修鐵路英雄

㈠ 鐵道游擊隊中的劉洪的英雄事跡

抗日戰爭時期，在魯南的棗庄、臨城一帶，活躍著一支鐵道游擊隊。這群機智勇敢的游擊健兒，在縱橫數百里的鐵路干線上，與日軍鬥智斗勇，創造了一個個震憾人心的傳奇故事。而這些故事，大都與他們的大隊長――洪振海的名字聯系在一起。

現今《鐵道游擊隊》是把洪振海和後任大隊長劉金山結合在一起創作了大隊長劉洪這個人物。劉洪的姓名，是洪振海和劉金山兩位原型人物姓的結合。在中國百家姓中，「劉」姓為大姓，老百姓對「劉」姓比對「洪」姓更為熟悉，故將劉金山的姓作為了小說中大隊長劉洪的姓，洪振海的姓作為了劉洪的名。劉洪的性格，也結合了前後兩任大隊長的性格特點，而且盡量選取他們身上的優點。兩位大隊長都具備的勇敢善戰、指揮才能，洪振海的豪俠仗義、高超的飛車技術，劉金山在政治上的穩重成熟等特點，都被揉在了劉洪這個人物身上。這樣在劉知俠筆下，劉洪便被塑造成了具有傳奇色彩的較完美的英雄人物形象。但由於小說中劉洪的事跡大多是洪振海任大隊長時發生的，為了突出這一點，作家便在小說中打破常規，以「老洪」而不是以「老劉」來稱呼劉洪了。

洪振海，1910年出生於山東滕縣大北塘村。1940年初，魯南鐵道隊成立，洪振海任隊長，機動靈活地打擊日寇。

1939年深秋的一個傍晚，日軍佔領下的煤城棗庄，一位中等身材的健壯漢子，穿過行人稀疏的小巷，大步流星地來到火車站西的小陳庄。這漢子便是洪振海。他在魯南抗日義勇總隊三連任排長，現在與排長王志勝一起，被總隊首長派來棗庄，建立了一個秘密情報站。王志勝在日本人開辦的「國際洋行」當搬運工，一天，他在車站幫日軍裝卸物資時，發現有十幾個大小不等的稻草捆，放在站台上，他偷偷扒開一摸，是槍支彈葯。下午裝車時，便有意識地把這幾個稻草捆放在車廂門旁便於搬動的地方，同時，在車皮上做了記號。他對洪振海說：「總部要咱們搞武器，現在有武器了！」 「在哪裡？」洪振海興奮地問。王志勝把下午在車站裝車遇到的情況告訴了洪振海。

「搞！」洪振海斬釘截鐵地說。洪振海是山東滕縣大北塘村人，自幼隨父在棗庄謀生，跟著車站附近的小夥伴學會了一手飛登火車的本領。後因生活所迫，不得已幹上了吃「兩條線」（扒火車上的煤碳等）的行當。長期的苦難生活，使他養成了敢想敢幹、見義勇為的豪爽性格，只要他認準的事，非干成不可。

晚8點左右，洪振海帶上手槍，將一把虎頭鉗子掛在腰間，帶著曹得泉，來到棗庄火車站西的樹叢里隱蔽起來。晚9點左右，隨著一聲汽笛長鳴，載著軍火的那列火車緩緩開出了棗庄站。

洪振海來到鐵路線上，盯著飛馳而來的列車。一節、二節、三節……眼看後面只有兩節車廂了，他閃過最後一節客車車廂的首部，當車廂尾部弓形的上車把手到達身邊時，他一個魚躍撲了上去緊緊抓住，身子像靈活的猴子般掛了上去。他像壁虎一樣貼在車幫上向車門移動。車幫上的鐵棱只有寸把寬，手抓不牢，腳踏不穩，洪振海全身重量實際都集中在十個手指上。列車速度不斷加快，帶起的急風像鐵掃帚一樣掃著他，只要手一松，就有被卷進車底或甩出去的危險。他用盡全力死死扒著，向前挪動，終於靠近車門，握住了門把手。

他從腰間取下鉗子，「咔嚓」一下剪斷了擰在鐵鼻上的粗鐵絲，用力將車門推向一邊，低下身子鑽了進去。放在車廂門口的稻草捆險些將他絆倒，他用手一模是機槍，便迅速抓起，從車門甩了出去。接著又摸到第二個稻草捆擲了出去。當他抓起第三捆時，突然聽到汽笛聲響了。他知道快到王溝車站了，便急忙又掀下兩個稻草捆，關好車門，旋風似地跳下車。

1939年初冬，洪振海和王志勝根據上級要他們抓緊擴大人員，在適當時機武裝起來的要求，經過一番籌措，義合炭廠很快辦起來了，由洪振海任經理，王志勝任副經理。他們吸收曹萬青、李雲生、徐廣田、梁傳德、曹德清等8名同志「入股」，以燒焦炭為掩護，積極展開收集情報工作。

1940年初，洪振海認為建立抗日武裝的時機已經成熟，便與王志勝商量，向蘇魯支隊（義勇隊總部改編）寫了關於成立魯南鐵道隊的報告，並請求上級派領導骨幹來。支隊批准了他的報告，任命洪振海為鐵道隊隊長，杜季偉為政委，王志勝為副隊長。

這年秋，日軍對魯南山區進行掃盪，上級指示鐵道游擊隊積極活動，拖敵人後腿，配合山區部隊反掃盪。游擊隊的領導，經過研究，認為打敵軍的票車好處多：第一，票車上有乘客，他們來自四面八方，搞一下能擴大宣傳；第二，票車後掛有貨車，可以搞到槍和其他物資支援山裡部隊；第三，車上只有少量押車的敵兵，對付得了，比較容易成功。他們的具體計劃是：挑選12名精明強乾的隊員作為先遣隊，先混到列車上，盯住敵人；洪振海與當過火車司機的隊員曹德清負責幹掉司機，掌握火車頭；王志勝帶12名會登車的短槍隊員事先在預定地點設伏，伺機配合車上行動；其他隊員由杜季偉帶領，埋伏在一個四孔橋附近接應。

星期六這天，連雲港駛向濟南的票車要過棗庄。傍晚，12名隊員化裝成工人、農民、商人等，分別從泥溝、嶧城、棗庄站上了車。晚飯時間到了，他們拿出事先准備好的煙、酒、燒雞、點心等，主動湊到押車的日軍士兵身旁，請他們「共進晚餐」。日本兵以為這些乘客熱情「慰勞太君」，毫無戒備，與鐵道隊員一起大吃大喝起來。

列車行至棗庄站西的時候，隱蔽在道旁樹叢中的洪振海和曹德清，分別從兩側敏捷地躍上了車頭。洪振海用短槍打死日軍司機，捆了司爐（中國人），曹德清駕駛著列車，加快速度向前開進，快到四孔橋了，車速放慢了、早已埋伏在這里的12名隊員，在王志勝指揮下，熟練地躍上了列車。

洪振海看到王志勝帶領的隊員都上來了，便令曹德清猛然拉響汽笛。潛伏在各車廂的隊員，聽到信號，亮出武器、像猛虎一樣撲向敵人。經過一陣短兵相接的戰斗，車上20多個日軍官兵全被消滅。

這次戰斗，繳獲8萬多塊錢，短槍8支，長槍12支，手炮一門，機槍一挺。鐵道隊除留3支短槍外，其餘都上繳給了支隊。

八路軍襲擊票車的消息很快傳到津浦線上的徐州、濟南等地。棗庄之敵急向進至山區「掃盪」的長官呼救。兩天之後，進到山區「掃盪」的敵人倉皇地撤回部分兵力。

在棗庄火車站南側，有一個日軍開設的國際公司，當地群眾都叫它「洋行」。這個洋行名義上是經營日貨的商行，實際上是搞情報的特務機關。除掉它，就等於挖掉敵人的眼睛。洪振海與王志勝為了搞槍，決定偷襲洋行，打死、打傷洋行的3名日本「掌櫃」。從那以後，敵人增兵加哨，並在洋行四周院牆上架了電網，不準中國老百姓隨便進去。

1940年秋，鐵道隊奉命與活躍在臨城南北的另外兩支鐵道隊合編為魯南鐵道游擊大隊，洪振海被任命為大隊長。他同大隊政委杜季偉、副大隊長王志勝密切配合，指揮游擊健兒同日偽軍展開了更大規模的斗爭。

位於津浦線與臨棗線接點的臨城火車站，是日軍的鐵甲列車大隊和鐵道警備大隊活動的重要據點。偽軍閻成田團的兩個營和特務隊也駐在臨城附近的古井村。日偽軍對鐵道游擊大隊活動地區接連進行「掃盪」和「清剿」。鐵道游擊大隊決定給敵人點厲害嘗嘗，教訓他們一下。

10月的一個夜晚，洪振海、杜季偉帶領化裝成偽軍巡邏隊的20多名隊員，大搖大擺地來到臨城火車站。在內線接應下，他們順利地越過封鎖溝，進入站內。站台上的偽軍哨兵以為是自己的巡邏隊來了，向走在前頭的「長官」敬禮。洪振海用匕首刺死敵哨兵，指揮隊員迅速封鎖道口，密切注視車站東側日軍兵營及碉堡內敵人的動靜。

王志勝、劉金山摸進站房，擊斃日本特務隊長高崗。這時，車站東側的日本兵營內，響起了手榴彈的爆炸聲。這是洪振海為策應車站殺敵而採取的迷惑敵人的行動。王志勝、劉金山等幹掉站房內的敵人後，扛起室內的兩挺機槍和20多支步槍，安全撤出站外。在撤出車站的途中，隊員曹德清按照隊長的吩咐，把一頂印有偽軍閻成田團番號的帽子丟在路旁。

高崗被除掉，日軍如喪考妣。第二天上午，從濟南來了一位日軍少將驗屍，勘察現場。他們在車站戒嚴3天，全面搜查，結果除了鐵道游擊大隊丟下的偽軍帽子外，什麼線索也沒查到。那個少將大發雷霆，認為此地外人難以進入，肯定是內部搞的。於是，便以那頂偽軍帽子為據，一怒之下收繳了閻團和偽警務段人員的槍支，把團長閻成田及副團長、參謀長等人，捆在電線桿上用刺刀活活捅死，並將他們手下的300多名偽軍押解下了礦井。

半月之後，日軍的一個頭目從八路軍的宣傳中得知，高崗是鐵道游擊大隊殺掉的，氣得暴跳如雷，頓足大罵「飛虎隊（指鐵道游擊隊）狡猾」。

在日軍「掃盪」的槍炮聲中，1941年的冬天降臨到草木凋零的魯南大地上。

正在微山湖組織鐵道游擊大隊休整的洪振海與杜季偉，接受了一項事關重大的緊急任務。這天，魯南軍區司令員張光中對他倆說：「今年鬼子對山區的秋季『掃盪』很殘酷。前幾天，咱們軍區的被服廠突然遭到敵人嚴重破壞，大部分冬服被鬼子搶走或燒毀，紡紗車、織布機也被砸爛燒焦。現在已進入冬季，希望你們從鬼子那裡搞一部分布匹，以解燃眉之急。」

不幾日，鐵道游擊隊通過內線得到情報，說有一列從青島開出的票車掛有兩節裝布匹的車廂，當天要路過沙溝站繼續南運，但到站時間是白天。

白天截車目標太大，洪振海讓王志勝找車務段內線人員張雲驥商量，想辦法把列車到達沙溝站的時間推遲到晚上。張雲驥按照鐵道游擊大隊的意圖，趕到沙溝站北段的勝縣，將沙子放在列車的油壺里，車開出不久，軸瓦起火，不得不在臨城停修，直到晚上 10點多鍾才修好。

這天晚上，由杜季偉組織動員的近千名群眾，集中到沙溝站以南的黃庄一帶。當列車運行到姬庄以西拐彎處時，張雲驥同曹德清准時拔掉了風管和插銷，使兩節裝布的車廂脫鉤，在沙溝站以南的塘湖附近停了下來。敵人毫無察覺，列車繼續向前運行。 還沒等裝布車廂停穩，洪振海、王志勝便指揮隊員撬開車門，將大捆大捆的布匹撂下來。杜季偉帶領群眾跟上來，大家爭分奪秒，有的背，有的扛，有的抬，有的推，霎那間，從黃庄到微山湖畔，形成了一條運布的長龍。這時，由微山湖大隊及區委動員來的上百隻漁船在湖邊，等待布匹上船。

快要卸完布匹時，突然從南面開來一列載有日本兵的軍車。洪振海立即指揮隊員埋伏好，沒待列車靠近，手榴彈便在車頭開了花，接著，機槍、步槍一齊射向敵人。司機好像被打懵了，列車開得更快，等發現前面的運布車廂時，已來不及剎閘。車頭與裝布車廂相撞脫軌，列車上的日軍死的死，傷的傷，頓時亂作一團。

沙溝站的日軍得知丟失兩節裝布匹的車廂，也向機槍聲響處包抄過來。

槍聲越來越近，但布搬不完誰也不忍心離去，因為這是廣大指戰員的過冬棉裝呀！說來也巧，這時突然大霧彌漫，幾步之隔即看不清對面，真是「天公相助」！洪振海利用大霧這個天然屏障，故意虛張聲勢。他組織長短槍一齊打，造成主力部隊出山的陣勢。日軍果真被唬住了，不敢輕易冒進。鐵道游擊大隊掩護群眾邊打邊撤。

這次截布戰斗，共獲細布1．8萬余匹，日軍軍服800多套，還有毛毯、棉被及葯品等，解決了一個軍區、三個軍分區和一個教導旅的冬裝問題。

在敵人嚴密控制的鐵路干線上，洪振海採用靈活機動的戰術，帶領隊員們扒鐵軌、炸橋梁、撞車頭、截物資，像一把鋒利的鋼刀，插在敵人的動脈血管上，搞得日偽軍暈頭轉向，不得安寧。敵人對他們既恨又怕，發誓要「一網打盡」。

1942年4月的一天晚上，由於叛徒告密，1000多名日偽軍分兩路突然包圍了鐵道游擊大隊駐地黃埠庄。在敵眾我寡的緊急關頭，洪振海奮不顧身，掩護部隊突圍，不幸中彈，壯烈犧牲。

隊員們揮淚掩埋了自己心愛的隊長。他們在新任隊長劉金山和政委杜季偉的帶領下，繼續同日偽軍展開艱苦卓絕的斗爭。

星轉斗移，冬去春來。鐵道游擊隊的斗爭事跡，在歷史的長河中已漸漸遠離我們，但英雄們的精神與歷史上的愛國者，革命者一起，與日月爭輝，同山河共在。小說《鐵道游擊隊》及不同版本的電影、電視作品，成了教育國人和後代最好的教科書，成為愛國主義傳統教育的傳統經典影視作品。

㈡ 詹天佑修築鐵路除了課文里的內容遇到了哪些困難

外界的壓力，別人的嘲笑，艱苦的環境，條件的限制和陡峭山路的設計路線等困難 1.在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。 2.為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩台大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。

㈢ 關於建築鐵路的英雄事跡故事！！

詹天佑為了修築京張鐵路，不幸積勞成疾，還落了個妻離子散的下場！

㈣ 詹天佑的英雄事跡除了修鐵路外還有哪些

天津-唐山鐵路
建成灤河大橋
建成新易鐵路
詹天佑修建京張鐵路
成立中華工程學會
代表中國政府出席遠東鐵路國際會議

㈤ 詹天佑修鐵路時是什麼時代背景

詹天佑 (1861—1919) 中國近代鐵路工程專家，他還是中國最早的一位工程師，字 詹天佑半身照
眷誠。原籍安徽省(今江西省婺源縣），出生於廣東南海縣。1872年(同治十一年)，年僅12歲的詹天佑到香港報考了清政府籌辦的「幼童出洋預習班」，1878年以優異的成績完成中學的課程，考取耶魯大學土木工程系學習鐵道工程學。1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成後派往福建水師旗艦「揚武」任炮手，參加了馬尾海戰。 戰後被調入黃埔水師學堂任教習。 然而當時的中國，由於封建頑固派極力反對修造鐵路，以致英雄無用武之地，被迫改學駕駛海船，耽誤了七八年。 1887年，「中國鐵路公司」在天津成立。第二年，經留美同學鄺孫謀推薦，才得以干他精通的鐵路工程工作，成為中國第一名鐵路工程師。開始負責修築塘沽到天津的鐵路，僅用70多天就完成鋪軌工程。後又參加修築天津至山海關的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，面對英、日、德工程人員建造這座鐵橋的相繼失敗，他毅然挺身承擔造橋任務，最後出色地完成了全部工程。詹天佑這一生最大貢獻，就是在於他成功地修建了京張鐵路。 1905年，擔任京張(北京——張家口）鐵路總工程師。這條路穿山越嶺，全長200多公里，工程之艱巨為它處所未有。他親自勘察，選定路線。在北京青龍橋東溝，採用人字形軌道，用兩台大馬力機車調頭互相推挽的辦法，解決坡度大機車牽引力不足的問題。又與工人一起，採取各種措施，解決隧道工程中滲水、塌方等困難。 京張鐵路於1909年竣工，比原計劃提前兩年，總費用只有外國承包商索價的五分之一。 京張鐵路建成典禮後受聘川漢、粵漢鐵路會辦或總理兼總工程師。辛亥革命後，任漢粵川鐵路會辦兼總工程師、督辦等，克服種種困難，修建了從武昌至長沙365千米的鐵路。晚年編寫出版《京張鐵路工程紀要》、《京張鐵路標准圖》等工程技術書籍，以及《華英工程詞彙》這部我國最早的土木工程辭典。 1919年逝世。中華工程師學會為該會第一任會長詹天佑在青龍橋車站建了一座銅像，永遠紀念這位傑出的愛國鐵路工程師。

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㈦ 詹天佑修鐵路的社會背景

當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因後，身著工作衣與工人一起實地調查，（P116）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反復分析比較，最後才確定橋墩的位置，並且大膽決定採用新方法——「壓氣沉箱法」來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。詹天佑是我國傑出的愛國工程師。從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修築成功的。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路干線。
從北京到張家口的鐵路長200公里，是聯結華北和西北的交通要道。當時，清朝政府剛提出修築的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解決。他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師，詹天佑就是他們中間的一個。
1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修築從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國都轟動了，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說："能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。"原來從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為這樣艱巨的工程，各國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至於中國人，是無論如何也完成不了的。
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。哪裡要開山，哪裡要架橋，哪裡要把陡坡鏟平，哪裡要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員說?quot;我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。'大概'，'差不多'，這類說法不應該出自工程人員之口。"他親自帶著學生和工人，扛著標桿，背著經緯儀，在峭壁上定點、測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路，晚上，他就在油燈下繪圖，計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想：這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩個遂道的工程最艱巨。居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，遂道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺遂道長一千一百多米，有居庸關遂道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭同時施工，把工期縮短了一半。
鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎麼才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一?quot;人"字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了"人"字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。
這條鐵路不滿四年就全線竣工了，比原來的計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，就是詹天佑。許多到中國來游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。

㈧ 高鐵英雄的各話（集）列表

話數 日文標題 中文標題 列車介紹專區 放送日第1話 出発進行！トレインヒーロー 出發前進 高鐵英雄 中國京滬高速鐵路 2013年4月2日第2話 トレインベース 高鐵基地 日本九州新干線 2013年4月9日第3話森林大火災発生！森林火災 韓國KTX高速列車2013年4月16日第4話氾濫する川泛濫的河流 日本少爺列車2013年4月23日第5話洞窟の危機洞穴危機 韓國 蟾津江汽車村2013年4月30日第6話アンはどこへ？安彤在哪兒 法國 TGV2013年5月7日第7話停電！！ 停電日本 SL人吉2013年5月14日第8話沈む砂漠沉降的砂漠美國 Johnstown Inclined Plane2013年5月21日第9話シークレットメモリー封存的記憶英國 Douglas Bay Horse Tramway2013年5月28日第10話ミューゼスとゴウ前編繆斯和吾剛 上集西班牙 草苺列車2013年6月4日第11話ミューゼスとゴウ 後編繆斯和吾剛 下集台灣・阿里山森林鉄路2013年6月11日第12話取り殘された島民を救え！"前 後編"拯救孤島"上 下集"美國 Hawaiian Railway6月18日第13話中國 青藏鐵路6月25第14話竜巻発生！そして…龍卷風發生之後台灣 台灣高速鐵路7月2日第15話新型飛行船を救え！拯救新型飛艇印度 大吉嶺喜馬拉雅鐵路7月9日第16話火山からまちを守れ！
（前 後編） 保衛家園
（上 下集） 西班牙 AVE7月16日第17話台灣 集集線7月23日第18話雪の降る夜に下雪的夜晚美國 Knott's Berry Farm7月30日第19話暴走列車を停めろ！失控的列車日本 弘南鐵道ラッセル車8月6日第20話トレインベースのピンチ！"前 後編"基地危機"上 下集"法國 Côte Bleue線8月13日第21話印度 孟買郊區鐵路8月20日第22話時を越えたトレインヒーロー！"前 後編"穿越時空的高鐵英雄
"上 下集" 英國 Stockton and Darlington Railway8月27日第23話日本 津輕鐵道線9月3日第24話レーザーレール准備完了！激光軌道 蓄勢待發日本 嵯峨野觀光鐵道9月10日第25話暗雲が漂う空 "前 後編"暗雲涌動的天空
"上 下集" 第26話註：左邊的日文標題按日語原版形式，中文標題的按國語版形式。