京福高鐵客流

『壹』 定遠站是全國唯一的縣級高鐵站嗎

中國那些擁有高鐵始發線的縣級高鐵站，小縣城大客流，厲害到不行

更新時間：2018年05月21日 19:54來源：一秒時光手機版

原創一秒時光2018-05-21

上一次，時光君為大家介紹了全國第一個擁有高鐵始發線的縣級高鐵站——蒼南站。其實繼蒼南站後，我國又有很多縣級高鐵站擁有了高鐵始發線。本期就帶你去看看這些牛氣哄哄的縣級高鐵站。

11、溧陽站，位於江蘇省溧陽市，是寧杭客運專線的中間站，擁有高鐵始發線，比如開往上海的高鐵。

『貳』 高鐵是怎麼回事

高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

根據《中國鐵路中長期發展規劃》，到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規劃「四縱四橫」鐵路快速客運通道以及四個城際快速客運系統。建設客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。

「四縱」客運專線：北京—上海（京滬高速鐵路）、北京—武漢—廣州—深圳—香港（京港高速鐵路）、北京—沈陽—哈爾濱（大連）、杭州—寧波—福州—深圳（沿海高速鐵路）、北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速鐵路，大陸段叫「京福高速鐵路」）。

「四橫」客運專線：徐州—鄭州—蘭州、杭州—南昌—長沙—貴陽—昆明（滬昆高速鐵路）、青島—濟南—石家莊—太原、上海—南京—武漢—重慶—成都（滬漢蓉高速鐵路）。

六大城際客運系統：

環渤海地區：北京—天津，天津—秦皇島，北京—秦皇島，天津—保定

環鄱陽湖經濟圈地區：南昌—九江，九江—景德鎮，南昌—鷹潭

長株潭地區：長沙—株洲，長沙—湘潭

長江三角洲地區：南京—上海，杭州—上海，南京—杭州，杭州—寧波

珠江三角洲地區：廣州—深圳，廣州—珠海，廣州—佛山

昌九城際高鐵

深圳—茂名

閩南三角洲地區：福州—廈門，龍岩—廈門，

『叄』 上饒四十八高鐵車站是客運站嗎客流量預計有多少

上饒高鐵站，位於江西省上饒市信州區靈溪鎮松山村境內，上饒火車站旁。京福高速鐵路、滬昆高速鐵路相交於此，上饒高鐵站建成後將使上饒躍升為高鐵樞紐。上饒高鐵站建成後將成為中國國內第一個高鐵高架站。
上饒境內主要有浙贛鐵路，峰福鐵路，皖贛鐵路等穿過，目前正在建設中的京福高鐵，滬昆高鐵將在上饒市區交叉形成高鐵樞紐，未來還規劃有九景衢鐵路，皖贛二線都要經過上饒境內

『肆』 淮安高鐵站的基本情況是怎樣的

1. 淮安東站位於淮安市高鐵新城核心區，是連接5條高等級鐵路的全國鐵路客運樞紐站。淮安東站佔地約150萬平方米，是快速連通蘇北、蘇中、蘇南的交通樞紐和換乘中心；

2. 淮安東站是淮安城市展示的窗口，發展的新引擎，在綜合交通樞紐大致500米范圍內，規劃了鐵路、有軌電車、公交、計程車、公路客運、機場大巴多種交通體系；

3. 淮安東站規劃的高鐵線路有連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽城際鐵路、寧淮城際鐵路、淮蚌鐵路、京滬高鐵二線。

建築規模：

1. 淮安東站位於淮安市高鐵新城核心區，北至徐楊路，南至廣州路，西至237省道，東至京滬高速公路，佔地約150萬平方公里；

2. 擬規劃打造為集鐵路客運、公路客運、城鄉客運、城市公交、有軌電車(遠期預留地鐵)、航空候機、計程車和社會車輛集散等多種交通方式於一體的"零換乘"綜合交通樞紐；

3. 為進一步研究淮安高鐵站及高鐵綜合客運樞紐的功能、形象與中心城市的關系，將淮安高鐵站及高鐵綜合客運樞紐建設成為具有區域功能的現代化綜合客運樞紐、現代生產服務功能空間載體，展示城市形象、文化的窗口。

運輸功能：

1. 淮安東站動車存車場，設動車組存車線4條，均按16輛編組考慮。配套生產房屋，使用面積300㎡，存車場設安全監視系統、移動卸污設備、高壓熱水沖洗機、載客汽車、人工洗車機等必備的設備，以滿足淮安東站早間發車和夜間存放的需要；

2. 淮安東站近期經過列車140對，遠期190對(連鎮鐵路，徐鹽鐵路)。根據可研報告，淮安東站預留普速條件，將來淮安新長線外移，市內新長線作為市域軌道交通線；

3. 連鎮鐵路和徐宿淮鹽鐵路(遠期徐淮與淮寧鐵路貫通)按方向別引入新淮安東站，車站按合場布置，連鎮鐵路中穿，徐宿淮鹽鐵路半外包；

4. 車站連鎮線工程設到發線 6 條(含正線 2條)，預留徐宿淮鹽鐵路到發線 5 條，有效長均為 650m;設島式站台 2 座(450m×12m×1.25m)、預留 2 座;站對右設綜合維修車間 1 處。車站預留規劃新長線外繞引入條件，在站房對側預留普速車場位置。

規劃線路：

1. 淮安東站主要線路是連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路、寧淮城際鐵路、淮蚌鐵路、臨淮鐵路，可分別連接多條重要性鐵路，向北可連接京滬高速鐵路以及青連鐵路到達濟南、北京、天津、哈爾濱、青島等北方重要型城市；

2. 向南連接滬寧城際鐵路到達南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、上海等地。未來還可以通過連淮揚鎮鐵路二期工程鎮宣鐵路延伸至寧杭鐵路客運專線、京福高鐵到達杭州、寧波、黃山以及東南沿海等大中城市。

『伍』 合福客運專線的建設動態

跨西嶺互通特大橋，2013年11月開始鋪軌。跨西嶺特大橋於2010年08月開工，2013年06月主體工程結束，11月01日起開始鋪鐵軌。
2013年09月中旬，武夷山深處的武夷隧道貫通，這標志著合福鐵路閩贛段隧道已全部貫通。合福客運專線閩贛段全長466.8公里，而隧道全長274公里，近160座。預計合福客運專線閩贛段2014年04月完成無砟軌道施工 。
2013年09月26日，合福客專閩贛段接觸網開工儀式暨接觸網第一桿在南平北至古田北區間南鋁1號大橋成功組立，標志著合福客專閩贛段四電系統集成工程全面開工建設。
2014年09月完成「四電」工程（鐵路「四電」工程包括通信、信號、電力供電、電氣化工程），2014年12月底開通運營。
2013年12月19日，安徽銅陵長江公鐵兩用大橋順利合龍。 當日，京福高鐵跨越長江的控制性工程—安徽銅陵長江公鐵兩用大橋順利實現合龍。該橋主跨達630米，刷新了我國公鐵兩用橋梁跨度的新紀錄。銅陵長江公鐵兩用大橋2010年開工建設，全長51.2公里，其中跨江主橋全長1290米，採用兩塔五跨斜拉橋結構。大橋分為上下兩層，下層為四線鐵路，上層為六車道高速公路。銅陵長江大橋公鐵兩用大橋的順利合龍，標志著我國新一條南北交通大通道京福高鐵建設取得重大突破。
根據莫建成常務副省長（江西）的指示，受委黨組書記、主任李安澤委託，2014年4月9日，委黨組成員、省重點辦主任王前虎在鷹潭主持召開杭長客專、合福鐵路火車站及配套工程建設推進會，強力推進工程建設進度，確保杭長客專火車站及配套工程西線2014年9月、東線2014年12月，合福鐵路各個火車站及配套工程2014年12月與主線工程同步建設投入運營。工程沿線設區市、縣（市、區）政府及工程參建單位負責同志參加了會議。
合福鐵路江西段已於03月7日開始鋪軌，07月中旬鋪軌結束。
2014年07月11日凌晨，全長808公里的/合肥至福州高速鐵路/右線鐵軌/在武夷山東站/南岸大橋與江西方向鋪設過來的軌道/對接合龍，實現單線貫通。
從福建向江西方向鋪軌的軌道牽引機車，在武夷山東站附近的南岸大橋在靠上了江西方向的軌道。在經過技術人員檢查後，最後一對鐵軌被披上紅花，緩緩地推進無砟軌道道卡。凌晨1點多，兩根鐵軌一前一後分別與江西方向的軌道對接成功，合福高鐵右線合龍貫通。
2014年07月28日9時整，合福鐵路閩贛段全線鋪通！
2014年12月14日，工人正在合(肥)福(州)高鐵巢湖市境內巢湖東站進行最後施工。據了解，合福高鐵施工進入最後沖刺階段，1500多名施工人員正加班加點奮戰在巢湖東站一線，高鐵即將迎來聯調聯試，為2015年正式運行作準備。 記者：為加快鐵路建設，中國鐵路總公司採取了哪些具體措施？
盛光祖：在考慮經濟社會發展需求、鐵路運輸需要、鐵路建設資金保障能力等條件的基礎上，我們調整增加了2014年鐵路建設的目標：一是新開工項目由44項增加到48項；二是全國鐵路固定資產投資由7000億元增加到7200億元；三是新線投產里程由6600公里增加到7000公里以上；四是33個開展前期工作項目，必保10個項目在年內完成可研批復。在建設組織上，一方面，加強在建項目管理，2014年確保蘭州至烏魯木齊第二雙線、大同至西安、杭州至長沙、南寧至廣州、合肥至福州鐵路等重大項目建成投產。另一方面，加快鐵路建設前期工作，在國家有關部門的支持下，依法合規地加快項目審批、用地審批、征地拆遷和環保水保等工作，努力實現蒙西至華中煤運通道、北京至沈陽客運專線、拉薩至林芝鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路等重點項目開工建設，並保持今後幾年鐵路建設規模的穩定。
合肥福州鐵路2014年04月開始鋪軌，2015年一季度開始聯調聯試，2015年06月28日正式通車。
合福高鐵通車後，黃山北站每天停靠車次多達66趟，平均每20分鍾就有一趟列車。 最美高鐵線試跑，千里合福一日還。5月28日，一列時速300公里/小時的「和諧號」高速鐵路綜合檢測車通過合福高鐵黃山北站。當日，線路全長約848公里的合福高鐵首次進行全線拉通試驗，從上午7時20分起，多組試驗列車從合肥南站駛出，在合肥至福州間進行「全程試跑」，中間不停靠車站，全程下來約3個小時。
國家重大交通工程
合福高鐵是京福高鐵的重要組成部分，是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道，是繼京津、武廣、鄭西高鐵之後，設計時速300公里的又一條雙線電氣化高速鐵路。從此，合肥到福州的旅程由8小時縮短至3個多小時。合福高鐵由中國鐵路總公司與安徽、江西、福建三省合資建設，2010年1月28日開工建設。按照計劃，今年5月28日至31日，合福高鐵進行合肥至福州全線拉通試驗，6月進行試運行，月底具備開通運營條件。
合福高鐵線路圖
據了解，合福高鐵由中國鐵路總公司與安徽、江西、福建三省合資建設。這條鐵路連接中國經濟發展活躍和頗具潛力的眾多地區，運輸需求旺盛、經濟互補性強。該條線路是中國《中長期鐵路網規劃》中重要組成部分，屬國家的重大交通工程。
合福鐵路（安徽段）自合肥南站引出，經巢湖、無為，在銅陵跨長江後經南陵、涇縣、旌德、績溪、歙縣、黃山至皖贛省界，其中安徽段正線全長340餘公里，全線按時速300公里/小時標准建設，總投資437.86億元。
動車隊長一路「押車」
從3月開始的聯調聯試，分兩段進行，第一段在安徽境內（合肥北城-合肥南-黃山），第二段則在江西、福建境內（婺源-福州）。而此次是合肥機務段的動車司機們第一次「跑」上江西、福建境內的高速鐵路。
記者從拉通試驗現場獲悉，此行除配備了兩位動車司機外，還專門安排了曾獲得「全國技術能手」的合肥機務段動車車間隊長戴建軍負責一路「押車」。
由於是第一次在合福線上完成「全程跑」，戴建軍告訴記者，考慮到合肥動車司機對江西、福州的高鐵線「路況」不熟，「江西那邊專門安排一位帶道司機。」在首次開通試驗中，這位南昌鐵路局安排的帶道司機會向他們詳細介紹福建、江西兩省各站點的站場設備，並指出沿途行駛中的關鍵點。
戴建軍笑著告訴記者，「最美高鐵線」早已名聲在外，在聯調聯試期間他就曾帶車到婺源站，「這一路確實風景如畫，旅遊景點密布。」他同時揭秘說，合福線風景雖美，但在皖南山區，尤其是進入江西境內後，這一路的隧道也會比較多。
7月1日正式開通
根據鐵路部門發布的全國列車運行圖調整計劃，合福高鐵於7月1日正式開通。「7月1日新圖調整後，合肥地區運輸格局將發生巨大變化。」李傳寶透露，調圖後，前往上海、武漢、北京、福州、南昌方向的動車高鐵將主要停靠在合肥南站，而南站開行列車將達101.5對，首次超過100對。合肥火車站則將以辦理普速列車為主，同時辦理17.5對的前往上海、淮南、蚌埠、濟南、北京、長沙等方向的部分高鐵動車。
此前，曾有消息稱，調圖後，前往北京方向的高鐵將全部調整至合肥南站。李傳寶表示，今後市民若去北京方向，在合肥兩大客運火車站都能坐到車。
「合肥站每天還有三趟來回北京的高鐵，日間兩趟，晚間一趟。」李傳寶稱，合福高鐵開通前，合肥去往北京方向的合蚌高鐵全部停靠在合肥站。調圖後，除了G262、G264和G271這三趟車外，其餘合蚌線上的高鐵將全部「進駐」合肥南站。

『陸』 廈門到青島高鐵G242途經哪幾個站

G242次列車是由廈門北開往青島的高鐵，列車全程：2043公里，運行時間：小時41分鍾。07:45分從廈門北始發，途徑23個站，於20:26分到達終點站青島站。下圖是途經站點信息：

廈門北站是中國國家鐵路網規劃中「四縱四橫」沿海快速鐵路的一個重要客運站，福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路在此交會，使其成為東南沿海最大的綜合交通樞紐之一。

青島站位於中國山東省青島市，是中國鐵路濟南局集團有限公司管轄的客貨特等站，膠濟鐵路和膠濟客運專線的東端車站。

此次運行的廈門北至青島G242經停福建省、安徽省和山東省的地市站台。

(6)京福高鐵客流擴展閱讀：

自2015年7月1日零時起，濟南鐵路局實行新的列車運行圖，屆時青島至合肥高鐵將延長至廈門北，這也是青島至廈門首開高鐵，將結束青島至廈門不通火車的歷史。

廈門至青島的高鐵線路共由合新高速鐵路、合福高速鐵路和福廈高速鐵路組成。

1、合新高速鐵路線路起於合肥市，從新合肥西站引出，向北經定遠、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷後進入新沂。在新沂南站接入在建的徐連客專後，再往東到連雲港，然後再接入在建的青連鐵路，最終到達青島。

2、合福客運專線（合肥－福州）又名合福高鐵，是京福高鐵的重要組成部分，是溝通安徽到福建沿海地區的一條大能力客運通道，北接合肥樞紐經合蚌客運專線銜接京滬高鐵至北京，中與滬漢蓉快速客運通道、滬昆高鐵、浦建龍梅鐵路、南三龍鐵路相交，南連福州樞紐。

3、福廈漳高速鐵路，簡稱福廈漳高鐵，又名福廈漳客運專線，是一條連接福州市與漳州市的高速鐵路，福廈漳高速鐵路客運車站共有8座，由北向南分別為：福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、廈門北站、漳州站。

『柒』 我國通車的鐵路客運專線有哪些

建成和建設中的客運專線
目前已建成的有秦沈客運專線、京津城際客運專線、石太客專
已開工建設項目（18個）：
京石、武廣、鄭西、合武、合寧、甬台溫、溫福、福廈、廣深港、廣珠、京秦、寧杭、杭甬、長吉、九昌、哈大、膠濟、海南東環。
京滬客運專線：連接北京和上海兩大直轄市，環渤海和長三角兩大經濟區，全長1318KM，和既有京滬線大體平行，時速350千米，線路起自北京南站，終至上海虹橋站。
京津城際客運專線：連接北京和天津兩大直轄市，全長116.55公里，線路起自北京南站，終至天津站。時速300公里。
武廣客運專線：全長995公里，工程投資930億元人民幣，建設工期為四年半，2010年年底竣工。
京石客運專線：長281公里,項目投資估算總額438.7億元,建成後有望將列車運行時間縮短一半,形成北京至石家莊1小時交通圈。 京石鐵路客運專線是北京—廣州—深圳—香港客運專線的一部分,速度目標值是350公里/小時。
鄭西客運專線：是我國中長期鐵路網規劃中「四縱四橫」客運專線的重要組成部分，也是我國鐵路有史以來投資最大的項目之一。客運專線起自鄭州樞紐鄭州站，途經洛陽、三門峽、渭南，從西安市繞城高速北側貫穿西安鐵路樞紐，沿咸陽市南側向西延伸至興平。該工程投資總額約為369.5億元，總工期42個月，2008年建成。
石武線路自石家莊東站引出，經邢台、邯鄲、安陽、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、過天興洲公鐵兩用橋，終點為武漢新火車站，和正在建設的武廣客運專線對接，線路全長838公里。列車速度為線下部分350公里/小時，線上部分250公里/小時。
合武客運專線：合肥至武漢。時速為250公里，已於2009年4月1日開通運營，武昌5小時之內到上海，動車組首次跨越長江！設計方為鐵四院，監理為中外監理聯合體，施工為中鐵十七、隧道、二十五、大橋、七、十一局，中交二公、二航、三公局，建設單位為武合公司（現為滬漢蓉鐵路湖北有限責任公司）。
漢宜鐵路：武漢至宜昌，時速200公里，已於2008年9月22日開工，連接合武和宜萬，預計2011年底通車。設計方為鐵四院，施工為中鐵七、大橋、十一、十二、十七、四局，葛洲壩集團，監理單位為：鄭州中原監理、北京鐵城監理、鐵四院監理、河南長城監理，建設單位為滬漢蓉鐵路湖北有限責任公司。
此外，滬漢蓉通道的渝利鐵路也在修建過程中。宜萬線工期一拖再拖，級別不斷提高。
合寧客運專線：合肥至南京。全長166公里，設計時速200公里，預留時速250公里的條件，總投資40多億元，是滬漢蓉快速通道的組成部分，也是國家規劃的「四縱四橫」快速鐵路客運網中的一條重要干線。
甬台溫客運專線：起自寧波，經台州至溫州，全長282.42公里，全線設14個車站，總投資約163億元，計劃總工期4年。
溫福客運專線：全長320.97千米，位於浙江和福建兩省交界的浙南和閩東沿海地區。北起溫州南站，途經浙江瑞安市、平陽縣、蒼南縣，福建福鼎市、霞浦縣、福安市、蕉城區、羅源縣、連江縣，南至福州站。速度目標值200公里/小時，預留250公里/小時提速條件。工程計劃４年半時間完成，於2009年建成通車。投資估算總額為180.27億元。
福廈客運專線：全長273公里，北起福州，經福清、莆田、泉州、晉江，到達廈門，總投資144.2億元，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線。預計2009年6月底全線建成，2009年底開始運營通車.
廣深港客運專線：起於新廣州站，經東莞、虎門至新深圳站(龍華)，全長105公里，並預留位置向南延伸至香港，及在虎門站預留了位置通往惠州方向。廣深港高速鐵路列車時速可達每小時350公里。由廣州至香港約180公里，行車時間約為1小時。
廣珠城際線：北起廣州新火車站，南至珠海市拱北，經由廣州市番禺區、佛山市順德區、中山市，主線設14個車站。支線由中山市小欖鎮至江門市新會區，經由中山市古鎮、江門市外海，支線設4個車站。線路總長約141公里，總投資約182億元，總工期為4年。
長吉客運專線：長春至吉林城際鐵路項目，為鐵道部和吉林省合資建設項目。設計技術速度按300公里/小時考慮，全線100公里，總投資約70億元，這條鐵路建成將使長春到吉林的最快時間縮短至半小時左右。
九昌客運專線：該項目是國家重點建設項目，由鐵道部和江西省委聯合投資興建。該鐵路線自廬山站（含）引入，途徑九江縣、德安縣、共青城、永修縣、新建縣，在南昌北與京九線接軌，經京九線引入南昌，全線均按照客運專線標准進行施工建設，由中鐵二十局集團承建。
哈大客運專線：全長902公里，最高時速可達300公里以上。北起哈爾濱市，南經長春、四平、鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、營口，直抵大連。總投資額初步估算為800億元。 2007年１０月開工，計劃２０１２年通車．
膠濟客運專線：東起膠東半島的龍頭城市青島，西到山東省省會濟南，全線總長362.5公里，設計時速為每小時200公里至250公里。
海南東環客運專線：線路自既有海口站起，由北向南依次經過海口市、文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水縣、南至三亞市境內的既有三亞站，正線全長308.11公里
寧杭客專：南京到杭州，設計單位：鐵四院，施工單位:鐵四、十七局，中水四局，計劃2012年建成通車

『捌』 合福客運專線的客運信息

合福鐵路客運專線北接合蚌客運專線和京滬高鐵，並通過它們直達北京，形成京福高速鐵路通道，實現以北京為中心的環渤海城市群和以福州、廈門為中心的海峽西岸城市群的快速對接。線路還將在適當時候通過規劃建設的台海通道延伸至台灣，形成京福台快速鐵路通道，使大陸與台灣通過高速鐵路直接相通相連，實現兩岸的快速溝通。
合福鐵路2015年06月28日開通福州至武夷山僅1小時
合福鐵路全線鋪軌完工(如圖),已進入靜態驗收階段,2015年01月份開始聯調聯試，2015年上半年開通運營。屆時，福州至武夷山僅需50分鍾。
「所謂靜態驗收,就是指鐵路的基礎工程已全部完工,開始檢驗是否達到標准。」合福鐵路閩贛段相關負責人告訴記者,靜態驗收後，明年（2015年）1月開始聯調聯試,並使用動檢車對鐵路進行「體檢」，待一切准備就緒後，預計在明年（2015年）5月開始試運行，最快在6月底通車。
合福鐵路於2010年09月30日正式開工。線路起於安徽合肥,經黃山進入江西省,經婺源、德興、玉山、上饒,穿越武夷山進入福建,經建陽、建甌、南平、古田、閩清,到達福州。其中,閩贛段全長466.8公里,設計時速300公里,全段設婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清北、福州等11座車站。值得一提的是,該線經過黃山、婺源、三清山、武夷山等風景名勝區,將成為一條真正的旅遊高鐵線路。
合福鐵路通車後，福州至北京客車全程運行時間將由以往的11小時縮短至8小時，從福州出發去武夷山也只要1小時，至黃山不足2.5小時，至合肥3.5小時。
合肥至福州最快列車運行時間由原來8小時縮短至4小時內，北京至福州最快列車運行時間由原來10小時以上縮短至8小時以內。
合福高鐵2015年6月28日開通，泉州至北京只需11小時
合福客運專線設計時速為300km/h雙線電氣化高速鐵路，堪稱C3級別高鐵線路，G網網路通信在行車中扮演重要角色，無線網路質量不良將直接影響行車。
合福高鐵福州至合肥長808公里，其中閩贛段全長466.8公里，工程自2010年9月30日動工以來進展順利，計劃2015年5月開始運行試驗，6月底具備開通條件，今後我省居民往返北京將更快捷。合福鐵路建成通車後，合肥以北利用已經通車的京滬高鐵連接，將打通一個福建至北京的快速高鐵路網，屆時從福州坐火車到北京將進一步提速，全程有望縮短至8個小時。
合福鐵路開通運行後，從泉州乘動車去北京，全程只需11個小時。也就是說，如果在泉州吃完早餐，乘動車出發，當天傍晚就可輕松到北京吃晚餐，非常便捷。
為迎接合福高鐵正式運營，南昌鐵路局福州客運段經過精挑細選的24名「高姐」，在福州火車站北廣場靚麗登場時吸引了過往旅客的目光。合福高鐵投入運營後，她們將擔當福州至上海、北京南、合肥南等方向的16對高速動車的乘務任務。列車長姜星說，合福高鐵開通在即，已經做好准備，只等令下隨時可以出發。

『玖』 時速350公里以上的鐵路客運專線都有哪些

時速350及以上的客專有：

京津城際（已通車）、京滬高鐵、京石、石武、武廣、京沈、津秦、鄭西、哈大、滬杭、寧杭、滬昆、徐鄭、京福。
規劃的有大西、石濟是時速350。

其他客專都是時速250的客專。比如石太、合武、合寧、膠濟、滬寧、秦沈、蘭新二線、以及西南、東南部眾多客運專線。