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高鐵對比鐵路

發布時間:2021-03-30 13:34:59

❶ 你乘坐過高鐵嗎和傳統鐵路相比,高速鐵路有哪些優勢

高鐵的優勢:1、高速鐵路非常平順,以保證行車安全和舒適性,高速鐵路都是無縫鋼軌,而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道,就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。2、高速鐵路的彎道少,彎道半徑大,道岔都是可動心高速道岔。3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。4、高速鐵路的接觸網,就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同,來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級,因為發車密度大,車速快,安全性一定要高。你乘坐過高鐵嗎?和傳統鐵路相比,高速鐵路有哪些優勢

❷ 高速鐵路和普通鐵路的區別

1.日本沒有輸,日本聯合體與青島四方已經得到了60列300km/h高速動車組的合同。
在基本原理上,新干線採用的是動力分散的牽引方式,這和國內的地鐵車輛是一樣的,就是說,它的動力是分散在多個車輛下面的。日本採用動力分散是因為:首先,日本的鐵路路基比較軟,不允許較大的軸重,加上日本是在50年代率先開始高速鐵路的研究,當時的牽引技術也可能實現較大的單軸牽引功率,更重要的一點,日本的城市密集,列車對於啟動加速要求嚴格,所以日本對於動力分散的研究和應用比較多,因此,選擇了動力分散作為高速列車的牽引方式是個必然的趨勢。
而歐洲的TGV、ICE1等採用的是動力集中方式。就是在列車的一端或兩端採用一台專門的動力車(可以理解為傳統的機車)來進行牽引。這和國內鐵路常見的機車牽引客車的方式是一致的。這同樣都是有歷史淵源的。歐洲鐵路的路基較好,允許採用較大的軸重。而且傳統上,歐洲鐵路就大量的使用機車牽引機車的方式,所以在這個基礎上採用動力集中的牽引方式是很正常的。而且,在歐洲,法國是第一個發展高速鐵路的,法國是在60年代末開始高速鐵路的研究的。這要比日本晚了10多年,此時隨著半導體元器件技術的發展,已經能夠實現較大的單軸功率了。所以歐洲人選擇採用動力集中的方式來發展高速列車。
至於優缺點,動力分對於粘著的利用較低,啟動加速較快,這一點優勢在速度大於300km/h後更加明顯,這也是歐洲的新一代大於300km/h的動車組也陸續改用動力分散的原因,如阿爾斯通的AGV,西門子的ICE3和ICE350。由於動力分散在多個車廂下面,單個設備故障時,對全列車的牽引力影響要比動力集中小一些,載客量也要比動力集中的大一點,缺點,動力分散的由於設備分布在許多車輛下面,因此數量較多,相對來說,故障、檢修的頻率要高一點,而且價格也要比動力集中的動車組要高。且設備都在車輛下面,因此對於旅客有影響,乘坐的舒適性不如動力集中的動車組。
動力集中的動車組基本上就是反過來,啟動加速性能要比動力分散的差一些,故障時的影響要大一些,載客要少一些,但它相對動力分散的動車組要便宜一些,檢修維護要簡單一些,旅客的乘坐舒適性要好一些。
當然,上面所說的,只是些基本的東西。你如果還想知道更多,需要自己找資料去了。
2.京滬高鐵是可以和普通鐵路混用的,因為兩者的軌距一樣。但是,這裡面還是存在一些問題的,首先是軌內間距,普通鐵路是1353mm,京滬高鐵的是多少我不知道,但我知道目前在建的200km/h客運專線的是1360mm,估計京滬高鐵也是這個值,這7mm的差值對列車運行穩定是有影響的,其次,既有線與高鐵的信號系統不一致,這就要求列車採用兩種信號設備。
3.沒太看懂你的意思,新干線就是日本的技術,軌距怎麼又能和內燃車的一樣呢。國內鐵路內燃機車和電力機車的規矩是一樣的,採用標軌,新干線用的是寬軌。

❸ 高鐵和火車是一樣的嗎

高鐵和火車不一樣,火車指的是交通工具,是指在鐵路軌道上行駛的車輛,高鐵指的是鐵路,是可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路。

火車、又稱鐵路列車,通常由多節車廂所組成,為人類的現代重要交通工具之一。

高速鐵路簡稱高鐵,列車運營速度在200km/h以上。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上(含預留)、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。



(3)高鐵對比鐵路擴展閱讀

中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路(250-380)、快速鐵路(160-250)、普速鐵路(80-160)三級,2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》有區分且設立快速鐵路專欄,2015年鐵路總公司說年底中國高速鐵路1.9萬公里而快速鐵路網4萬多公里(鐵路共12萬公里),三個數據不同。

中國高速鐵路全部採用高鐵級,快速鐵路則以中高標準的國鐵Ⅰ級為主,低標準的高鐵級為輔。高鐵級和國鐵Ⅰ級分別位於我國鐵路等級(技術等級)中的第一二位。

❹ 高鐵與火車有什麼區別

火車,是很廣泛的一個概念,高鐵和動車都屬於它的范疇。高鐵,其實是從列車速度來定義。時速200公里以上,即可稱為高鐵。 從這點來看,G字頭、C字頭、磁浮列車和部分D字頭,都符合高鐵定義。

動車高度比普通火車矮,所有對行李的要求高度不能超一米一,超一米一要辦理托運。火車是車頭帶動行駛,高鐵是獨立聯合帶動行駛。

普快是對坐,不管是雙人座還是三人座中間有一個桌子,而高鐵是排座,較為舒適,且每個座位後面都有一個折疊的小桌子。

拓展資料:

火車(Train),人類的現代交通工具之一,是人類利用化石能源運輸的典例。是指在鐵路軌道上行駛的車輛,通常由多節車廂所組成。早期的傳統火車列車是由一至三節機車牽引若干車廂或車皮組成,現代的新型火車出現了多節車廂自帶動力的動車組列車。

高速鐵路、簡稱高鐵,是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路,列車運營速度在200km/h以上。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上(含預留)、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路,並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路,並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件,將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

❺ 高鐵與動車區別

1、嚴格意義上,動車是列車車型,高鐵是鐵路線路類型.兩者不是同一個概念版。但是,在中國,動車權、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。
動車組指的是列車的類型。它是中國獨有的叫法,區別於以前的普通列車。一般情況下,普通列車是靠機車牽引的,車廂本身不具有動力;而動車車廂本身就具有動力,運行時,不光是機車帶動,車廂也會「自己跑」,這樣就可以把動力分散,運行速度也就更快。同時,與普通列車相比,動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區別的列車車型。

2、鐵道部目前定義:動車指代時速在200公里級別的鐵路線路;高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路,一般而言,動車在有砟鐵路上,高鐵在無砟鐵路上(砟,是岩石、煤等碎片的意思,無砟軌道指的就是沒有小石頭的軌道),在現在的中國,動車和高鐵指代兩種鐵路運行類型,動車的時速在200公里級別,高鐵的時速在300公里級別。目前,動車有1000多個車次,高鐵動車有500多個車次,城際高鐵有100多個車次。

❻ 高鐵與火車的區別

1、車型:高鐵高度比普通火車矮,所有對行李的要求高度不能超一米一,超一米一要辦理回托運。答

2、環境:高鐵裡面得環境好得多,二等座比普通火車的軟座還舒服。

3、座位:高鐵座位前有個折疊的小桌子,有放茶杯或者飲料的凹槽。高鐵上每個人都有一個小桌子,而普通列車上幾個人共用一台桌子。

4、站台:高鐵的站台跟普通火車是一樣的,高鐵有專門的候車室但也不是所有的車站都有。

5、乘客:高鐵車上散客較少,大多數情況下全都有座位,而普通列車上經常出現站票乘客。

7、車速:高鐵快,普通火車慢。

(6)高鐵對比鐵路擴展閱讀

高鐵不用火車頭來牽引列車,而是使用動車組,幾乎所有車輪都一同運轉,不僅團結合作力量大,而且變速也靈活了,這樣才能提高速度。

高鐵、動車組有牽引電機的決不只是火車頭,幾乎每個車廂都有電動機,幾乎每個車輪都是有動力旋轉。動車組前進,所有車輪一致地運轉,團結力量大,列車相對就變輕,列車就跑快了。

在國際標准中,高鐵指的是鐵路,而動車是一種火車形式。在中國的定義中,高鐵和動車是既包括火車,也包括鐵路的鐵路系統,差別就在於時速不同。

❼ 高速鐵路與普通鐵路相比有什麼區別

1、行車速度:復

(1)高速鐵路的信號控制制系統比普通鐵路高級,因為發車密度大,車速快;

(2)普通列車行車速度慢,長途旅客運輸效率低。

2、成本:

(1)高速鐵路的造價成本和技術要求高、施建標准嚴格苛刻、管理維護復雜困難;

(2)普通鐵路建設和維護成本低,投資不大,資金風險較可控。



3、軌道

(1)高速鐵路都是無縫鋼軌,而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道,就是沒有石子的整體式道床來保證平順性;

(2)普通鐵路軌道以有砟軌道為主、無砟軌道為輔。

4、鐵路速度等級

(1)普速

客運專線:60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h。

貨運專線:40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h、160km/h。

客貨共線:40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h、160km/h。

(2)高速

客運專線:250km/h、300km/h、350km/h、380km/h、430km/h(磁懸浮鐵路)。

貨運專線:無。

客貨共線:無。


❽ 高鐵 火車 動車的區別

高鐵、火車、動車的區別:鋼軌的區別、工作原理不同、速度不同

一、鋼軌的區別

1、動車的鋼軌:

幾十米就有個介面,火車行駛總是離不開「哐當哐當」的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時,車輪震動、車廂震動、地面也震動,列車行駛一點兒都不平穩,簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣。

2、高鐵的鋼軌:

高鐵修路時按照季節,在鋼軌熱脹冷縮,伸得最長的時候,把一根根的鋼軌焊接起來,這樣鋼軌就不會伸得更長,到了冬天冷縮的時候,就憑著鋼材本身的抗拉強度,保持不變形。

3、火車的鋼軌:

不能平穩前進,速度就不能提高,否則震動加劇就會形成翻車的事故。

二、工作原理不同

1、動車的開動:

要火車頭的車輪轉起來,火車頭自己先開動起來,然後拖動列車。火車頭獨自的重量,畢竟比不上整列火車,是不能一口氣直接帶動整列火車的。

2、高鐵的開動:

總之,高鐵原理,至少兩個方面,一方面是消除了鋼軌連介面,列車才能夠全速行駛;另一方面就是使用動車組,所有車輪一同運轉,不僅團結力量大,而且動作一致,列車開動和變速都變靈活了。這樣一來,高鐵的速度就大大加快了。

3、火車的開動:

整列火車開動起來,其實是一節一節動起來的,有個相當長的過程,需要相當長的時間。變速也一樣,普通火車要跑這么快,就相當不容易了。

三、速度不同

1、高鐵時速一般在每小時至少250公里,

2、動車時速一般在200公里左右,特快旅客列車:使用時速達140-160公里的車底,運行在時速140公里及以上的線路。

3、火車:使用時速達120公里以上的車底,停靠較大車站。

(8)高鐵對比鐵路擴展閱讀

高速鐵路的優點:

1、高速鐵路非常平順,以保證行車安全和舒適性,高速鐵路都是無縫鋼軌,而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道,就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少,彎道半徑大,道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道,來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網,就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同,來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

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