『壹』 高鐵為什麼要全封閉
當速度超過200公里小時，等於每秒鍾0.55米的拳擊速度，容易對人和物體造成損傷，全封閉是內外雙保護措施。
想提速就得減少阻力，全封閉可以大大的減少運行的阻力。
封閉車廂的空氣經過空調過濾凈化，適合人的正常環境要求。
『貳』 設計開行時速多少以上列車的鐵路應當實行全封閉管理
2014年1月1日起施行的《鐵路安全管理條例》規定，設計開行時速120公里以上列車的鐵路實行全封閉管理，旅客在動車組列車上吸煙將處以500元以上2000元以下罰款。
『叄』 青藏鐵路為什麼車廂採取全封閉方式
為克服高原缺氧，青藏鐵路旅客列車在設計方面採用了增設制氧系統，為防止氧氣白白地跑掉，車廂封閉。
另外，由於青藏高原環境惡劣，還要克服沿線多強風沙及風雪；克服高原低氣壓及氣壓波動；
防紫外線等，都需要車廂採取全封閉方式。
『肆』 成都的鐵路,全封閉了嗎
達成線和遂渝線有動車，其實就是成都到遂寧，遂寧去重慶，和遂寧去達州。不過你說的鐵路全封閉，沒有這個事情啊？哪裡看的？
『伍』 2014年1月1日起施行的《鐵路安全管理條例》規定，設計開行時速120公里以上列車的鐵路實行全封閉管理，旅
A、B、S兩端電壓U增大，故感測器兩端電壓一定減小，說明當煙霧濃度的增大時，使感測器電阻RM變小，則有RM隨著煙霧濃度的增大而減小，故A錯誤，B正確．
C、D、R越大，M與R並聯的電阻R並越接近RM，U增大越明顯，導致「S」上電壓變化最明顯，所以要提高報警靈敏度可增大R．故C正確，D錯誤．
故選：BC．
『陸』 地鐵一定是全封閉線路嗎
很榮幸為您回答！
不一定的，有的地鐵還在地上行駛。
如果幫到了您，請記得給採納哦。如有疑問歡迎私信。
『柒』 青藏鐵路上的火車內為什麼是全封閉的
因為高原上空氣稀薄，為了保證旅客的健康，火車是全封閉的，車內有供氧裝置， 主要是防止氧氣白白地跑掉。 青藏高原高寒缺氧、環境惡劣，青藏客車設計所具備的五大特點能讓火車更好地適應高原環境。
一、 增設制氧系統克服高原缺氧。青藏鐵路旅客列車首次配備了制氧系統，行車過程中，客車的各車廂內均採用彌散式供氧和分布式供氧兩種形式，以滿足不同旅客對增氧的需求，提高個體的舒適性。
二、 安裝特殊結構的車窗裝置，克服高原低氣壓及氣壓波動。 青藏鐵路旅客列車的各車窗都增設了壓力均衡裝置 以防止高原地區車窗變形導致的車窗氣密性下降和隔熱性能被破壞。 三、 採用防紫外線玻璃，克服高原地區強紫外線的輻射。旅客列車車窗玻璃夾層內的防紫外線隔膜，以及具有防紫外線功能的車體外露橡膠件，都可以保證旅客在高原列車上免受紫外線傷害。
四、 為適應高原地區多雷擊的自然條件，青藏鐵路旅客列車每節車廂都安裝了防雷擊裝置 以有效地保護車內的電壓、網路、信號線系統。
五、 強化車輛的密封性能，克服沿線多強風沙及風雪的特點。 旅客列車車體底架設設備艙，能有效地保護車下設備免受風沙及風雪的侵襲 車頂空調裝置採用特殊的防風沙過濾裝置，並採用「氣密式」車體結構，提高了車輛密封性能。
『捌』 為什麼青藏鐵路上的火車都是新型的全封閉式的
因為高原上空氣稀薄，為了保證旅客的健康，火車是全封閉的，車內有供氧裝置！ 主要是防止氧氣白白地跑掉。 「青藏高原高寒缺氧、環境惡劣，青藏客車設計所具備的五大特點能讓火車更好地適應高原環境。 據青藏鐵路公司相關負責人介紹，為了適應青藏鐵路特殊的環境條件 青藏鐵路旅客列車在設計方面採用了增設制氧系統、防雷裝置等多種新技術。 一、 增設制氧系統克服高原缺氧。青藏鐵路旅客列車首次配備了制氧系統，行車過程中，客車的各車廂內均採用彌散式供氧和分布式供氧兩種形式，以滿足不同旅客對增氧的需求，提高個體的舒適性。 二、 安裝特殊結構的車窗裝置，克服高原低氣壓及氣壓波動。 青藏鐵路旅客列車的各車窗都增設了壓力均衡裝置 以防止高原地區車窗變形導致的車窗氣密性下降和隔熱性能被破壞。 三、 採用防紫外線玻璃，克服高原地區強紫外線的輻射。旅客列車車窗玻璃夾層內的防紫外線隔膜，以及具有防紫外線功能的車體外露橡膠件，都可以保證旅客在高原列車上免受紫外線傷害。 四、 為適應高原地區多雷擊的自然條件，青藏鐵路旅客列車每節車廂都安裝了防雷擊裝置 以有效地保護車內的電壓、網路、信號線系統。 五、 強化車輛的密封性能，克服沿線多強風沙及風雪的特點。 旅客列車車體底架設設備艙，能有效地保護車下設備免受風沙及風雪的侵襲 車頂空調裝置採用特殊的防風沙過濾裝置，並採用「氣密式」車體結構，提高了車輛密封性能。
『玖』 鐵路全封閉管理和半封閉管理的區別
全封閉和半封閉小區的區別：
1、全封閉
全封閉就是管理上更嚴格，人和車一般都施回行刷卡制。房客只有進行登記答，確定訪問哪一住戶才可放行進入。
2、半封閉
半封閉小區對車輛出入管理較嚴格。外來車輛需登記才可入內，但人多數可直接進入。