術專家組成國際重載鐵路顧問委員會。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。
高速鐵路
高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時350公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
中國開通並正運營的高速鐵路有：京廣高鐵（北京-廣州）、哈大高鐵（哈爾濱-大連）、長吉城際（長春-吉林）、武廣（武漢-廣州）、鄭西（鄭州-西安）、石太（石家莊-太原）大西高速鐵路(太原-西安段）、膠濟（濟南-青島）、合武（合肥-武漢）、合寧（合肥-南京）、昌九（南昌-九江）、京滬（北京-上海）、滬杭（上海-杭州）、滬寧（上海-南京）、甬台溫（寧波-台州-溫州）、溫福（溫州-福州）、廣深（廣州-深圳）、廣珠城際（廣州-珠海）、成灌（成都-青城山）、西寶（西安-寶雞）、海南東環高鐵（海口-三亞）、廈深（廈門-深圳)以及京津城際。我國是世界上高鐵里程最長的國家。
高速鐵路的優點是載客量非常高。倘若旅程非以大城市中心為出發及目的地，使用高速鐵路加上轉乘的時間可能只跟駕駛汽車相仿，但高速鐵路毋須自行駕車，較為舒適。另外，雖然高速鐵路的速度比不上飛機，但在距離稍短的旅程（650公里以下），高速鐵路因為無需到通常較遠的機場登機，故仍較省時。由於高速鐵路的班次安排可較為頻密，其總載客量亦遠高於民航。
高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非發生地震。據日本新干線風速限制的規范，若裝設擋風牆，即使在大風情況下，高速列車也只要減速行駛，比如風速達到每秒25～30米，列車限速在160公里/小時；風速達到每秒30～35米（類似11.12級大風），列車限速在70公里/小時，而無須停運。飛機機場和高速公路等，在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下，則必須關閉停運。
正點率高也是高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。由於高速鐵路系統設備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點率。高速列車極高的准時性深得旅客信賴。
E. 目前中鐵普速鐵路還在用的車型 誰能列舉全部給我
好像沒了別的我也不知道了
F. 2.列舉我國5條主要鐵路交通干線並且說明各自的經濟地理意義。
京廣，京九，京哈，隴海，滬昆
意義詳見：
G. 請列舉中國鐵路的「八縱八橫」以及規劃的高速鐵路的「四縱四橫」
根據抄《中國鐵路中長期發展規劃》，到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規劃「四縱四橫」鐵路快速客運通道以及四個城際快速客運系統。建設客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。
「四縱」客運專線：北京—上海（京滬高速鐵路）、北京—武漢—廣州—深圳—香港（京港高速鐵路）、北京—沈陽—哈爾濱（大連）、杭州—寧波—福州—深圳（沿海高速鐵路）、北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速鐵路，大陸段叫「京福高速鐵路」）。
「四橫」客運專線：徐州—鄭州—蘭州、杭州—南昌—長沙—貴陽—昆明（滬昆高速鐵路）、青島—濟南—石家莊—太原、上海—南京—武漢—重慶—成都（滬漢蓉高速鐵路）。