重段鐵路

㈠ 重局重段的火車什麼時候改成局重段啦

重慶鐵路局還真有，1957年成立成都鐵路局後重慶鐵路局就撤銷了，那時候機車上應該還沒有噴段標配屬，所以應該是成局重段。

㈡ 段長在鐵路是什麼概念

鐵路段長的復意思是：客運段、機務段制、工務段、電務段、通信段等鐵路專業分工單位的主要領導幹部，一般是正局級。是相當於工廠或企業里的班長之類的某一塊工作的負責人。

• 鐵路組織機構：鐵路總公司（原鐵道部）→鐵路局→處→段→工區→班組。

• 段長工作是根據國家計劃和鐵路運輸的需求,領導編制段長遠發展規劃,審定年度生產。負責領導班子的團結、工作作風、紀律管理,以及段風的制訂。

㈢ 「段長」在鐵路里是什麼概念

鐵路段長的意思是：客運段、機務段、工務段、電務段、通信段等鐵路專業分回工單位答的主要領導幹部，一般是正局級。是相當於工廠或企業里的班長之類的某一塊工作的負責人。

• 鐵路組織機構：鐵路總公司（原鐵道部）→鐵路局→處→段→工區→班組。

• 段長工作是根據國家計劃和鐵路運輸的需求,領導編制段長遠發展規劃,審定年度生產。負責領導班子的團結、工作作風、紀律管理,以及段風的制訂。

㈣ 請問中國有哪 幾條鐵路是重載鐵路

鐵路重載始於20世紀20年代，至今已經在世界上很多國家廣泛採用，特別是對於幅員遼闊的大陸國家，具有更重要的現實意義。所謂重載鐵路，是指年運量為2000萬噸的鐵路、單元或組合列車達到或超過5000噸、車輛中車軸軸重為25噸，具備以上條件之二者，可視為重載。由此看來，我國東部平原地區的國家1級干線都可以視為重載鐵路。（我國規定，1級干線年運量不少於2000萬噸）
重在列車運輸方式可以分為三種：
1。單元式重載列車。它起源於美國，是由裝車地到卸車地固定機車車輛，固定發站和到站，固定運行線，運輸單一品種貨物的列車，在裝、卸站間往返循環運行，中途不拆散，不進行改編作業。這種列車只佔用鐵路正線和到發線，不佔用調車設備。中途不進行其他作業，單元列車車輛固定編掛，固定回空，而且兩端車站運卸設備必須配套，形成礦區——港口（電廠）的一條龍運輸組織。
2。整列式重載列車。整列式重載列車是由單機或多機牽引，機車掛於列車頭部，在站線有效長為1050m的鐵路線上開行的貨物列車。這種列車採用普通列車的作業組織方法，與普通貨物列車完全一樣，只是牽引重量達到5000噸以上。
3。組合式重載列車。這種列車是把兩列符合運行圖規定的重量和長度、開往同一方向的單個列車首尾相接連城一列，佔用一條運行線，運行到前方某一車站再分解作業的重載列車。組合式列車在車底的組合與分解以及調度指揮等作業上也有一些與普通貨物列車不同之處，因此需要制訂相關的規章與辦法。
開行重載列車需要大功率的內燃或電力機車，提高軸重，改善線路結構，生產自重輕容量大載重大的貨車，採用新型軌道基礎以及行車調度指揮和運營管理自動化等等。

中國主要的四條晉煤外運通道（山西南北各兩條，晉煤外運四大通道：山西大同-河北秦皇島，山西朔州-河北黃驊港，山西（支線比較多）-河北邯鄲-山東濟南-山東青島，山西（支線鐵路連接）-河南焦作-山東日照），京廣鐵路，京哈鐵路，京滬鐵路，滬昆鐵路東段，隴海鐵路等等都是重載鐵路。

㈤ 成都鐵路局重慶機務段

問題說清楚點，都一個成局重段完了.....3個地方重慶北機務段、興隆場（重慶機務段）、重慶南機務段

㈥ 中國有多少段鐵路！

多少條鐵路的提法不科學,因為我國的鐵路已經網路化了,覆蓋了大多半國土.你問這個問題好比問中國有多少條網路線一樣.

1.我國地域遼闊,人口眾多,資源分布不均,地區經濟發展不平衡。因此,鐵路長期以來在中國交通運輸體系中一直起著骨幹作用,而且由於鐵路的技術經濟特性,鐵路事業的發展對中國當前實施可持續發展具有重要意義。

2.中國第一條鐵路是1876年英商在上海至吳淞間修建的,較之世界上第一條正式營業的鐵路落後了51年。1881年清政府准許修建一條自唐山礦區至胥各庄10公里鐵路,掀開了中國鐵路建設的序幕。

2.1 1876年至1911年,清政府時期總共建成鐵路9100公里,其中,京張鐵路(北京至張家口)是第一條由中國人主持修建的鐵路干線。

2.2 1912年孫中山先生提出要修建16萬公里鐵路的規劃。這是中國最早的鐵路網布局設想。

2.3 從1911年至1949年,民國時期共建成鐵路17100公里,連同清政府時期,中國大陸共有鐵路26200公里。但由於戰爭破壞或其它原因被拆去3600公里,中華人民共和國成立時,中國大陸僅留下鐵路22600公里。

2.4 舊中國鐵路建設,不僅數量少、質量低,而且布局不合理,大部分在沿海地區,西南西北地區幾乎沒有鐵路。由於各條鐵路在管理上各自為政,限制了鐵路運輸能力的發揮。

3. 新中國成立後,中國人民政府成立了鐵道部,統一管理全國鐵路,組織了橋梁和線路恢復工程,並大力修建新鐵路,以保證日益增長的運輸需要。

3.1 在三年經濟恢復時期(1949—1952年),相繼完成了成渝、天蘭鐵路的鋪軌通車任務。接著又動工新建蘭新、寶成、豐沙。至1958年,恢復舊有鐵路1994公里,新建及修復第二線鐵路共1337公里,14個鐵路樞紐得到改善和加強。由於武漢長江大橋的建成,北京至廣州鐵路全線貫通,全國鐵路營業里程(不含地方鐵路及企業專用線)增加到26708公里。

3.2 從1958年至1965年,新建鐵路干線有包蘭、蘭新、蘭青、干武、黔桂鐵路都勻至貴陽段、京承、太焦、外福、肖甬鐵路等。建成第一條寶成鐵路寶雞至鳳州段91公里的電氣化鐵路區段。

3.3 「文革」期間,鐵路建設遭受了極大的干擾,但施工生產沒有完全停滯。建成鐵路干線有貴昆、成昆、湘黔、京原、焦枝等鐵路;還建成了南京長江大橋和枝城長江大橋。1976年底, 全國鐵路營業里程為46262公里,其中復線率為15.7%。

4. 改革開放以後,國民經濟快速發展,鐵路客貨運量猛增,鐵路運輸能力全面緊張。八十年代鐵路建設的重點主要放在提高「三西」煤炭外運能力和加強沿海港口後方鐵路的運輸能力, 特別是運輸「卡脖子」區段通過能力方面。在此期間,先後建成了京秦、大秦、兗石、新菏、皖贛、青藏鐵路哈格段、南疆鐵路吐庫段等鐵路新線。增建膠濟、同蒲、石德、隴海東段、京廣南段、滬寧等鐵路第二線,對豐沙大、石太、太焦、成渝、貴昆等鐵路進行了電氣化改造。到1990年末,鐵路營業里程達到53378公里,復線13024公里,電氣化里程6941公里。地方鐵路達到4424公里。

5. 「八五」期間,我國鐵路建設以緩解運輸緊張狀況為重點,突出干線通道的建設。特別是小平同志南巡講話發表以後,國民經濟高速發展,鐵路運輸緊張狀況加劇。黨中央、國務院高度重視鐵路的發展,相繼出台了一系列政策措施,鐵路進入了一個新的發展時期。

5.1 從1990年至1996年,全國鐵路營業里程增加了7129公里,達到6.49萬公里,其中包括合資鐵路3043公里,地方鐵路5210公里,國家鐵路復線為18423公里,電氣化鐵路為10082公里。京九、寶中、蘭新復線、浙贛復線、大秦線1億噸配套工程、侯月線、廣深准高速鐵路、北京西站等相繼建成投產,使路網布局有了較大改善,運輸能力得到提高,為國民經濟持續、快速、健康發展創造了條件。

5.2 「八五」期末,我國內燃機車的生產能力為600台,電力機車為300台,客車為3100輛(含路外工廠能力200輛),貨車為48000輛(含路外工廠能力9000輛)。

5.3 1992年8月,國務院批准中央與地方合資建設鐵路的政策。合資建設鐵路的政策實施,調動了中央和地方建設鐵路的兩個積極性,帶來了鐵路建設和運營體制上的變革,加快了鐵路建設速度,促進了地區經濟的發展。至1996年,全國建成的合資鐵路有三茂線、集通線、陽涉線、合九線、廣梅汕線、漳泉肖線、成達線、西 一、北疆線和孝柳線,正在建設的有廣大、金溫、石長、橫南、邯濟、水柏、朔黃等鐵路。

5.4 為解決鐵路建設資金短缺問題,1991年3月,國務院批准設立鐵路建設基金,並先後兩次提高徵收水平。目前基金總水平達到每噸公里2.7分,每年可積累300多億元的建設基金用於鐵路建設。從1991年4月起國家相繼批准福建、四川、山東等省徵收鐵路建設附加費,每年還可籌集6億元資金用於鐵路建設。

6. 1997年,全國國家鐵路預計全年可完成貨物發送量16.2億噸,貨物周轉量13050億噸;全年旅客發送量可完成9.2億人,旅客周轉量3500億人公里。

1997年全國鐵路實施提速戰略,加強客貨營銷,提高競爭能力。4月1日新的鐵路運行圖實施後,優化了旅客和貨物列車結構。客車提速,開行夕發朝至客車和貨運「五定」班列、集裝箱專列,受到社會廣泛好評;在全路積極推行計算機售票方式,提高了服務質量,緩解了旅客買票難乘車難的狀況。

7. 目前,鐵道部的管理體制仍為政企合一,實行鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級負責的管理體制。目前全國國家鐵路共有哈爾濱、沈陽、北京、濟南、上海、南昌、廣州、鄭州、柳州、昆明、成都、呼和浩特、蘭州、烏魯木齊14個鐵路局及50個分局。其中,南昌、呼和浩特、柳州鐵路局實行由鐵路局直接領導基層站段的新體制;鐵路運輸企業進行了企業轉換經營機制的嘗試,在廣州鐵路局進行了組建集團公司的試點,成立了大連鐵道有限公司,廣深鐵路股份有限公司在香港、美國上市成功。

8. 「九五」期間,鐵路發展總的目標是,以建設大能力客貨運輸通道和打通主要限制口為重點,優化和強化路網結構,提高鐵路的綜合運輸能力和現代化水平。「九五」期間集中力量建設和改造一批對國民經濟全局有重要影響、在路網上起骨幹作用的大能力干線,並建設部分地區性輔助通道,促進區域經濟發展。如南昆線、朔黃線、西安安康線、新荷兗石復線、水城株州復線、哈大線電氣化、南疆線、邯濟線、內昆線、粵海通道、蕪湖長江大橋等。計劃建設國家鐵路新線6100公里,既有線復線2700公里,既有線電氣化4300公里,地方鐵路1500公里。到2000年,我國鐵路總營業里程將達68000公里以上。

9. 目前鐵路存在的主要問題是,鐵路體制和運行機制不適應市場經濟的要求,在長期計劃經濟體制下形成的鐵路傳統管理模式仍然束縛著企業活力;粗放經營問題比較突出。客貨服務質量、市場營銷等方面存在的問題也制約著鐵路的市場競爭能力。

為此,加快鐵路發展,一是要加大改革力度,包括政企分開、調整企業結構,推進公有制實現形式多樣化,改革投資體制;二是要加強經營管理,包括建立和完善生產經營責任制,調整生產布局,減員增效,發展多種經營;三是要依靠科技進步,包括加大科技投入,擴大對外開放。

㈦ 鐵路和高速會有重合段嗎

不會有重合段

㈧ 鐵路的工作都有什麼，

鐵路局務段分為：工務段、車務段、機務段、電務段，其它還有：客運段、車輛段、供電段。

主要段介紹：

1、機務段：負責牽引機車的調配及維修保養等;

2、車輛段：負責鐵路車輛的調配及維修保養等;

3、客運段：負責旅客列車客運服務等;

4、貨運段：負責貨運列車貨運服務等;

5、工務段：負責管內鐵路路軌的維修保養等;

6、電務段：負責電化區域的供電及電氣線路維修保養等;

7、建築段：負責管內鐵路配套站房建設及維修保養等。

8、車務段：是管理車站和車站工作人員的，一般一等和特等車站成立直屬站，二等及其以下由車務段管轄。

(8)重段鐵路擴展閱讀：

鐵路單位

鐵道部：中華人民共和國鐵道部是中華人民共和國鐵路事務的最高主管機關，是中華人民共和國國務院的組成部門之一，現已重新政企分開成中國鐵路總公司和國家鐵路局。國家鐵路局由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責，負責擬訂鐵路技術標准，監督管理鐵路安全生產、運輸服務質量和鐵路工程質量等。

中國鐵路總公司承擔鐵道部的企業職責，負責鐵路運輸統一調度指揮，經營鐵路客貨運輸業務，承擔專運、特運任務，負責鐵路建設，承擔鐵路安全生產主體責任等。

鐵路局：中國共有18個鐵路局負責管理國內各地省級行政區范圍內的多個機務段，現稱中國鐵路局（地方）集團有限公司，如原南昌鐵路局即為中國鐵路南昌局集團有限公司。

㈨ 我國哪段重載鐵路橋梁轉體再創「新高」

8月14日早上，在豫陝鄂三省交界的莽莽群山中，鐵路建設者憑借一次出色的「高空雜技」，將我國重載鐵路橋梁轉體技術水平提升到新的高度。

蒙華鐵路全長1814.5公里，是繼大秦（大同至秦皇島）、神黃（神木至朔州至黃驊港）、瓦日（呂梁興縣瓦塘鎮至日照港）等鐵路之後，中國規模最大的運煤專線，也是世界上一次建成里程最長的重載鐵路，是中國當代的又一項超級工程。

蒙華鐵路跨越蒙、晉、陝、豫、鄂、湘、贛7省區，北起內蒙古浩勒報吉，終至江西吉安。其中晉豫段全長473.1公里，共有橋梁219座、隧道84座，橋隧比為52.2%。目前，晉豫段站前工程已完成90%，站後工程即將展開，工程進展十分順利。

㈩ 中國到底有多少個鐵路局和客運段

回樓主，車皮上寫的不是客運段，而是車輛段、機務段。
中國共有18個鐵路局，具體情況如下。
機務段

哈爾濱鐵路局：哈爾濱機務段（哈局哈段）、三棵樹機務段（哈局三段）、齊齊哈爾機務段（哈局齊段）、牡丹江機務段（哈局牧段）

沈陽鐵路局：沈陽機務段（沈局沈段）、蘇家屯機務段（沈局蘇段）、錦州機務段（沈局錦段）、吉林機務段（沈局吉段）、通遼機務段（沈局遼段）

北京鐵路局：北京機務段（京局京段）、豐台機務段（京局豐段）、懷柔北機務段（京局懷段）、唐山機務段（京局唐段）、石家莊機務段（京局石段）

太原鐵路局：太原機務段（太局太段）、湖東機務段（太局湖段）、侯馬北機務段（太局侯段）

呼和浩特鐵路局：包頭西機務段（呼局包段）、集寧機務段（呼局集段）

濟南鐵路局：濟南機務段（濟局濟段）、濟南西機務段（濟局西段）

鄭州鐵路局：鄭州機務段（鄭局鄭段）、新鄉機務段（鄭局鄉段）、洛陽機務段（鄭局洛段）

上海鐵路局：上海機務段（上局滬段）、南京東機務段（上局寧東段）、杭州機務段（上局杭段）、合肥機務段（上局合段）、徐州機務段（上局徐段）、阜陽機務段（上局阜段）

武漢鐵路局：武昌南機務段（武局南段）、江岸西機務段（武局江段）、襄樊北機務段（武局襄段）

南昌鐵路局：南昌機務段（南局南段）、向塘機務段（南局向段）、福州機務段（南局福段）

廣州鐵路集團公司：廣州機務段（廣鐵廣段）、株洲機務段（廣鐵株段）、懷化機務段（廣鐵懷段）、龍川機務段（廣鐵龍段）、三水機務段（廣鐵三段）、海口機務段（廣鐵海段）

南寧鐵路局：柳州機務段（寧局柳段）、南寧機務段（寧局邕段）

成都鐵路局：成都機務段（成局成段）、重慶西機務段（成局重段）、貴陽機務段（成局貴段）、六盤水機務段（成局六段）

昆明鐵路局：昆明機務段（昆局昆段）、開遠機務段（昆局開段）

西安鐵路局：西安機務段（西局西段）、新豐鎮機務段（西局新段）、安康機務段（西局安段）、西延公司延安北機務段（西局延段）

蘭州鐵路局：蘭州西機務段（蘭局蘭段）、嘉峪關機務段（蘭局嘉段）、迎水橋機務段（蘭局迎段）

烏魯木齊鐵路局：烏魯木齊機務段（烏局烏段）、庫爾勒機務段（烏局庫段）

青藏公司：西寧機務段（青藏寧段）

車輛段
哈爾濱鐵路局：三棵樹車輛段（哈局三段）、（哈局三段（牧））、（哈局三段（齊））、（哈局三段（佳））、（哈局三段（加））

沈陽鐵路局：沈陽車輛段（沈局沈段）、（沈局沈段（連））、（沈局沈段（通））、長春車輛段（沈局長段）、（沈局長段（遼））、（沈局長段（白））、（沈局長段（赤））

北京鐵路局：北京車輛段（京局京段）、（京局京段（西））、（京局京段（津））、（京局京段（庄））

太原鐵路局：太原車輛段（太局原段）、（太局原段（同））

呼和浩特鐵路局：包頭車輛段（呼局包段）、（呼局包段（呼））

濟南鐵路局：濟南車輛段（濟局濟段）、（濟局濟段（青））

鄭州鐵路局：鄭州車輛段（鄭局鄭段）、（鄭局鄭段（洛））、（鄭局鄭段（新））

上海鐵路局：上海車輛段（上局滬段）、（上局滬段（杭））、合肥車輛段（上局合段）、（上局合段（浦））、（上局合段（徐））

武漢鐵路局：武昌車輛段（武局武段）、（武局武段（樊））、（武局武段（信））

南昌鐵路局：南昌車輛段（南局昌段）、（南局昌段（九））、（南局昌段（鷹））、（南局福段）

廣州鐵路集團公司：廣州車輛段（廣鐵廣段）、（廣鐵廣段（牌））、長沙車輛段（廣鐵沙段）、（廣鐵沙段（衡））、（廣鐵沙段（懷））、肇慶車輛段（廣鐵肇段）

南寧鐵路局：南寧車輛段（寧局南段）、（寧局南段（桂））、（寧局南段（湛））

成都鐵路局：成都車輛段（成局成段）、（成局成段（南））、（成局成段（攀））、重慶車輛段（成局渝段）、貴陽車輛段（成局貴段）

昆明鐵路局：昆明車輛段（昆局昆段）

西安鐵路局：西安車輛段（西局西段）、（西局西段（安））、（西局西段（寶））

蘭州鐵路局：蘭州車輛段（蘭局蘭段）、（蘭局蘭段（嘉））、（蘭局蘭段（銀））

烏魯木齊鐵路局：烏魯木齊車輛段（烏局烏段）

青藏公司：西寧車輛段（青藏寧段）

地方鐵路：周口公司、新長公司、蕭甬公司、合九公司、金溫公司、泉州公司、福龍公司、威局威段、集通公司、廣深鐵路、神華公司、廣梅汕公司、廣九鐵路