唐山到揚州高鐵

① 江蘇省那個市有到唐山的動車

江蘇省有13個地級市。現在南京、徐州、鎮江、蘇州、常州、無錫、連雲港、鹽城有到唐山的直達高鐵。宿遷、淮安、揚州、泰州、南通暫時沒有直達車。
（截至2020年1月底為止）

② 火車站的中國車站

中國最早，營運時間最長的火車站。
唐山火車站（唐山站）歷史可追溯到光緒年間。1881年6月9日，為了解決開灤煤炭的運輸，中國第一條鐵路———唐山至胥各庄鐵路開始動工興建。由開平礦務局總工程師、英國人薄內的夫人在唐山釘下了第一枚道釘，這條長約10公里的運煤鐵路，共耗銀11萬兩。由於這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以又被世人稱為「馬車鐵路」。
修鐵路必建火車站，唐山站是我國歷史上第一條自建鐵路———唐胥鐵路起點的第一個火車站。1882年初，唐山火車站建成營業。站址選在市內天橋東側老站道口處，站線為兩股。後來由於盲目地採挖地下煤，造成路基塌陷影響行車安全，唐山站於1907年西遷1公里到唐山南站的地址。所以唐山火車站是中國最早，運營時間最長的火車站。 1 北京 中國首都，全國鐵路的中心。有京滬高速鐵路、京廣客專、京哈客專、京九、京包、京包二線（北京－張家口－集寧－包頭）、京讓（北京－赤峰－通遼－讓湖路）、京錫（北京－錫林浩特）、環渤海城際等鐵路交匯。
2 上海 全國的經濟中心，中國最大的城市，國際大都市。長三角城際交通中心，有京滬高鐵、滬昆客專、滬蓉、滬廣（上海－杭州－寧波－福州－深圳－廣州）、滬青（上海－南通－鹽城－連雲港－日照－青島）、長三角城際等鐵路交匯。
3 廣州 中國南方的國際門戶，珠三角城際交通中心，有京廣客專、滬廣、廣貴、廣南（廣州－南寧）、珠三角城際等鐵路交匯。
4沈陽 東北重要的交通樞紐，哈大高鐵（哈爾濱－長春－沈陽－大連）、京沈高鐵（北京－承德－朝陽－阜新－沈陽）、沈丹高鐵（丹東－本溪－沈陽），秦沈客運專線（秦皇島－葫蘆島－錦州－盤錦－沈陽），沈大鐵路，沈吉鐵路，沈丹鐵路交匯於此，沈陽站，沈陽北站，蘇家屯站均為全國鐵路特等站。
5武漢 素有「九省通衢」之稱，華中城際交通中心，有京廣客專、滬蓉、武渝（武漢－安康－重慶）、武溫（武漢-九江－衢州－溫州）、華中城際等鐵路交匯。
6 南京 六朝古都，華東地區交通樞紐，有京滬高速鐵路、滬寧城際高速鐵路、寧杭客運專線、滬蓉、寧煙（南京－揚州－淮安－臨沂－煙台）、寧九（南京－蕪湖－銅陵－九江）、寧安客運專線（南京－馬鞍山－蕪湖－銅陵－池州－安慶）長三角城際等鐵路交匯。
7 鄭州 被稱為「火車拉來的城市」，全國鐵路網重要的中心樞紐，中原城際交通中心，有京廣客專、隴海鐵路、京廣鐵路、徐蘭客專、鄭渝客專、鄭合客專及中原城際等鐵路交匯。
8成都 天府之國，西南重要的交通樞紐，有滬蓉、蘭昆、成貴、寶成、西成、成渝城際、成綿樂城際等鐵路交匯，並規劃了成格（成都－格爾木）、川藏（成都－波密）等線路。
9 西安 西部最大的交通樞紐，是中國鐵路樞紐之一，全國鐵路客運特等站。聯系甘陝、川渝、青藏、新疆、寧夏、內蒙古，戰略位置十分重要。
徐州是華東重要的交通樞紐，聯系蘇、魯、豫、皖，戰略位置很重要。有京滬高鐵、隴海客專、徐阜、徐日（徐州－日照）等鐵路交匯。
杭州是長三角重要的交通樞紐，聯系有滬昆、滬杭、浙贛、寧杭等鐵路交匯。
天津有京滬高速鐵路、京津城際鐵路、津保、津秦等京津冀鐵路交匯。
重慶是西部最大的水陸交通樞紐，成渝城際交通中心之一，有滬蓉、蘭廈、渝貴、渝昆、渝武（重慶－安康－武漢）、成渝城際等鐵路交匯。
長沙是中南城際交通中心，有京廣客專、滬昆客專、中南城際等鐵路交匯。
蘭州是西部最大的交通樞紐，聯系甘陝、川渝、青藏、新疆、寧夏、內蒙古，戰略位置十分重要。有隴海客專、蘭新客專、蘭廈（蘭州－重慶－懷化－衡陽－贛州－廈門）、蘭昆（蘭州－成都－昆明）、蘭新、蘭青藏、包蘭等鐵路交匯。
貴陽是西南城際交通中心，有滬昆客專、貴廣、貴南（貴陽－南寧）、渝貴、成貴等鐵路交匯。
格爾木是青藏地區的交通樞紐，聯系甘、新、青、藏，戰略位置很重要。有青藏、敦格、格庫（格爾木－庫爾勒）等鐵路交匯，並規劃了成格（成都－格爾木）線路。
哈爾濱是東北重要的交通樞紐，有京哈客專、齊牡客專（齊齊哈爾－牡丹江）、滿綏（滿洲里－綏芬河）、哈沈（哈爾濱－吉林－沈陽）、哈撫（哈爾濱－撫遠）、哈佳（哈爾濱－佳木斯）、哈黑（哈爾濱－黑河）等鐵路交匯。 在中國大陸目前有18個鐵路局：
哈爾濱鐵路局
沈陽鐵路局
北京鐵路局
太原鐵路局
呼和浩特鐵路局
鄭州鐵路局
武漢鐵路局
西安鐵路局
濟南鐵路局
上海鐵路局
南昌鐵路局
廣州鐵路(集團)公司
南寧鐵路局
成都鐵路局
昆明鐵路局
蘭州鐵路局
烏魯木齊鐵路局
青藏鐵路公司
另外，香港的鐵路由香港鐵路有限公司（港鐵）經營管理，台灣的鐵路由台灣鐵路管理局經營管理。

③ 截止到2014年全國有多少條高鐵線路

二、「五縱六橫八連線」內容介紹
1、五縱
①京哈線:哈爾濱-扶余-長春-四平南-沈陽-北京，站點之間直連。
②京港線:北京-保定-石家莊-邯鄲北-安陽南-新鄉-鄭州-鄭州東-許昌-漯河-駐馬店-明港東-信陽東-武漢-岳陽-長沙南-衡陽東-郴州西-韶關-廣州南-深圳北-西九龍。全線按以上節點只設20個停車站,站點之間直連。
③京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海。按以上節點只設12個停車站,站點之間直連。
④集昆線:集寧-大同-朔州-忻州北-太原南-介休-臨汾-韓城-西安-佛平-漢中-寧強-廣元-綿陽-成都-樂山-冕寧-西昌-攀枝花-昆明。全線按以上節點只設20個停車站,站點之間直連。
⑤西湛線:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。
2、六橫
①沈蘭線:沈陽-盤錦-錦州-秦皇島-唐山-北京-張家口-集寧-呼市-包頭-杭錦-烏海-石嘴山-銀川-青銅峽-中衛-白銀-蘭州。全線按以上節點只設20個停車站,站點之間直連。
②青銀線:青島-濰坊-淄博-濟南西-武城-衡水-石家莊-陽泉-太原南-呂梁（離石）-綏德-靖邊-鄂托克-銀川。全線按以上節點只設14個停車站,站點之間直連。
③隴海線:連雲港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-三門峽-華陰-西安-寶雞-天水--蘭州--西寧-酒泉-烏魯木齊。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。
3、八連線
①津唐線:天津-唐山。
②開河線：開封東-菏澤-東平-濟南西-濱州-東營北-河口。
③寧南線：南京-揚州-泰州-南通。
④寧寧線：南京-粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波。
⑤金溫線：金華-麗水-溫州。
⑥漢福線：武漢-黃石西-武穴（江南）-九江（縣）-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。
⑦南廈線：南平-三明-大田-廈門（同安）。
⑧衡南線：衡陽-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來賓-賓陽-南寧。

④ 全國有幾條高鐵 分別是哪幾條

到目前為止全國的高鐵一共有十九條。有八連線分別是①津唐線:天津-唐山。
②開河線：開封東-菏澤-東平-濟南西-濱州-東營北-河口。
③寧南線：南京-揚州-泰州-南通。
④寧寧線：南京-粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波。
⑤金溫線：金華-麗水-溫州。
⑥漢福線：武漢-黃石西-武穴（江南）-九江（縣）-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。
⑦南廈線：南平-三明-大田-廈門（同安）。
⑧衡南線：衡陽-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來賓-賓陽-南寧。

⑤ 目前哪些城市有高鐵

近中期

中國高速鐵路網規劃
五縱六橫七連線
從2010年起至2040年，用30年的時間，將全國主要省市區連接起來，形成國家網路大框架。考慮現實，線路東密西疏；照顧西部，站點東疏西密。所有高鐵線路的規劃和建設，全部由中央政府集中組織實施，建成後的營運，交中國高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外，所有線路建設應採用磁浮懸技術方案。
四縱
①哈滬線：哈爾濱-扶余-長春-四平南-沈陽-營口-大連-煙台-青島-日照-連雲港（海州）-鹽城-南通-上海。全線按以上節點只設14個停車站，站點之間直連。
②京港線：北京-保定-石家莊-邯鄲北-安陽南-鄭州-漯河-信陽北-武漢-岳陽-長沙南-衡陽-郴州-韶關-廣州-深圳-九龍。全線按以上節點只設17個停車站，站點之間直連。
③集昆線：集寧-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-臨汾-韓城-西安-佛平-漢中-寧強-廣元-綿陽-成都-樂山-冕寧-西昌-攀枝花-昆明。全線按以上節點只設20個停車站，站點之間直連。
④西湛線：西安-安康-萬源-達州-廣安-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山--河池-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。全線按以上節點只設17個停車站，站點之間直連。
七橫
①沈蘭線：沈陽-盤錦-錦州-秦皇島-唐山-北京-張家口-集寧-呼市-包頭-杭錦-烏海-石嘴山-銀川-青銅峽-中衛-白銀-蘭州。全線按以上節點只設20個停車站，站點之間直連。
②青銀線：青島-濰坊-淄博-濟南西-武城-衡水-石家莊-陽泉-太原南-呂梁（離石）-綏德-靖邊-鄂托克-銀川。全線按以上節點只設14個停車站，站點之間直連。
③鹽西線：鹽城-淮安-宿遷-徐州西-商丘-開封東-鄭州-洛陽-三門峽-華陰-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-紅古-西寧。全線按以上節點只設17個停車站，站點之間直連。
④滬蓉線：（上海）——南京-合肥-六安-麻城-武漢-潛江-荊州-宜昌-水布埡（或五峰）-恩施-黔江-涪陵西-重慶-遂寧-成都。全線按以上節點只設15個停車站，站點之間直連。該線向東南，可經粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波；向東可沿江北，經揚州、泰州至南通。
⑤滬昆線：上海-嘉興-杭州-金華-衢州-上饒-鷹潭-南昌南-新余-萍鄉-長沙南-婁底-邵陽-洞口北-懷化-玉屏-凱里-都勻-貴陽-安順-關嶺-盤縣-曲靖-昆明。全線按以上節點只設24個停車站，站點之間直連。
⑥滬南線：上海-寧波-台州-溫州-福鼎-寧德-福州-莆田-泉州-廈門（同安）-漳州南-雲宵-汕頭-汕尾-惠州-廣州-肇慶-雲浮-鬱南-梧州-桂平東-貴港-南寧。全線按以上節點只設23個停車站，站點之間直連。
⑦杭廣線：杭州--金華--遂昌--龍泉--松溪--建甌--南平--沙縣--三明--永安--漳平--龍岩--永定--梅州--廣州

中國中長期鐵路規劃
八連線
①津唐線：天津-唐山。
②開河線：開封東-菏澤-東平-濟南西-濱州-東營北-河口。
③寧南線：南京-揚州-泰州-南通。
④寧寧線：南京-溧陽-湖州-杭州-紹興-寧波。
⑤金溫線：金華-麗水-溫州。
⑥漢福線：武漢-黃石西-武穴（江南）-九江（縣）-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。
⑦南廈線：南平-三明-大田-廈門（同安）。
⑧衡南線：衡陽-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來賓-賓陽-南寧。
遠長期
八縱
從2040年起至2070年，再用30年的時間、最遲到2100年前全部建成。實現東部加密、西部連通成網（即連通西部主要交通樞紐），連接全國主要交通節點城市和旅遊景點，使西部地區主要城市可通達任何沿海省區。國內客運主要依靠高速鐵路和高速公路。
①新哈滬線：哈爾濱-長春-沈陽-大連-煙台-青島-連雲港（海州）-上海。該線向東北延伸至撫遠中俄邊界，仍稱哈滬線。
②京滬線：北京-天津-滄州-德州-濟南西-曲阜-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。
③大京港線：由京港線向北延伸而成。延長線大體走向是：北京-首都機場-承德-赤峰-通遼-白城-齊齊哈爾-嫩江-黑河。
④濟茂線：該線大體走向是：濟南-菏澤-開封-鄭州-平頂山-南陽-襄陽-荊州-武夷山-吉首-懷化-桂林-柳州-貴港-玉林-茂名。
⑤新集昆線：集寧-大同-太原南-韓城-西安-漢中-成都-西昌-昆明，該線向北延伸至二連浩特，向南經個舊到河口。仍稱集昆線。
⑥徐三線：大體走向：（徐州）-合肥-安慶-景德鎮-鷹潭-贛州-河源-九龍-珠海-陽江-湛江-海口-三亞。
⑦太溫線：大體走向：太原-長治-焦作-鄭州-周口東-阜陽-合肥-巢湖-銅陵-黃山-千島湖-金華-溫州。
⑧包湛線：即西湛線從西安向北延伸，經延安榆林到包頭：西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。北延長線大體走向為：西安-銅川-黃陵-延安-靖邊-榆林-鄂爾多斯-包頭。

目前開通的線路
2003年
【1條】
10月12日，秦沈客運專線通車，設計時速200公里，預留250公里的提速條件，全長404公里，總投資約150億。
2007年
【1條】
2007年3月2日，台灣高鐵（台北至高雄）全線正式營運開始，路線全長345公里，總投資額約達新台幣5000億元，高鐵採用日本新干線技術，最高運營速度315公里/小時。它的開通使往返台北高雄兩市的時間縮短為1個半小時。
2008年
【3條】
4月18日，合寧客運專線開通，運行時速200公里，預留250公里提速條件，全長166公里，總投資250億。
8月1日，京津城鐵通車，最高時速350公里，全長120公里，投資215億。
12月24日，膠濟客運專線全線開通，速度目標值為200公里至250公里，正線長363公里，工程批復概算總額為95.8億。
2009年
【5條】
4月1日，石太客運專線通車，目標時速為250km/h，正線線路全長190公里，總投資130億。
4月1日，合武鐵路客運專線開通，設計時速250km/h，全長356公里，總投資168億。
9月28日，甬台溫鐵路通車，設計時速為200km/h，預留時速可提升到250-300千米，設計正線全線282公里，項目總投資概算155.3億。
9月28日，溫福鐵路通車，時速目標值200公里，預留250公里提速條件，全長298公里，投資概算174.8億。
12月26日，武廣客運專線建成通車，最高時速可到394公里，全長約1069公里，投資總額1166億。
2010年
【8條】
1月28日，鄭西客運專線通車，速度目標值350km/h ，正線長457公里，概算投資501億。
4月26日，福廈高鐵通車，設計速度為250km/h，預留300km/h，全長273公里，總投資144.2億。
5月1日，成灌高鐵通車，時速目標值200公里，線長66公里，估算總投資為 69.87 億。
7月1日，滬寧城際高鐵通車，時速350公里，正線全長300公里，投資估算總額394.5億。
9月20日，昌九城際高鐵通車，運行時速為250公里，全長131公里，投資總額約65億。
10月26日，滬杭城際高速鐵路通車，設計時速350km/h，正線全長160公里，投資440億。
12月30日，長吉城際高鐵開通，設計時速250公里，全長108公里，總投資96億。
12月30日，海南東環高鐵通車，最高運行時速250公里，全長308公里，投資約200億。
2011年
【3條】
1月7日，廣珠城際軌道通車，運行最高時速200千米，主線長116公里，投資約70億。
6月30日，京滬高鐵通車，運行最高時速300千米，全長1318公里，投資約2209億元。
12月26日，廣深港高鐵（廣州南至深圳北段）通車，最高運營時速300千米，全長102公里 ,概算投資：205億元
2012年
2012年6月29日，龍廈高鐵通車，設計時速250千米/小時，路全長約171千米，總投資約62億元
2012年7月1日，漢宜高鐵通車，運行最高時速250千米，全長291公里，總投資額為237.6億元。
2012年9月28日，石武高鐵（鄭州至武漢段）通車，最高時速350千米，正線全長840.7公里，設計速度目標值350公里/小時，項目投資估算總額1167.6億元。
2012年10月16日，合蚌客運專線通車，運行最高時速350千米，全長130.67公里，工程投資估算為97.5億元
2012年12月1日，哈大高鐵通車，運行最高時速350千米，主線904公里，投資額為924億元
2012年12月26日，石武高鐵（石家莊至鄭州段）通車，設計速度目標值350公里/小時。
2012年12月26日，京石高鐵通車，運行最高時速350千米，全長281公里，概算投資：438.7億元。
2013年
2013年7月1日，寧杭高鐵通車，全長248.963km公里，該項目為國鐵1級，雙線，設計最高運營速度為350公里/小時。投資總額約237.5億元，
2013年7月1日，杭甬高鐵通車，全長149.89公里，總投資約212億元，設計最高運營時速為350公里.
2013年9月12日，盤營客運專線通車，盤錦至營口高速鐵路是北京至沈陽至哈爾濱（大連）高速鐵路的重要組成部分，西起京哈鐵路盤錦北站，經新建的盤錦站，東至哈大高速鐵路的下夾河線路所，與哈大高鐵連通，線路里程90公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里，盤錦到營口東只需28分鍾。
2013年9月26日，向莆鐵路通車，正線全長約603.6公里，按雙線電氣化Ⅰ級干線標准建設，設計時速為每小時200公里，南昌到福州最快只需3小時12分，南昌到廈門最快只需4小時50分。
2013年12月1日津秦高鐵通車，正線全長257公里，全線設天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河和秦皇島8個車站。設計時速350公里，天津到秦皇島最快只需78分鍾，單向輸送能力8000萬人次/年，項目投資估算總額為338億元。
2013年12月28日廈深高鐵正式通車，線路全長502.4公里，初期運營時速200公里，廈門至深圳的最快旅行時間3小時34分
2013年12月28日西寶高鐵通車，線路東起西安北站，西至寶雞南站，沿途設有咸陽秦都站、楊陵南站及岐山站，營運里程167公里
2013年12月28日渝利鐵路正式通車，西起重慶北站，東至湖北利川涼霧站，營業里程287公里，運行最高時速200公里
2013年12月28日衡柳鐵路正式通車，北起衡陽，南至柳州，全長498公里，列車時速200公里，並預留提速250公里時的條件。
2013年12月30日柳南城際鐵路通車，為湘桂高鐵的重要組成部分，雙線電氣化客運專線，線路起自廣西柳州市，經來賓市，黎塘，止於南寧市，線路全長226km,設計時速250KM/H
2013年12月30日南欽高鐵正式通車，是廣西沿海城際鐵路的重要組成部分，南欽高鐵始於南寧東站，終於欽州北站，總長99公里，總投資97.6億元，線路等級為 I 級，雙線電氣化鐵路，基礎設施設計速度250公里/時
2013年12月30日欽防高鐵正式通車，是廣西沿海鐵路的重要組成部分，以貨為主客貨共線鐵路，線路自欽州北引出，止於防城港北站，正線全長62.6公里。國家Ⅰ級，雙線電氣化，旅客列車設計行車速度250公里/小時，總投資49.9億元，工期3年。
2013年12月30日欽北高鐵正式通車，屬於廣西沿海鐵路的重要組成部分，線路北接在建欽州北站，止於北海站，正線長度99.474公里，正線全長99.6公里，橋隧比35%。工期3年，國家I級，雙線電氣化鐵路，基礎設施設計速度250公里/小時
2014年
2014年7月30日，泰國國家和平與秩序委員會已經批准了兩條連接中國和泰國的高鐵項目，總成本約為7414億泰銖(約合人民幣1430億元)。這兩條高鐵項目分別是廊開府—馬塔府(總長737公里，計劃投資3925億泰銖)，清孔—帕棲(總長655公里，計劃投資3488億泰銖)。

⑥ 未來河北省哪個城市最有發展前途

綜合各方面因素，應該是保定！！區位不用說了，保定地處京津石發展中心地帶，比廊坊更有縱深。張家口、承德地處偏遠，無法帶動冀中、冀南等區域，唐山秦皇島也是如此，但是唐山經濟好有港口，但是重工業發展累贅和新工作業尚未全面起步畢竟會擇優和有所抑制，畢竟經濟只是衡量一個城市好與壞的一方面，同樣邯鄲邢台衡水亦是如此。滄州瀕臨海邊不過沒有天然良港，石家莊雖是省會，不過河北區人都清楚河北11個地級市沒有服石家莊的，並且多少還有從保定搶走省會的意思。石家莊將毫無爭議的成為河北唯一的綜合性大城市，如果沒有巨大的外部因素左右，石、唐1千億左右的體量差距將會很快縮小，石家莊將超越唐山成為河北經濟總量、人口規模最大的城市。唐山並不是一座很幸運的城市。在本世紀第一個十年，曹妃甸當時作為河北的1號工程曾讓唐山有機會邁入更高城市量級、成為區域中心城市。但全球金融危機以及自身戰略定位的偏差讓唐山曹妃甸更像是一場不計成本的投資盛宴。保定的優勢有四：地緣紅利，毗鄰北京，居河北中心；人口紅利，河北省唯一一座人口超千萬的城市；城市空間紅利，行政區劃調整，土地存量充足；文化優勢，千年古城，自然、人文資源豐富。從中短期看，保定最具備打京津冀這張牌的優勢。但戰略重點不在吸引首都行政機構，而是與京、津的產業銜接。具體包括：利用其地緣、人口和土地優勢，借首都二機場的建設做強其空港服務經濟，借中關村科技城項目，提升其研發及轉化能力，形成相對完整的製造業產業鏈。需注意的是，未來真正能給保定帶來產業紅利的並非北京，而是天津濱海新區。對比兩地的產業結構，支柱產業看似相似，實際上存在梯度，保定與濱海新區共同構建起面向全球消費市場的製造業產業鏈條，不僅對於保定，對於河北而言都是借勢國家級新區和自貿區紅利的有效途徑。

⑦ 高鐵能到的旅遊城市，有哪些

如下圖所示:

⑧ 高鐵覆蓋了哪些城市

五縱六橫七連線
從2010年起至2040年，用30年的時間，將全國主要省市區連接起來，形成國家網路大框架。考慮現實，線路東密西疏；照顧西部，站點東疏西密。所有高鐵線路的規劃和建設，全部由中央政府集中組織實施，建成後的營運，交中國高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外，所有線路建設應採用磁浮懸技術方案。
四縱
①哈滬線：哈爾濱-扶余-長春-四平南-沈陽-營口-大連-煙台-青島-日照-連雲港（海州）-鹽城-南通-上海。全線按以上節點只設14個停車站，站點之間直連。
②京港線：北京-保定-石家莊-邯鄲北-安陽南-鄭州-漯河-信陽北-武漢-岳陽-長沙南-衡陽-郴州-韶關-廣州-深圳-九龍。全線按以上節點只設17個停車站，站點之間直連。
③集昆線：集寧-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-臨汾-韓城-西安-佛平-漢中-寧強-廣元-綿陽-成都-樂山-冕寧-西昌-攀枝花-昆明。全線按以上節點只設20個停車站，站點之間直連。
④西湛線：西安-安康-萬源-達州-廣安-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山--河池-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。全線按以上節點只設17個停車站，站點之間直連。
七橫
①沈蘭線：沈陽-盤錦-錦州-秦皇島-唐山-北京-張家口-集寧-呼市-包頭-杭錦-烏海-石嘴山-銀川-青銅峽-中衛-白銀-蘭州。全線按以上節點只設20個停車站，站點之間直連。
②青銀線：青島-濰坊-淄博-濟南西-武城-衡水-石家莊-陽泉-太原南-呂梁（離石）-綏德-靖邊-鄂托克-銀川。全線按以上節點只設14個停車站，站點之間直連。
③鹽西線：鹽城-淮安-宿遷-徐州西-商丘-開封東-鄭州-洛陽-三門峽-華陰-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-紅古-西寧。全線按以上節點只設17個停車站，站點之間直連。
④滬蓉線：（上海）——南京-合肥-六安-麻城-武漢-潛江-荊州-宜昌-水布埡（或五峰）-恩施-黔江-涪陵西-重慶-遂寧-成都。全線按以上節點只設15個停車站，站點之間直連。該線向東南，可經粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波；向東可沿江北，經揚州、泰州至南通。
⑤滬昆線：上海-嘉興-杭州-金華-衢州-上饒-鷹潭-南昌南-新余-萍鄉-長沙南-婁底-邵陽-洞口北-懷化-玉屏-凱里-都勻-貴陽-安順-關嶺-盤縣-曲靖-昆明。全線按以上節點只設24個停車站，站點之間直連。
⑥滬南線：上海-寧波-台州-溫州-福鼎-寧德-福州-莆田-泉州-廈門（同安）-漳州南-雲宵-汕頭-汕尾-惠州-廣州-肇慶-雲浮-鬱南-梧州-桂平東-貴港-南寧。全線按以上節點只設23個停車站，站點之間直連。
⑦杭廣線：杭州--金華--遂昌--龍泉--松溪--建甌--南平--沙縣--三明--永安--漳平--龍岩--永定--梅州--廣州

中國中長期鐵路規劃
八連線
①津唐線：天津-唐山。
②開河線：開封東-菏澤-東平-濟南西-濱州-東營北-河口。
③寧南線：南京-揚州-泰州-南通。
④寧寧線：南京-溧陽-湖州-杭州-紹興-寧波。
⑤金溫線：金華-麗水-溫州。
⑥漢福線：武漢-黃石西-武穴（江南）-九江（縣）-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。
⑦南廈線：南平-三明-大田-廈門（同安）。
⑧衡南線：衡陽-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來賓-賓陽-南寧。
遠長期
八縱
從2040年起至2070年，再用30年的時間、最遲到2100年前全部建成。實現東部加密、西部連通成網（即連通西部主要交通樞紐），連接全國主要交通節點城市和旅遊景點，使西部地區主要城市可通達任何沿海省區。國內客運主要依靠高速鐵路和高速公路。
①新哈滬線：哈爾濱-長春-沈陽-大連-煙台-青島-連雲港（海州）-上海。該線向東北延伸至撫遠中俄邊界，仍稱哈滬線。
②京滬線：北京-天津-滄州-德州-濟南西-曲阜-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。
③大京港線：由京港線向北延伸而成。延長線大體走向是：北京-首都機場-承德-赤峰-通遼-白城-齊齊哈爾-嫩江-黑河。
④濟茂線：該線大體走向是：濟南-菏澤-開封-鄭州-平頂山-南陽-襄陽-荊州-武夷山-吉首-懷化-桂林-柳州-貴港-玉林-茂名。
⑤新集昆線：集寧-大同-太原南-韓城-西安-漢中-成都-西昌-昆明，該線向北延伸至二連浩特，向南經個舊到河口。仍稱集昆線。
⑥徐三線：大體走向：（徐州）-合肥-安慶-景德鎮-鷹潭-贛州-河源-九龍-珠海-陽江-湛江-海口-三亞。
⑦太溫線：大體走向：太原-長治-焦作-鄭州-周口東-阜陽-合肥-巢湖-銅陵-黃山-千島湖-金華-溫州。
⑧包湛線：即西湛線從西安向北延伸，經延安榆林到包頭：西安-安康-萬源-達州-華瑩