❶ 談談你對高鐵的認識
中國人多，所以這些年中國的交通一直很緊張。
剛解放的時候，中國人窮，那時候坐火車出遠門是唯一的選擇，那時候中國的火車上好像並沒有現在人多；後來，中國的發展加快了，人們富裕了，中國鐵路上跑的火車慢慢地擠滿了人，以至於不堪忍受，這樣就促使中國的鐵路成了世界第二；再後來，中國出現了高鐵，並且很快高速鐵路里程世界第一。
這個國慶長假我出了趟遠門，去的時候坐的是普通的快車，K字頭，整整12個小時，很累，返程的時候，正趕上路上人多，沒提前買車票，只好臨時趕車，到北京中轉。恰好趕上了動車，到北京的時間整整縮短了一半，只用了3個小時，盡管沒有座位，但是好歹能夠忍受，畢竟時間短了很多。
盡管北方還沒有高鐵，但坐過動車，就知道高鐵一定要修的，而且從一個老百姓的觀點來看，還要盡快修，畢竟時間是最寶貴的。
據說這幾年中國的鐵路投入非常大，媒體報道2003年以來，鐵路
批復投資總規模超過4萬億元。預計「十一五」末，全國鐵路將投產新建鐵路1.6萬公里以上，
將達9萬公里以上。目前，我國高速鐵路運營里程已達7055公里，全國鐵路日開行動車組1000多列，日發送旅客達到92.5萬人。
大概有人還是抱怨為啥鐵路還是一票難求，我想舉個例子，就是今年北京中秋節的大堵車，說明了啥？中國發展快樂，中國人富了。國慶長假有人說高速公路上出現了大堵車，這也是一個佐證。中國人有錢了，出門多了，路上的行人多了，火車也就擠了；而一部分人買上了私家車，私家車多了，高速公路出現堵車，上班高峰出現堵車，也就變得稀鬆平常了。這些都說明一個問題，中國人多，一旦形成規模，都是一個了不起的數字。而中國經濟的高速發展，為這個數字之後又提供了很大的能量支持：手機、小轎車、旅遊等等，凡是能夠提高生活質量的做法和產品，一律需求量很大。
這次出門給我最大的感受就是中國的鐵路還差很多，但是隨著中國在高鐵、鐵路運營里程上的不斷「突飛猛進」，又讓我頗有感受，哪一天我們的需求才能夠達到平衡點？
對自然資源、對社會設施、對生活資料等等，中國的需求量太大了，所以中國鐵路第一中國的鐵路依舊緊張不奇怪，中國的高鐵第一中國的鐵路緊張依舊緊張不奇怪，中國的高速公路第一中國的公路上堵車也不奇怪，等將來中國的民航佔了第一，中國機票也將會如現實鐵路一樣一票難求。這一切似乎都可以「歸罪」於中國發展的迅猛，但是我們不難發現中國電力、中國通訊、中國鐵路甚至中國所有能夠在世界上稱第一的任何事物，其供應都是緊張的。
有很多人總是在抱怨，但是仔細想想在這些抱怨中，我們更應該理解中國的發展才是真的世界第一！
❷ 寫一篇乘坐高鐵的日記感想
如今的交通真是便利，出遠門除了坐汽車，還能坐火車、飛機。我和爸爸在山東玩了兩天，今天要坐火車去北京啦！
我還是第一次坐高鐵呢，之前，只是送親戚到過常州火車站，今天要親自體驗一下坐高鐵的感受了。我們乘坐的高鐵是10:42分出發的，因為起床晚，所以吃完早飯就來到了德州東站。進站要先安檢，人和行李分開安檢。工作人員拿著儀器在我們身上從上往下挪動。咦，這項工作挺好玩的，我好想使用一下。安檢過後就在候車廳候車。看著一撥一撥的乘客離開，我多麼希望我們的火車也快點來呀。終於，廣播里在喊：「從德州東站開往北京南站的G186次列車即將到站，有乘坐本次兩列車的乘客請到檢票口1檢票。」由於本次列車停靠的時間很短，檢了票，爸爸帶著我飛快地跑到第16節車廂停靠的地方等候。「嗚——」一輛銀色的子彈頭和諧號列車向我們身邊駛來了，停下時，車門正好就在我們的面前，太神奇了。我問爸爸：「為什麼火車能准確地停靠在對應的車廂位置？」「也許有感應信號吧。」爸爸也不能肯定。
上了火車，我們找到了自己的座位坐了下來。哇，空間好大呀！座位的方向還可以根據需要正反調換呢！真舒服！火車開動了，時速可達每小時300公里，是汽車在高速公路上的兩倍多！突然，我想到個問題：「爸爸，你說火車怎麼不轉彎呀？」「當然要轉彎啦，不過幅度不大，如果向右轉，我們感覺列車向右邊傾斜，如果向左轉，感覺就會向左傾斜。」過了一會兒，一個乘務員姐姐推著推車給乘客發放零食與飲料，爸爸告訴我，只有一等座的乘客才有這個待遇。
列車又快又穩地前進著，才1個多小時，北京南站就到了。哇，這個火車站真大啊！不愧是首都車站，到處都是拎著大包小包來來往往的旅客。我們都摸不著方向了，問了好多個人，才找到了出口。
火車坐著還挺舒服的，如果有機會，我想去乘坐飛機，那又會是什麼感覺呢？
❸ 對於高鐵的感想 在線等 一百分
上星期我回北京，坐過一個來回的京滬高鐵，頗有點感想。當然我運氣很好，沒有遇到停電事故
1.
速度穩定在300+公里/小時， 我見到的最高數字是349km/h。聽說這速度令一些外國記者羨慕，比全美國最快的火車要快一倍以上，但是看窗外的時候也沒有想像中那種風馳電掣的感覺，和100多km/h的動車沒覺得有多大區別。有點小遺憾。不過有幾次我發現大地傾斜了：左邊窗外的地面、山峰都低下去，右邊窗外的卻高起來，朝我逼近，畫面略顯神奇而壯觀。後來我意識到這是因為列車在高速弧線運行造成的，為了對抗離心力，軌道要做斜。在動車上就看不到這樣的景觀，飛機上我看到過幾次。
2.
車廂舒適。椅子跟前排的空間比較大，可以隨便伸腳，光這一點就可以秒殺所有動車、特快和大部分的飛機，而且座位可以隨意調整睡覺，其他火車上的座位是不可調的。子彈頭列車的舒適度確實比以前的各種列車要高，加上上車方便，我坐了5小時的火車沒有想像中的累。
3.
買票巨方便，在自動售票機就可以買票(和ATM取款一樣方便)，不用像以前那樣排長隊，也不需要提前幾天去買——因為車次很多，每半個小時就有一班。你只要臨時到車站，幾分鍾買一張就走，既不需要提前排隊，也不需要提前看準是什麼時間發車，慌慌張張地掐時間出門趕公交去火車站。白天什麼時候都有車
4.
轉車和地鐵一樣方便。我是從杭州去北京的，先坐高鐵到上海再轉的京滬高鐵。如果是以前的轉車那是很麻煩的，先跟著人群熙熙攘攘出車站，再擠回去到售票窗口排長隊買票，再擠進候車室，那是相當的辛苦，誰試過誰知道。
但高鐵的轉車不用出車站，直接像地鐵換線一樣在隧道里走幾分鍾就可以了，路邊自動售票機上買張票，稍等一下(不會超過半小時)就可以坐上另一趟高鐵走人。而且北京、上海的高鐵站是跟地鐵站連通的，不用出站就可進地鐵站，高鐵更加像地鐵。
5.
票價有點昂貴。京滬線的二等座票價是555元（時速250公里的那種高鐵價格要便宜些），比起原來不到200塊錢的京滬硬座票價要高很多。這對相當一部分人來說是一個負擔(如果我不是趕急事也會去坐便宜的)。但是我覺得這個問題也沒有我原先想像的那麼嚴重，因為我坐的兩趟車上座率都有90%左右，這還是在工作日。
高鐵會擠壓普通列車的車次，同時增加大量的車次，整體運輸能力提升極其明顯。春運一定會因為各地高鐵的貫通而得到大大的改善，但同時，新聞說北京上海間的夕發朝至特快僅剩一班，據說已經「春運化」，不但平時也很難買到票，而且每趟車上都擠得水泄不通，宛如以前只有在春運時才能看到的場景。這個問題大家見仁見智吧，效率與公平是一對永恆的難題。
6.
這次坐高鐵帶給我的最大感受其實是一種科幻感。沒錯，高鐵讓我感到很神奇，它和以前我坐過的列車差別巨大，這個巨大不僅是體現在節省時間上，還體現在整體的方便上，許多先進的人性化細節集中到一起，讓人覺得不久前那種長長的站台、推著小吃在站台上兜售的小販、幾晝夜運行在廣袤國土上的火車，就像一百年前的蒸汽機車一樣古老。
高鐵正在把全國變成一個巨大的城市，密密麻麻的高鐵網路是這個城市地下的地鐵。通過它，你不會覺得你是從上海到了北京，廣州到了武漢，而是覺得在同一個城市中，從你的一個生活區域到了另外一個生活區域，就像從家到公司、到學校的感覺類似。這是我對高鐵的最大感受。你可以從中看到未來10年後的跟現在極不一樣的生活，那個變化就像手機和電腦已經給我們生活帶來的變化一樣巨大。