鐵路沖刺

⑴ 鐵路考試作文題目

根據專家多年的經驗來分析 作文是一門語言藝術 講究形神一致 型散而神不散 尤其版對中小學生 作文的要權求自然需要有充分的想像力和頑強的表達方式，作文里要都標點 而且要正確 不能亂標 以免影響句子的表達作用 為了讓作文更有詩情畫意 有時候要引用古代名人的語句 這會給作文添加另一層的空間和對作者文學修養的考察 下面說下重點內容 作文一般以敘述 描寫 抒情 議論 說明為主要表達方法來作文 可以寫人也可以寫事物 感情 心情 見解 議論某些事物 這就需要作者有充分的知識基礎 不要錯別字 不要語句不連貫 文章重點表達不清楚等毛病 掌握這些 無論什麼題目都可以得到理想的分數 王教授 親筆

⑵ 蒙華鐵路有哪些客運站

蒙華鐵路沿途設襄州站、樊城西站、歐廟站、仙居站、荊門北站、版掇刀站、沙洋站、後港站、荊權州東站、江陵站共10個車站。

並在2018年10月17日，蒙華鐵路多項環保措施「護航」的兩千多噸鐵橋在10個「大力士」的頂推之下，歷時9天終於成功跨過南水北調中線乾渠，這標志著兩大工程實現了生態友好式「握手」。

⑶ 渝貴鐵路進入了什麼階段

近日，渝貴鐵路進入聯調聯試沖刺階段，離正式開通投用又近一步。渝貴鐵路的建成，將成為西南地區連接西北、華南、華東的「快車道」，川渝黔地區與沿海城市的時空距離也將大幅縮短。圖為1月13日一列動車駛過烏江大橋。

在開行當日，重慶客運段的動妹們還准備了豐富多彩的系列主題活動。「色·多彩渝貴」營造五彩斑斕的車廂氛圍；開車前後，用「舞·醉美渝貴」的苗族歌舞表演，現場演繹貴州民族酒禮酒俗；還將用「食·味美渝貴」的主題活動展示重慶麻辣、貴州酸辣等風味迥異的兩地美食；最後還將精心准備的明信片、定製台歷等合成的大禮包，贈送給首趟乘坐的旅客，用「享·歡樂渝貴」的主題喜迎八方來客並給他們留下珍貴紀念。

⑷ 想咨詢鐵路局筆試行測有沒有備考經驗的

第一階段：准備彈葯階段。全面復習行測五大專項各個知識點，系統學習解題方法和技能。鐵路局的待遇還是很好的，基本是處於地區經濟發展的上游水平。在備考方面，如果沒人逼著自己就看書看不下去的同學，可以報個輔導班，還能找一批戰友後面的路上互相鼓勵或者互相打擊找快感。其實行測的知識點並不是想像的那麼多，更不是無從下手。如果制定好學習計劃，最多20天就能全過一遍。知識點看完就進入到專項訓練的部分。
第二階段：實彈射擊階段。依照考試時間和要求練習歷年考試內容的行測試題，做完一套分析一套，要注重分析總結，查漏補缺，並做好錯題匯總。有毅力的同學可以建立錯題本，我們要避免一種情況，就是一類題反復的錯。如果遇到這種情況，先找教材相關知識點，把知識點和相關練習題搞懂，再繼續做題，否則沒有提升。這個時間段也是形成適合自己最優答題順序的時段，五個專項哪先哪後形成習慣，以後一般不會有大的變動了。歷年的試題網上很多，如果有節奏的做，再加分析，估計也要接近一個月。
第三階段：再備彈葯階段。在前一階段的基礎上，對所做試題進行分專項梳理，尤其是錯題，反復去思考分析，再次查漏補缺，針對自己錯誤率比較高的專項，再找一些試題去訓練。各路考神或者論壇上老兵都說：做題破1萬，行測逢考必過70，其實是很有道理的。對於自己已經優勢的專項，比如資料分析已經八成正確率了，後面做套題保持感覺就好，就不要針對性大題量訓練了。
第四階段：沖刺階段。拿模擬練習保持感覺。有條件的進封閉班，開始生不如死的煉獄模式，沒時間的自己在家高強度做大機構的模擬題，保持題感，直至考前兩天放鬆心態。

⑸ 我國高速鐵路發展歷程。。。

1、預備階段

1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性，同年8月廣深鐵路率先使用向瑞典租賃的X2000擺式高速動車組。

由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入快速鐵路和高速鐵路的開端。1998年6月，韶山8型電力機車於京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的「中國鐵路第一速」，是為中國第一種預備型高速鐵路機車。

2、過渡階段

中國鐵路高速化的過渡始於1999年興建的秦沈客運專線，全長404公里，本線於2003年開通運營。秦沈客運專線是中國鐵路第一條客運專線，全長404公里，是中國鐵路步入高速化的起點、中國鐵路的里程碑式的建設線路，也是我國「八縱八橫」高速鐵路網的重要組成部分。[1]2002年，自主研製的「中華之星」電動車組在秦沈客運專線創造了當時「中國鐵路第一速」321.5公里/小時。

3、快速鐵路

2004年1月——國務院常務會議討論並原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里「四縱四橫」快速客運專線網。同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達160公里的國產快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國快速鐵路成長、成熟的「試驗田」。

2004年至2005年——中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。

2007年4月18日——實施中國鐵路第六次大提速和新的列車運行圖，快速鐵路達6003公里，採用CRH動車組。繁忙干線提速區段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。

2004年第四次中國鐵路大提速起的快速鐵路建設引進加創新，攻克了九大核心技術，探索了高鐵條件。

(5)鐵路沖刺擴展閱讀：

中國高鐵不斷立下新的科技創新里程碑。中國正在研發的時速400公里可變軌高速列車，可在世界各地不同軌距和基礎設施標准軌制的軌道上運行，滿足跨國運輸需求，有效提升「一帶一路」倡議下的互聯互通水平。此外，時速600公里的高速磁懸浮列車將為乘客提供更好的體驗；時速250公里以上的高速貨運列車也計劃於今年底下線。

在高鐵建設上，國家保持大規模資金投入，各省市積極進行區域性高鐵規劃。高鐵科技創新也得到了國家的大力支持。「十三五」期間，國家啟動了先進軌道交通重點專項，將使中國高鐵的科技創新能力保持世界領先水平。

高鐵是最新行業技術、基礎工業技術和新興技術的集大成者，是一個國家科技能力、工業能力和服務能力的綜合展示平台。隨著近年來高新技術的迅速發展，中國高鐵技術和其他高新技術的深度融合帶來許多驚喜。

⑹ 中國高速鐵路的發展歷程

1、預備階段

1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性，同年8月廣深鐵路率先使用向瑞典租賃的X2000擺式高速動車組。

由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入快速鐵路和高速鐵路的開端。

2、過渡階段

中國鐵路高速化的過渡始於1999年興建的秦沈客運專線，全長404公里，本線於2003年開通運營。秦沈客運專線是中國鐵路第一條客運專線，全長404公里，是中國鐵路步入高速化的起點、中國鐵路的里程碑式的建設線路，也是我國「八縱八橫」高速鐵路網的重要組成部分。

3、快速鐵路

2004年1月——國務院常務會議討論並原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里「四縱四橫」快速客運專線網。同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達160公里的國產快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國快速鐵路成長、成熟的「試驗田」。

4、走出國門

中國高鐵具有三大優勢：技術先進、安全可靠；價格低、性價比高；運營經驗豐富，中國每建設一條鐵路其標准至少保證二十年不落後。

(6)鐵路沖刺擴展閱讀：

"八縱八橫" 是中國高速鐵路網路的中長期鐵路網規劃。2016年7月，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合發布了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期「八縱八橫」高速鐵路網的宏大藍圖。

「八縱」通道包括沿海通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。

「八橫」通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

⑺ 鐵路安檢誓師大會的發言稿

篇一：工程誓師大會發言稿
堅定信心 科學組織 為完成**鐵路年內施工生產任務 確保明年6月份全線開通而奮斗

同志們：

今天我們在這里召開**鐵路施工生產動員大會，就是讓大家明白我們目前的形勢和任務，安排各單位的施工生產任務，針對生產任務進度落實情況制定管理和考核辦法，通過在座諸位的層層傳達、分解細化、深入落實，調動全體參建人員施工生產的積極性、主動性和自覺性，為完成年內生產任務，確保明年6月份全線開通奮力奮斗。

一、 為什麼要組織開展施工生產大會戰活動

1、 當前的形勢

**鐵路建設進展情況已經引起廣東省委、廣東省人民政府和廣州鐵路(集團)公司的高度關注。

目前，**鐵路關門工期已經確定，階段性目標已經不可更改。廣州鐵路(集團)公司要求**鐵路2013年年內必須完成廣東段鋪架施工，2014年6月28號必須建成通車，考慮到大機養道時間及工程預驗收時間，就是說，至遲到2014年5月中旬，必須完成全線鋪架工作。

2、 剩餘工作量情況

(1) 制架梁工程：

制梁剩餘595孔，其中32m梁560孔，24m梁35孔;架梁剩餘732孔。

(2) 軌道、站場工程：

①新建正線及站線：剩餘正線(含兩端疏解線)鋪軌144.9Km、站線鋪軌30.7Km、鋪道岔101組、鋪道床45.2萬方。

②韶關東站改造工程：因韶關東站優化Ⅰ類變更報部待批，沒有開工。原設計鋪新岔25組，鋪新軌1.7km，拆除道岔19組，拆除線路1.5km。

(3) 橋涵工程：

① 韶關疏解線湞江特大橋

Ⅰ。水中部分(0～6#墩)：剩餘3#墩身及(44+72+44 m)連續梁除1#墩0#塊、2#墩0～2#塊已施工其餘均未施工完成;

Ⅱ。陸上部分(7#墩～68#台)：除了6#、7#、8#、9#、10、11#墩身，12#承台及13#、14#樁基礎已完成，其餘均未施工，未施工主要是受啟明北路征遷影響。

到目前為止，全項目僅完成合同總造價的36.22%，尚有63.78%約62269萬元造價的沒有完成。

根據項目部目前的工期安排，年內需完成工程數量為：

(1)制架梁工程：

制梁剩餘 孔，其中32m梁 孔，24m梁 孔;架梁 孔。

(2)軌道、站場工程：

①新建正線及站線：正線(含兩端疏解線)鋪軌Km、站線鋪軌 Km、鋪道岔 組、鋪道床 萬方。

②韶關東站改造工程：原設計鋪新岔25組，鋪新軌1.7km，拆除道岔19組，拆除線路1.5km。

(3)橋涵工程：

韶關疏解線湞江特大橋

Ⅰ。水中部分(0～6#墩)：3#墩身及(44+72+44 m)連續梁;

Ⅱ。陸上部分(7#墩～68#台)：6#、7#、8#、9#、10、11#墩身，12#承台13#、14#樁基礎。

完成工程產值為：

明年上半年需要完成的全部剩餘工程量：

完成的工程產值為：

以這個工作量和工期計算，我們每天需完成鋪軌3km/d或架梁4孔/d,軌排製作km/d, 更換長軌m/d,橋梁濕接縫3孔/d，道床
m3/d,T梁預制3孔/d，疏解線特大橋混凝土圬工m3/d，混凝土灌注樁施工m/d,鋼梁架設 t/d，管線鋪設m/d,更換道岔 組/d,換軌
m/d，(其他細節請樂總補充)。

3、鋪架施工的關鍵點和難點

鋪架施工的關鍵點和難點是運輸組織。在下一步的鋪架作業中，在工程線上進行運輸作業的車型復雜、車輛數量較多，主要車型有機車、平板車、高邊
車，除了我們項目部進行鋪架作業外，還有線下單位的路基橋涵附屬工程作業、站後工程作業、通信工程作業、接觸網工程作業，通訊工程及接觸網工程都要在工程
線上進行運輸作業，加上我們是單線單方向施工，這給運輸組織帶來較大困難。

要解決工程線交叉作業問題，一是加快站場施工，創造機車會讓條件，二是提高現有通訊設備，加強信息化管理，提高工程線調度水平。三是交叉作業單位和調度人員要樹立大局意識和整體意識，分輕重緩急安排列車運行。

4、 工程項目管理跨度大、難度大。

隨著工程的全面鋪開和鋪架作業的向前延伸，我們的施工涉及鋪軌架梁、橋梁預制運輸、軌排製作、更換長軌、橋梁濕接縫、道床鋪設、疏解線特大橋樁
基施工、懸澆掛籃施工、鋼結構混凝土梁橫移施工，管線鋪設、 韶關東站站改等項目，其綜合特點表現為點多線長、工作面變動多、專業多工種多、交叉作業多、人員流動大，這給我們的管理帶來極大的難度。

解決的措施：增加管理力量，提高管理水平，細化責任分工，明確責任范圍，加強考核。

採用科學的方法組織施工，空間上採用平行作業，時間上採用流水作業，以網路圖控制和指導現場施工生產，並根據實際情況及時調整。

5、 安全壓力大

我們的道砟運輸、鋼軌及軌料運輸、韶關東站站改、疏解線特大橋施工都涉及到營業線施工或鄰近營業線施工，制梁運梁、鋪軌架梁涉及到大型設備和特
種設備施工，涉及到工程線施工，疏解線特大橋施工還涉及高空作業、水上、水下作業，深基坑作業等。韶關地區還經常發生洪澇災害、台風等自然災害，這給我們
造成了極大的安全壓力。

解決的措施：嚴格落實安全生產責任制，做到責任明確，管理科學。抓好重點工程、關鍵工程的安全防護設施落實，搞好安全用品及安全設施的驗收管理，嚴格按方案施工。

抓好安全培訓教育、安全技術交底工作，安全預警與卡控。

抓好安全檢查工作，提高檢查質量，著力抓好安全隱患的整改。

6、非現場管理因素存在的問題

(1)前方工作面交付遲緩，特別是站場交付嚴重滯後

中建股份公司施工的ZQ-2標始終施工組織不力，導致前方路基、橋梁驗交緩慢，目前僅剩餘10km、67孔梁鋪架工作量。

解決措施：項目部已經向業主書面報告，
並請業主單位主要領導到現場察看問題，督促線下單位及時落實。下一步我們將繼續超前調查、超前預想，把前方存在問題及時向業主單位反映解決;同時向業主單
位匯報，要求線下施工單位在鋪架前1個月進行前方驗交，並要求鋪架施工前方最少有10km～15km的連續鋪架工作面。

(2)地方阻工擋道時有發生

由於長期停工，前方線下施工單位積累遺留的大量地方事宜未解決，導致鋪架經常由於地方村民阻工而停工。

解決措施：

〈1〉深入鋪架前方與地方政府、村民提前溝通交流，提前發現問題，報業主和地方政府提前解決。

〈2〉若發生突發阻工事件，第一時間匯報韶關市鐵辦領導，爭取半日內解決。

〈3〉及時認真做好停工記錄和簽認，為下一步索賠收集第一手資料。

目前，項目部已經以書面形式向業主單位報告了這個問題，請求業主單位予以協調解決，同時項目部予以積極協調配合。

(3)前方個別隧道仍然沒有貫通。

隨時跟蹤前方隧道的施工情況，階段性向業主匯報這一問題，避免因此影響鋪架，把相應的損失降低到最小程度。

(4)個別地段拆遷征地沒有完成

韶關疏解線湞江特大橋目前仍有5座房屋作為拆遷難點，一直未能交地。拆遷後還需設計單位補勘地質資料，韶關地區地質復雜，不確定因素多，出圖時間不確定。

解決措施：項目部階段性向業主單位匯報拆遷問題，將繼續積極配合各方做好啟明北路的拆遷工作，配合設計鑽探工作，盡早出圖，爭取早日開工。

諸多困難更加證明已經到了時不我待、迫在眉睫的緊急關頭，再拖下去，困難會更多。現在組織開展施工生產大會戰活動，是既講了科學，又講了政治局面，再往後拖，就是純粹完成政治任務了。那時候，局面會更被動、投入會更加巨大，損失會更多，給企業信譽帶來的影響也會更大。

**鐵路自2009年6月份開工以來，先是經歷了半年准備、半年下雨、半年施工的3個「半年」，後又經歷了停工一年，復工一年，停停乾乾又半年
的漫長等待時間。在已經過去的四年裡，項目連年虧損，全體員工沒見過獎金，多半時間工資拖欠，項目部背負巨額欠款，相當部分幹部職工信心、鬥志喪失殆盡。
現在到了結束這種日子的時候了，我們必須重新樹立信心，堅定鬥志、鼓舞士氣，大幹8個月，為取得最終勝利，為明天的揚眉吐氣去拼搏。

現在關門工期已經確定，時間上已經不允許我們再退縮，破釜沉舟、背水一戰，我們只能勝、不能敗。

現在為維護企業信譽和形象，已經不允許我們再退縮。完不成任務，我們會給中鐵十局抹黑，會給中鐵十四局抹黑，兩個全世界500強的施工企業有可
能丟掉廣鐵集團建築市場，我們付不起這個責任，更丟不起這個人，成本的壓力不允許我們再退縮。不算設備損耗，我們每拖延一年，僅僅人員工資、辦公費、差旅
費、業務招待費就要花掉2000多萬。再拖下去，我們就會困難更大、矛盾更多，最終會吃不上飯，揭不開鍋。

四年的隱忍和等待不允許我們再退縮，四年來我們少出了多少成績，少掙了多少錢，又浪費了多少青春年華。我們不能在沉默中沉默，我們必須在沉默中爆發。**項目部的同志們，讓我們更加緊密的團結起來，同心同德，為**項目部的集體榮譽而戰。

二、 如何組織開展好施工生產大會戰

(一)加強領導、成立組織，明確責任，為實現目標提供堅強的組織保證。

為保證生產大會戰順利開展，並推動生產大會戰全面、深入發展，確保各項生產任務按期完成，項目部決定成立施工生產大會戰領導小組，具體組成人員如下：

組長：

副組長：

組員：

施工生產大會戰領導小組職責：

(1) 組織有關人員制定施工生產計劃、優化施工組織設計和危險性較大工程的專項方案、完善修訂各項規章制度。

(2) 組織落實施工生產計劃、施工方案和危險性較大工程的專項方案

(3) 合理調配人員、材料、機具設備及資金等生產要素，確保各項工程基本施工條件。

(4) 定期開展進度計劃落實情況的監督、檢查，發現實際進度與計劃進度的偏差，及時採取措施予以糾正。

(5) 搞好本單位與上、下級單位、兄弟單位、地方政府和相關部門的協調工作。

(二)科學組織施工、落實精細化管理

優化施工組織設計、科學安排工期進度計劃，合理配置生產要素。

目前，項目部已經對剩餘工作量進行了梳理，根據業主單位工期要求，採用倒排工期的辦法排出了項目進度計劃，年內階段工期計劃。項目部根據剩餘工作量，階段工作量測算了相應的勞力、材料、機械設備需求，按照均衡性、連續性原則對生產要素進行分配、調劑。

施工組織方面，對於鋪軌架梁作業、橋梁橫向連接、濕接縫、橋面系施工、疏解線湞江特大橋連續梁施工、鋼結構-鋼筋混凝土梁施工、排水管線改移、
三電遷改施工等單位工程、分項工程之間採取分專業、分工程、分區段安排平行作業;對於各單位工程、分部工程內部採取流水作業，並依據施工順序、工作量大
小、現場施工環境合理確定流水步距，以便合理配置物資、勞力、設備、資金等生產要素。

各單位要根據項目部施工組織設計和總體進度計劃的要求，制定自己的施工組織設計和施工進度計劃，各單位的施工組織設計、施工方案、施工計劃是對項目部總體計劃的細化和分解，必須具有更強的可行性、針對性，實效性，簡單經濟、操作方便。

(三)及時組織人員、材料、設備進場，迅速形成生產大會戰的局面

(1)鋪架工作，目前現場擁有架橋機1台、鋪軌機1台、運梁平板1台、機車4台，軌排製作人員 人，軌排運輸、橋梁運輸及鋪軌架梁人員
人，現場施工能力僅能保證一班作業，8月31日之前，鋪架人員要上到 人，確保每天鋪軌3km/d或架梁4孔/d。10月份之前，需要再上運梁平板
輛，軌排製作人員 人，鋪架再上人員多少人，達到每天鋪軌5km/d或架梁6孔/d施工能力。

(2)制梁工作目前擁有混凝土攪拌機2台、制梁模板4套，存梁台座 個，現場操作工人42人，8月31日之前，現場操作工人要上到80人，確保日生產能力3孔。梁場要積極想辦法增加存梁台座，10月份現場要保證有150位操作工人，確保達到4孔/d的生產能力。

橋梁附屬工程施工人員目前有30人，8月31日前增加到60人，確保施工生產能力3孔/d。並隨著鋪架工作的延伸不斷增加人員，確保附屬工程施工與橋梁主體工程進度一致。

(3)
湞江疏解線特大橋施工目前擁有施工人員30人，線路養護人員擁有40人，這是遠遠不夠的，8月30人之前，湞江疏解線特大橋施工要上到60人，線路起撥
改、線路養護人員要上到100人，並隨著鋪架工作的延伸不斷增加人員，確保整道及時，線路狀態良好。將來大機養道、鋼結構混凝土梁施工、排水管道遷移、韶
關東站站改要提前落實人員、材料和機具設備，做到半天時間也不耽誤。

(四)積極籌措資金

目前項目部欠各種款項共計5219萬元，因施工需要，項目部資金缺口約3000萬元，大體分劈情況如下：

(1)疏解線湞江特大橋啟明路段三電遷改需資金400萬元;

(2)疏解線湞江特大橋啟明路段排污管道的遷改，需資金400萬元;

(3) 1-88m組合桁架梁製作加工，需300萬元;

(4)P60護輪軌的物資采購，需550萬元;

(5)60孔T梁預制，需材料費1000萬元;

(6)水中墩、連續梁施工，需350萬元。

解決措施：一是積極向**公司匯報，特別需要說明合同外已完工程量實實在在發生的成本，目前面臨的困難及我們的工作態度、決心和已經採取的措施，取得**公司的理解和並給與資金支持。

二是向中鐵十局集團公司匯報目前的形勢，請集團公司給予適當的資金支持。

但同時也要求各單位要實事求是上報資金需求計劃，節約使用資金，同時充分發揮資金的杠桿作用，花最少的錢辦最大的事。

對於項目部和各單位欠款問題，應盡可能取得債權單位的理解，採取簽訂還款協議，分期還款等辦法減少資金的壓力。

(五)簽訂責任狀，嚴格考核

項目部已經根據工作量的分配情況，工程施工和管理難易的程度，擬定了進度工期責任狀和安全、質量責任狀。這個責任狀提前都與各單位領導進行了溝通，簽訂責任狀後，項目部將嚴格按照責任狀落實考核。

(六)分工明確、落實責任到人

項目部進度目標計劃已經制定，關鍵在於落實。項目部各單位必須對項目部目標計劃進行分解、優化，將工作量以任務形式落實到具體項目、具體崗位、具體負責人，規定完成的標准和時間。

項目部各項管理工作必須做到事事有人管，件件有落實，加大執行力，提高解決問題的靈活性，時效性和實效性。

(七)落實日進度、周進度、月進度，發現問題及時整改，完成閉合管理，按期考核兌現。

從2013年9月1號開始，項目部各單位每天要向項目部工程匯報當天完成工作量，項目部工程部負責記錄、匯集、整理，並將實際形象進度標注在計劃進度橫道圖上。項目部每周對各單位進度情況做一次總結，發現實際進度與計劃進度偏差較大時，項目部將認真計算進度偏差，分析進度偏差形成的原因，制定具有針對性的偏差糾正措施，及時調整生產要素配置，調整施工順序和各項工作的關系，糾正進度偏差。

項目部各單位可以參照項目部做法根據本單位實際情況，制定進度偏差糾正措施，並嚴格落實，確保進度目標實現。

項目部將嚴格按照進度責任狀落實獎懲。

三、抓好施工大會戰期間的安全管理、質量控制、成本控制

安全管理在施工企業的各項管理中排在首位，出了事故，不但會給企業帶來經濟損失，還會嚴重影響企業的形象和信譽。我們在工作中一定要重視安全管理工作，堅持「安全第一、預防為主、綜合治理」方針，認真落實崗位責任制和各項管理制度，重視關鍵項目、重點項目、特殊工序的管理，重視安全隱患的排查工作，確保施工安全。

質量是施工企業生存的基礎，正所謂「百年大計、質量第一」，進度再快，如果我們生產的產品是不合格產品，那我們辛辛苦苦付出的努力又有什麼意義?我們在施工中一定要把好材料進場關、工序驗收關，最終確保工程質量達到驗收標准。

抓好工期進度的同時，我們還要做好成本節約工作。企業經營的目標是追求的效益最大化，對於項目部來說節約成本是實現減虧增效工作的重要組成部分。我們在日常管理和施工安排中一定要做到精打細算，支出合理，能不花的不花，能少花的少花，嚴格杜絕鋪張浪費。

四、理順工作環境，營造和諧氛圍，為完成施工生產任務創造條件

1、在以往的施工過程中，在我們資金匱乏難以周轉時，我們以踏實的工作、誠實的態度，贏得了業主單位和中鐵十局集團公司的大力支持，在以後的工
作中，我們還會遇到許多困難，需要業主單位和中鐵十局集團公司的大力支持，我在這里代表項目部和項目部全體員工表示真誠的感謝。

2、在以往的工作中，我們在營業線施工及臨近營業線施工中，在平板車、高邊車、機車作業、大修焊軌等作業中取得了廣鐵集團、廣鐵集團廣州工務
段、道砟場、軌枕廠的大力支持，將來的工作仍然需要廣鐵集團大力協調與配合，需要廣鐵集團廣州工務段、道砟場、軌枕廠等單位的大力支持，我在這里代表項目
部和項目部全體員工表示真誠的感謝。

目前線路鋪軌架梁工作已經完成了40公里，這與十四局**鋪架作業隊的同志們辛苦努力是分不開，下一步的鋪架工作更依賴同志們的通力合作和鼎力支持，我在這里代表項目部表示真誠的感謝，道一聲：同志們辛苦了。

項目部一分部、制梁場的同志們在前期工作中付出了很大努力，保證了橋梁的供應和線路的安全，保證了工程線運輸的正常運行，新一步的工作中，需要同志們再接再厲，吃大苦、耐大勞，付出更多的心血和汗水，我在這里代表項目部表示真誠的感謝，道一聲：同志們辛苦了。

3、為了贏得鋪架前方足夠的工作面和排除地方干擾，業主單位、地方鐵辦和有關單位作出了很大努力，也取得了可觀的成果，在以後的工作中，依然有賴於業主單位、地方鐵辦和有關單位的大力協調和支持，我在這里代表項目部表示真誠的感謝。

4、在以往的施工管理和組織協調中，項目部直屬各單位、各協作單位給予了默契配合和支持，將來的施工生產大會戰，更離不開項目部直屬各單位、各協作單位理解、配合、合作和大力支持，我在這里代表項目部表示真誠的感謝。

五、緊盯進度目標、振奮精神、團結協作、為實現**鐵路年內階段工期目標和最終開通目標而奮斗

目標已經明確，措施已經制定，條件已經初步具備，工作思路已經清晰，下一步就看我們的工作表現了。

我們明白，前面的工作並不會一帆風順，還有許多困難等待我們克服，許多堡壘等待我們攻破。面對困難，我想強調以下四點：

第一，我們要堅定自己的信心，梳理思路，看到希望，不能被困難嚇倒

第二、我們要充分發揮自身的主觀能動性，拓寬思路、思考對策，開拓奮進;

第三、我們要學會集思廣益，開好現場「諸葛亮會」，充分發揮集體的智慧和力量;

第四：我們要發揚團結友愛精神，各單位、各部門要互通有無、取長補短，通力協作，凝心聚力，為實現一個共同的目標努力。

任務雖然艱巨，但完成這個任務會讓我們倍感光榮，困難雖然很多，但克服困難會讓我們倍感欣慰。

有**鐵路公司的正確領導和大力支持，有中鐵十局集團公司的正確領導和大力支持，有我們**項目部所有同志們的信心、決心、正確的工作方法、嚴
密的組織和科學管理，有我們擰成一股繩的沖天干勁，我們一定能夠完成這個光榮而艱巨的任務。讓我們充分發揚吃苦耐勞精神、攻堅克難精神、開拓創新精神、科
學管理精神、團結協作精神，為確保年內生產計劃得到落實，確保**鐵路2014年6月份全線開通而奮斗。

篇二：工程誓師大會發言稿

尊敬的凌副省長、各位領導、各位來賓：

下午好!在舉國歡慶奧
運會取得圓滿成功、我國奧運健兒奪得優異的成績之時，我們在這里迎來了鷹瑞高速公路第一階段施工動員大會的隆重舉行。這既是一次統一思想、振奮精神、凝聚
力量、迎接施工高潮的動員大會，更是一次為把鷹瑞高速公路建設成「工程質量優、外觀形象美、生態環境佳、科技含量高、安全廉潔好、建設速度快」的動員大
會，作為鷹瑞高速公路的參建單位，我們深感任務光榮、責任重大。

鷹瑞高速公路全長308.777公里，是目前我省乃至全國一次性開工建設里程最長的一條高速公路。施工線路長、橋涵隧道多、地形復雜、施工難度
大。根據項目的總體進度安排，在第一階段，要全面完成涵洞通道工程，基本完成土石方工程、中小橋梁工程、中短隧道工程、特大橋及大橋下部構造。第一階段是
鷹瑞高速公路建設項目的開局，是鷹瑞高速公路建設項目能否按期完成建設任務的基礎和關鍵。時間緊、任務重，為了全面完成一階段的施工任務，我們將精心組
織、精心安排、科學管理、確保投入。涵洞通道平行作業、全面鋪開，橋梁工程搶抓樁基施工，尤其跨河橋梁更將抓住第一階段的施工黃金季節，爭取中小橋梁樁基
及涵洞通道等影響施工進度的項目在4個月內完成，為後續施工創造有利條件，確保第一階段任務的順利實施。同時，我們要做好預制梁場的施工建設工作，盡快完
成梁場的場地建設及配套設施的安裝調試工作，盡早開始生產，為階段目標的順利完成提供有效保證。隧道施工做到合理組織，做到及時安排、及時交底、隨時掌握
隧道施工動態，在保障施工安全的前提下加快施工進度，做到24小時不間歇地循環作業，保證目標任務的完成。

為更快、更好地完成本項目建設任務，我代表全體施工單位和施工人員鄭重承諾：我們將信守合同、全面履行合同承諾，狠抓制度建設，嚴格質量管理，
確保做到文明施工，加強廉政建設的學習和教育，強化安全生產意識，貫徹環保理念。我們將把光榮的使命轉化為工作的動力;把嚴格的要求變成實現目標的具體行
動。牢固樹立「百年大計，質量第一」的宗旨。發揚特別能戰斗的抗震救災精神、發揚特別能吃苦、特別能奉獻的老區精神、發揚奧運健兒奮勇拼搏的精神，精心組
織、科學管理、保證投入，確保圓滿完成我們所擔負的施工任務。

我們堅信，在省委、省政府的親切關懷下、在省交通廳、省公路局的正確領導下、在省直有關單位及沿線各級政府、各有關部門的大力支持下、在參建各
方的共同努力下，我們一定能夠將鷹瑞高速建設成為一條「優質、高效、安全、廉潔、環保」的高速公路，向江西人民交上一份滿意的答卷。

謝謝大家!

⑻ 玉湛高速最後一座橋順利開架，向全線貫通沖刺！

玉湛高速傳來新進展！玉湛項目部最後一座橋首榀箱梁順利開架，向全線貫通沖刺！

項目建成後，玉林人中午吃海鮮，晚上吃牛雜將不再是夢，想想還有點小激動呢！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。