鐵路車站旋轉

⑴ 動車和高鐵的區別

動車和高鐵的區別：

1、時速不同：

首先我們說下高鐵，高鐵的全稱是「高速鐵路」，指的是路，或「路+車」這一系統整體。一般G字為開頭，全稱是「高速動車組旅客列車」，簡稱「高鐵」是錯誤的，正確的簡稱應是「高速動車」或「高車」。高鐵時速一般是在200km/h以上，才能被稱之為高鐵。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

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高鐵的注意事項：

1、高鐵上禁止吸煙

高鐵上是禁止吸煙的，不管乘客是躲在衛生間還是哪裡，只要是在高鐵上吸煙就會被受到處罰。此前，一男子乘坐高鐵時，煙癮犯了跑到衛生間裡面吸煙，觸發了延誤報警，導致列車速度下降，延誤大家的行程，被罰了600元的罰款。

2、在進站口是實名制檢票，身份證可不要忘帶。

3、不可以帶寵物進行上車，但是可以托運。

4、高鐵對於行李重量有一定要求，成人行李不得超過20公斤，兒童攜帶行李為10公斤，體積上是長寬高相加不超過130厘米，超過規定的需要辦理托運。

⑵ 虎門火車站和虎門高鐵站是一個地方嗎

是。

虎門火車站在東莞市虎門鎮白沙社區站北路1號，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的二等站，是廣深港高速鐵路的中間站，也是東莞市西南部的交通樞紐。

虎門站始建於2009年； 2010年，虎門站主體工程完工；2011年12月26日，虎門站投入運營。

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建設意義：

虎門站是集高鐵、城軌和地鐵於一體的區域性綜合交通樞紐，是廣深港高速鐵路在東莞市境內設置的唯一站點，是廣深港高速鐵路、東莞軌道交通2號線和穗莞深城際鐵路的交通換乘站點。推動虎門站及其周邊綜合開發建設是虎門鎮乃至東莞市融入粵港澳大灣區的重要舉措。

整體布局：

截至2018年9月，虎門站是一座地面站房兼高架站台的鐵路車站，共有三層，採用下進下出與南北進出相結合的乘車方式。其中，車站地面一層是售票廳，售票機分布在南北進站口呈一字擺開，出站口設旋轉式閘門；地上二層是站廳層，主要為候車區，配套有店鋪，西南側預留與地鐵站互通平台；地上三層是站台層。

⑶ 火車是怎麼掉頭的

兩種說法都不對。

1、現在的列車多為子彈頭列車，都有兩個車頭，所以在行駛到終內點站的時候容直接反向行駛即可。而整排座椅可旋轉180度，使得前後兩排的乘客能夠面對面很方便地交談。

2、在座椅底部有一個腳踏裝置，只要輕輕一踩，然後施以很小的推力，便能實現座椅的旋轉。由於列車能夠兩端駕駛，所以在返程的時候，列車不需要掉頭，而只需旋轉全部座椅的方向。

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1、火車的轉向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉彎時轉向架轉動，讓火車沿著軌道繼續行駛。 轉彎時外軌高於內軌。

2、以動力的單位千瓦（KW）除以能夠牽引的重量公噸（Ton）來計算動力機車頭的效能稱為牽引能力比，蒸汽機車效能最低，其次是柴油機車（電力傳動比液力傳動效益高），電力機車或是電聯車相對而言就經濟的多。因為不需消耗額外的動能來牽引產生動力的引擎。

⑷ 上海虹橋火車站站內如何從東出入口走到西出入口

東出入口是與虹橋機場相連的，分為2F出發層和B1到達層。
走B1層需要經過地鐵安內檢，沿南北主通道往西，途容經北/南1出口、北/南2出口、北/南3出口後，能看到很長的自動扶梯，乘自動扶梯上1F層，就到西出入口了。
走2F層需要經過鐵路安檢，需身份證人臉識別，安檢也相對嚴格，進入候車大廳後，可走南北主通道往西到底，有出口（單向旋轉門）出候車大廳，一出去就有自動扶梯下到1F層，就到西出入口了。

⑸ 問162：鐵路、公路、機場候車（機）場所防火要求有哪些

（1）提高建築耐火性能，增強抗禦火災的能力

①車站建築應為一、二級耐火等級的建築，並且應合理進行分區布置。候車（機）室每個防火分區的面積應符合防火規范的規定。防火分區間應採用防火牆分隔，若有困難時，則可採用防火卷簾或水幕分隔。

②候車（機）室的安全出口數量和樓梯、走道的各自總寬度應利用計算確定。其中，安全出口不應少於2個；樓梯、走道的疏散寬度指標不應小於每百人0.65m，並且最小寬度不應小於1.4m，不應在緊靠門口1.4m范圍內設置踏步；疏散門的開啟方向應向外。候車（機）室不應設置旋轉、推閂式大門。疏散樓梯和疏散通道上的階梯不應採用螺旋樓梯及扇形踏步。

③通風、空調管道應採用非燃材料製作，管道內要設置自動阻火閥門。通風管道必須穿越防火牆時，應在穿過處設防火閥，穿過防火牆兩側2m內的風管保溫材料用非燃材料，而穿過處的縫隙則應用非燃材料嚴密填塞。

④在候車（機）室內部裝修中，必須嚴格控制使用可燃材料。如吊頂、隔牆以及門窗等，均應採用非燃材料製作，禁止採用高分子材料。同時，改造裝修不得破壞和影響原有建築分隔及疏散設施。

⑤建築樓層之間穿越電纜的孔洞、縫隙，應用非燃材料堵塞；而各種豎井則應採用非燃材料裝修，檢修門應採用耐火極限不低於0.6h的丙級防火門。

（2）規范用電設備設置，減少發生火災的可能

①電源線與信號線分別敷設在不同的電纜溝槽內，如必須在一起敷設時，電源線應穿金屬套管或者採用鎧裝線。

②照明線路在穿越吊頂或者其他隱蔽處所時，要穿金屬管敷設，接頭處要安裝接線盒。

③候車（機）室內禁止任意牽拉電線和安裝移動燈具，不準使用電熱棒、電爐等赤熱電器。

④完善消防設施設備，做好撲救火災的准備。

⑤候車（機）室應按《建築設計防火規范》（GB 50016—2014）等技術規范要求設置自動報警系統和自動噴水滅火系統等自動消防設施。同時，還應按照規定設置應急照明、疏散指示標志以及室內消防給水設施。

⑥室內消火栓的用水量應根據同時使用水槍數量與充實水柱長度，由計算確定，並應確保有兩支水槍的充實水柱同時到達室內任何部位，水槍的充實水柱長度不應小於7m。若消防管網的壓力無法保證，則應採取設置水箱、加壓泵等臨時加壓措施。消火栓應設在明顯便於取用的位置，栓口離地面高度為1.1m，其出水方向宜向下或者垂直於設置消火栓的牆面。消火栓的間距不應超過50m。

⑦候車（機）場所內，應按《建築滅火器配置設計規范》（GB 50140—2005）配備移動式滅火器，並且設置醒目的滅火器指示標牌。

（3）加強日常防火管理，保證候車（機）室消防安全

①車站應加強防火宣傳，在進站口醒目位置設立消防安全宣傳警示牌，並通過廣播、電視等媒體向旅客宣傳夾帶易燃易爆物品進站乘車的危險性及安全旅行的重要性，使旅客自覺遵守防火安全規定；與此同時，要嚴格落實「三品「查堵工作，嚴防旅客攜帶易燃易爆危險品進站候車（機）。

②在候車（機）室開設商業經營網點，應經公安消防部門審核批准；櫃台與攤位不得佔用疏散通道、堵塞安全出口和消防設施；不準大量存放及經營可燃物質；禁止使用和經營燃油、液化石油汽等易燃易爆危險物品；不得使用明火加熱食品。

③候車（機）室要設置專門的旅客吸煙室，客運服務人員應加強巡視，嚴格制止旅客在候車（機）室吸煙，嚴防旅客亂扔煙頭、火柴梗。

④候車（機）室要合理安排旅客候車（機）座位，並留出足夠通暢的疏散通道；同時，要加強消防設施設備的管理及維護，消火栓周圍1.5m范圍內不得設置座椅、櫃台和堆放物品，保證消火栓不失效、不被圈埋。

⑤候車（機）室客運服務人員要經常進行消防培訓教育，符合「四知四會」（知本崗位的火災危險性，知本崗位的火災預防措施，知撲救火災的方法，知預防及逃生自救知識；會報警，會使用滅火器材，會處置初起火災事故，會引導在場群眾疏散）的要求。

⑥車站應建立火災事故應急處置預案，並經常組織演練，保證在發生火災時能夠有條不紊地進行火災報警、滅火救援和旅客疏散。

⑹ 中國萬噸大橋旋轉180度後通車，堪稱「奇跡」,大橋為什麼能原地旋轉

我們中國作為世界上發展速度最快的國家之一，每年都會投資很多錢在基礎建設上，例如公路、鐵路、橋梁、建築等方面，我們中國除了每年會新建很多工程之外，對於舊工程的改造和翻修也是很費心的，比如將房屋整體平移、將火車站原地旋轉360度等等，這些工程聽上去有些不可思議，但是我們中國都做到了，而且還獲得了國外專家的點贊與佩服。其中你是否聽說過能原地旋轉180度的大橋呢？相信很多小夥伴都是不敢相信的，大橋還能原地旋轉？確實沒錯，中國有這么一座大橋就完成了原地旋轉，並且已經建造完工，馬上實現通車，堪稱橋梁建設史上的「奇跡」，那麼這到底是什麼橋呢？下面我們一起來了解下吧。

最後校長總結一下，中國的這項大橋原地旋轉工程在世界范圍內都是首例，雖然也有其他橋梁原地旋轉的例子，但是規模以及難度都沒有河北保定的這座雙翼斜拉橋大，看完真是佩服我們工程師的智慧，為你們點個贊！