鐵路兵爆款

㈠ 去鐵路上班 當過兵的直接就是正式工嗎

不完全是。

首先，必須你的父母有一方是鐵路正式員工（非短期合同工）。

然後，你要參加鐵專路系統內部的屬一個考試，文化課考試，考試合格了，當兵走的時候才給你一張安置卡。拿到安置卡才能保證回來的時候民政部門把你轉交給鐵路系統，鐵路部門的勞動力調劑站會給你打電話通知你報道、上學、分配到鐵路各個單位工作。

如果你走的時候沒有安置卡，那麼回來沒有人會通知你到各鐵路局駐各城市勞動力調劑站報道的。地方民政部門負責你的分配事宜。

最後更正一下，鐵路系統現在沒有所謂的正式工，改了個名字叫年簽合同，理論上全部是合同工，但是一般的鐵路員工只要不犯什麼大錯誤，不會把你開除，直到你退休。但對於復轉軍人另外有一個政策：勞動合同一下子就簽到你退休，所以你看當過兵回來的員工的工作證有效期是到他退休那一年為止。

㈡ 兵之王夏季爆款系列有什麼推薦嗎

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㈢ 當兵分配，去鐵路局好啊還是去中石化好不太清楚這倆單位，正式的一般會干什麼工作。都能發多少錢

兩個單位差不多，鐵路現在職工工資也很高，火車司機5000-6000，一般的崗位也能3000多！石化也算可以，但長遠看還是去鐵路！

㈣ 為中國鐵路做出貢獻的鐵道兵有工資嗎

鐵道兵確實艱苦，我干過9年的老兵，我雖然有退休金，但那些退伍的生活困難確實要補貼。據說地質的是有優惠政策，待遇較高。因為人數也不多。

㈤ 我是鐵路子弟，而且還當過兵，但是鐵路局剛好到我們這一批不分配了，我現在通過內招當了乘警，怎麼才能轉

通過考試。或者通過行賄。或者通過你爹媽突然升職為局長部長的。一個權一個錢一個本事。你覺得還能咋樣能轉正啊？

㈥ 中國人民解放軍鐵道兵的鐵兵文化

鐵兵精神

在20世紀70年代形成的鐵道兵精神。是當時時代的產物，同樣地也是當代中國主題下的精神支柱。它內涵的強烈的時代價值和高貴品位，是一份不可多得的職業教育、職業文化建設的形象教材。
鐵道兵精神的核心內涵是「艱苦奮斗、志在四方」，這與我們當前所倡導的解放思想、開拓創新、與時俱進並無二致。艱苦奮斗，一方面說鐵道兵的工作艱苦——逢山鑿路，遇水架橋，另一方面說鐵道兵的生活艱苦——風餐露宿，沐雨櫛風，當年的鐵道兵就是在這樣的條件下，建設中國的鐵路；志在四方，指的是鐵道兵戰士心中有一個美好的願景——「我們要到祖國最需要的地方」，要讓「錦綉河山織上鐵路網」。這個願景是崇高的，是偉大的。從歷史的大視野看，「艱苦奮斗、志在四方」為主題的鐵道兵精神，是鐵道兵戰士用智慧和汗水寫就的歷史華章，包含了漫長的中國革命和建設歷程中要傳承和光大的傳統作風。正是這種精神的力量，「脫下軍裝依然是個兵」，告別軍旗仍然是一支勁旅，薪火傳承，軍魂永鑄。所以，鐵道兵精神既是一種概念，一種內涵，一種財富，更是一種力量，一種追求，一種資源，是具有鐵道兵的傳統文化。成為鼓舞人、激勵人、鞭策人的力量源泉。
鐵道兵戰友之間趣稱：「鐵軍」、「老鐵」、「黑老鐵」，這反映出其艱苦的戰斗環境，為了保障鐵路的暢通、完工，顯示出鐵一樣的意志。
鐵道兵之歌
「背上了行裝扛起了槍，滿懷豪情鬥志昂揚。毛主席揮手我前進，奔向祖國最需要的地方。打通昆侖千重山，又戰東海萬頃浪。林海雪原鋪新路，金沙江畔擺戰場。精心設計，精心施工，鐵道兵戰士志在四方。精心設計，精心施工，鐵道兵戰士志在四方。」

㈦ 鐵路工程兵下屬幾個分類兵種

工程兵最早是鐵道兵，後來鐵道兵撤了後，進分到了鐵路工務機械段和鐵路工程局。

再往後鐵路工程局分出去了，成立了中鐵建，就脫離鐵路了。

㈧ 鐵路子女當兵

鐵路大多數企業抄在有襲條件的情況下，會安置。主要看你的運氣如何？這幾年，每年都有安置。你注意在參軍前（或現在），通過你父母到其單位掛上號，從而將信息傳遞到鐵路局（或工程局）的人武部，這樣，運氣好的話，在你復員後，安置得就比較快了。

㈨ 鐵路兵是干什麼的

應該叫鐵道兵。 擔負鐵路工程保障任務的專業兵種。一般包括線路、隧道、橋梁、建築、舟橋、通信工程等部隊。戰時，擔負戰區的鐵路搶修、搶建任務，保障軍隊的機動和作戰物資的輸送；對決定棄守地域的鐵路實施遮斷，遲滯敵人的行動；必要時實施鐵路運輸軍事管理。平時，主要參加鐵路建設和國防工程施工。 鐵道兵是隨著鐵路運輸在戰爭中作用的增大而產生和發展起來的。19世紀下半葉，美、德、俄、法等國軍隊先後建立鐵道部隊。第一次世界大戰中，德軍鐵道工兵連由28個增加到 232個。第二次世界大戰中，蘇軍鐵道旅由戰前的13個擴充到29個。戰後，一些國家的軍隊中仍編有鐵道部隊，它們的名稱、隸屬關系和任務有所不同。 中國在國共合作的北伐戰爭中，平漢鐵路的職工於1926年組成了鐵道隊。1929年，國民黨軍隊將其改為鐵道大隊；1936年，改編為團，稱鐵道兵團，後又增編為3個團。 中國人民解放軍鐵道兵的前身，是1946年建立的東北民主聯軍護路軍。1948年 7月，以護路軍為基礎，編成東北野戰軍鐵道縱隊；1949年 5月，改編為中國人民解放軍鐵道兵團。在解放戰爭中，鐵道部隊配合戰略進攻,「解放軍打到哪裡，鐵路就修到哪裡」（圖1），先後搶通了東北、華北、華東、中南和西北地區的15條鐵路干線，鋪軌1629公里,修復橋梁976座和大量鐵路設施，直接支援了遼沈、平津戰役，並為進軍江南和解放西北創造了條件。1950年後，鐵道兵團轉入以橋梁為重點的鐵路修復工程，並參加新線建設，為恢復國民經濟貢獻了力量。 鐵道兵 抗美援朝作戰中，中國人民志願軍的鐵道部隊，在朝鮮軍民的支援下，初期主要實施前進搶修，修復鐵路923 公里。隨後在朝鮮北部1300餘公里的鐵路線上，對美軍的空襲破壞，進行了長期持續的反轟炸斗爭，做到「隨炸隨修」，尤其是在反「絞殺戰」中，打破了美軍的封鎖，保證了鐵路運輸。1953年初，兩個多月就搶建殷（山）龜（城）鐵路 129公里。鐵道部隊為建立「打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線」作出了重要貢獻。停戰後，鐵道部隊參加了朝鮮北部鐵路修復和新建工程。 1954年3月,中國人民解放軍鐵道兵領導機關正式成立。1984年1月,中國人民解放軍鐵道兵集體轉業，並入中華人民共和國鐵道部。鐵道兵在社會主義建設中，特別是在邊遠地區的鐵路建設中,志在四方,艱苦奮斗，發揮了突擊隊的作用。鐵道兵先後參加修建黎湛、鷹廈、包蘭、嫩林、京原、貴昆、成昆、襄渝 （圖2）、京通、青藏、南疆、兗石鐵路和北京地下鐵道等52項國家大型建設工程，建成鐵路 12593公里。還參加了一些國防工程和包括引灤入津在內的民用工程施工任務。在邊境自衛反擊作戰中，在抗洪搶險和抗震救災中，鐵道兵也發揮了重要作用

㈩ 鐵路兵酒價格

鐵道兵系列酒均為濃香型，酒精度分42度、50度、56度等幾種，由普通系列、精品系列、懷舊版、金裝版等組成，價格從120元到1756元/箱（6瓶）不等