盤朝高鐵最新消息

1. 盤朝高鐵2016年如果修什麼時候佔地

具體以當地拆遷政策為准，您可以咨詢當地政府

2. 聽說要修盤朝高鐵走向如何有知道的請回答謝謝

高鐵實在是不靠譜

3. 錦州的北站在哪北站有高鐵嗎

錦州北站是預備設立的高鐵車站 是京沈哈大聯絡線的一站 目前這條鐵路處於勘測階段 所以錦州北站並未開始建設 其位置大概在錦州城北 具體是哪目前未知

4. 東北都有哪些高鐵現在東北有哪些高鐵線路

我只知道今年沈丹通了之後，遼寧除了阜新朝陽，所有城市都有高鐵了
再看看別人怎麼說的。

5. 赤凌高鐵的介紹

赤喀高鐵是赤峰至京沈客專連接線，京沈高鐵有三大支線：赤凌高鐵、通新高鐵、盤朝客專，其中赤凌高鐵和通新高鐵按一個項目進行申報，業主單位為通赤凌快速鐵路有限公司。現赤凌高鐵接入京沈高鐵的位置由凌源更改為喀左，故也稱赤喀高鐵，極有可能將和京沈高鐵同步通車、運營。赤喀高鐵為新建高鐵項目，全長157.4公里，北京方向聯絡線15公里，設計目標時速250公里。另外通新高鐵與赤凌高鐵同步建設。辨析：國家發改委在最新的批復中明確該鐵路為高速鐵路。

6. 盤朝高鐵什麼時候能立項批復

faker為什麼鑽石框

7. 盤錦 北京段高鐵什麼時候開始運行

2013年10月左右開通盤錦至北京的動車組，和盤錦北至北京的動車組不是一回事，你知道回的。
要完全開通盤錦答至北京的高鐵，要等京沈高鐵修完，海盤朝高鐵聯絡線修完以後，才能開通。現在京沈高鐵開始規劃（規劃沒有定死）、基礎建設，要等5年以後吧。

8. 赤喀高鐵盤錦營口丹東是一條線上的嗎

赤喀高鐵是赤峰至京沈客專連接線，京沈高鐵有三大支線：赤凌高鐵、通新高鐵版、盤朝客專，其中赤凌高鐵和權通新高鐵按一個項目進行申報，業主單位為通赤凌快速鐵路有限公司。現赤凌高鐵接入京沈高鐵的位置由凌源更改為喀左，故也稱赤喀高鐵，極有可能將和京沈高鐵同步通車、運營。赤喀高鐵為新建高鐵項目，全長165公里。

9. 全國目前有多少高鐵在建項目和預建項目

中國高速鐵路開通和在建項目一覽
目前，我國投入運營的高速鐵路已達到6552營業公里。其中，新建時速250～350公里的高速鐵路有3676營業公里；既有線提速達到時速200～250公里的高速鐵路有2876營業公里。我國高速鐵路運營里程居世界第一位。正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。
我國高速鐵路的工程建造技術、高速列車技術、列車控制技術、客站建設技術、系統集成技術、運營維護技術不僅達到了世界先進水平，而且形成了具有自主知識產權的高速鐵路成套技術體系。
中國規劃建設的「四橫四縱」高速鐵路客運網骨架為： 「四縱」客運專線

3甬台溫鐵路
寧波至溫州鐵路北起自寧波市，南至溫州市，鐵路全長282.393km，其中新建線路274.12km，全線橋梁比31.8%，隧道比31%，於 2005年10月開工，計劃工期2009年8月。
主要技術標准：客貨混跑，最小曲線半徑4500m，線間距4.6m,限制坡度6‰，到發線有效長度850m，牽引質量3500t。
新建奉化、寧海、三門、臨海、台州、台州南、溫嶺、雁盪山、紳紡、樂清、永嘉、新溫州、溫州南站共計13座車站，其中台州南、溫州南為全貨站，改造寧波、寧波東2個站；項目總投資約160億，由鐵道部和浙江省合資建設。
甬台溫鐵路北接蕭甬鐵路和杭甬客運專線，南接金溫鐵路和溫福鐵路。 4長吉城際鐵路

長春至吉林城際鐵路起於長春市，止於吉林市，線路全長96.261km，於2007年5月開工，配套吉林站改建及相關工程13km同時開工，全線計劃工期2010年6月。
主要技術標准：純客運，最小曲線半徑一般5500m（樞紐困難地段可適當降低），線間距4.6m，限制坡度12‰，到發線有效長度650m（部分 450），主要鋪設有碴軌道。
全線設空港新城（預留）、龍嘉機場、西營城子（預留）、樺皮廠西（預留）、雙吉站共5個車站；項目總投資86億元，由鐵道部和吉林省合資建設。
長吉城際鐵路西端與哈大客運專線、哈大既有線互通，東端與長圖線吉林至圖們段互通。
5昌九城際鐵路
南昌至九江城際軌道交通工程北起九江樞紐廬山站，南至南昌樞紐樂化站，正線全長96.7km，九江樞紐廬山站增建第四站台，修建至武九聯絡線，南昌樞紐樂化至南昌間17.3km既有線相應改造，南昌站配套改擴建，配套工程九江至廬山客車聯絡線長17.327km（時速250km/h），昌九城際鐵路於2007年6月開工，計劃工期2010年6月。
主要技術標准：純客運，最小曲線半徑一般3500m（樞紐地區適當降低），線間距4.6m，限制坡度12‰，到發線有效長度650m。
昌九城際鐵路沿線設有廬山、德安、共青城、永修、樂化東（新建）等站；工程總投資估算55.76億元，為省部共建，項目資本金鐵道部出資60%，江西省出資 40%。
項目開工後進展迅速，一年內征地工程完成92%左右，土建工程完成25%左右，目前重點工程永修特大橋已開始架梁，昌九城際本有條件實現年底運營，但因配套工程九江至廬山客車聯絡線進度緩慢，故計劃2010年6月和九江至廬山客車聯絡線同步運營。
昌九城際鐵路北接京九線九江以北段，與銅九鐵路互通，在廬山站與武九鐵路互通，在南昌樞紐與浙贛線、向莆鐵路、杭南長客運專線互通。
6海南東環鐵路
海南東環鐵路起自既有海口站，止於既有三亞站，正線全長308.11km，全線於2007年9月開工，計劃工期2010年12月。
主要技術標准：純客運，最小曲線半徑一般5500m，線間距4.6m，限制坡度一般12‰/困難20‰，到發線有效長度450m，有大編組列車停靠站650m，最小行車間隔4分鍾，部分鋪設無砟軌道。
全線近期設海口（既有）、長流、秀英、城西、海口東、美蘭機場、文昌、瓊海、博鰲、和樂、萬寧、神州、陵水、田獨、三亞共計15座車站，海口、海口東、三亞站為城際列車始發終站，其餘均為中間站；項目投資估算總額202.24億元，其中工程靜態投資177.50億元，動車組購置費15.97億元，為省部共建，項目資本金鐵道部和海南省各出資50％。
海南東環鐵路在海口站至美蘭機場站之間具備城市輕軌交通功能，時速為80km/h；設計運量為近期客車88對，其中城際列車77對/日，跨海峽列車 11對/日；遠期客車115對/日，其中城際列車97對/日，跨海峽列車18對/日。
被譽為海南「一號工程」的東環鐵路已進入沖刺階段，海口高架特大橋、南渡江大橋箱梁架設已全面鋪開，目前材料供應正常，施工順利。
7廈深鐵路
廈門至深圳鐵路起自廈門西站，止於深圳北站，正線全長502.4km，福建段於2007年11月開工，廣東段於2008年1月開工，計劃工期 2011年11月。
主要技術標准：客貨混跑，最小曲線半徑4500m，線間距4.6m，限制坡度6‰，到發線有效長度850m，牽引質量3500t。
新建漳浦、雲霄、詔安、饒平、沙溪（潮汕）、潮陽、普寧、葵潭、陸豐、汕尾、惠東、惠州南、龍崗共計13座中間站；項目投資估算總額為417億元，由鐵道部和福建省、廣東省投資共建。
全線控制性工程有梁山隧道9.898km,蓮花山隧道8.538km，大南山隧道14.448km，雙鷹頂隧道10.198km。
廈深鐵路北接福廈鐵路，與龍廈鐵路互通，南接深圳至茂名鐵路，與廣深港客專互通。
8漢宜鐵路
武漢至宜昌鐵路東起漢口站，西至宜昌東站，線路全長293.151km，武漢樞紐、宜昌地區聯絡線共5條21.5km，宜昌東站至宜昌站8.5km 同步現狀電化，新建漢口動車運用所，全線於2008年9月開工，計劃工期2011年12月。
主要技術標准：客貨混跑，最小曲線半徑一般5500m/困難4500m，線間距4.6m，限制坡度6‰，到發線有效長度850m，牽引質量 3500t。
全線設漢口、漢川、仙桃、潛江、荊州、枝江、宜昌東等7個車站，其中5個新建站、2個既有站；估算投資額為239.88億元，由鐵道部和湖北省投資共建。
9貴廣鐵路
貴陽至廣州鐵路起自貴陽北站，止於新廣州站，正線全長857.016km，全線橋梁比19.2%，隧道比53.9%，於2008年10月開工，可行性研究報告批復的工期為6年，目前保增長的大背景下工期可能提前。
主要技術標准：客貨混跑，最小曲線半徑3500m（貴陽樞紐龍里北站至佛山三眼橋站5500m），線間距4.6m，限制坡度貴陽至賀州段9‰、加力坡18‰，賀州至廣州段9‰，到發線有效長度850m(雙機880m)，牽引質量4000t。
全線共設貴陽北、都勻東、榕江、桂林西、賀州、肇慶北、新佛山、新廣州等30座車站，規劃輸送能力為客車100對/日、貨運2500萬噸/年；項目投資估算總額858億元，其中工程投資812.6億元，機車車輛購置費45.4億元，項目資本金為429億元，貴州省出資76.1億元（含征地拆遷費用），廣東省承擔本省征地拆遷費用22.1億元，廣西自治區承擔本區征地拆遷費用8.9億元，其餘321.9億元來自鐵道建設基金。
貴廣鐵路在貴陽北站與改建鐵路重慶至貴陽線（新渝黔）互通，與成貴鐵路互通，在肇慶北至三眼橋區段與南廣鐵路四線並行，在三眼橋至新廣州區段與南廣鐵路並線與武廣客專四線並行，在廣州樞紐與廣深港客專互通，並利用既有線引入既有廣州站。
貴廣鐵路穿越剝蝕高原，地質復雜，長隧道眾多，有格老山隧道14.598km、同馬山隧道13.929km、岩山隧道14.48km、黃岡隧道 12.245km、洛香隧道11.232km、高青隧道10.953km。

10南廣鐵路
南寧至廣州鐵路起自既有南寧站，止於新廣州站，線路全長577.1km，在南寧站至黎塘西區段與湘桂鐵路擴能改造工程柳州至南寧段（柳南客運專線）四線並行，在肇慶北至三眼橋區段與貴廣鐵路四線並行，在三眼橋至新廣州區段與貴廣鐵路並線與武廣客專並行，黎塘西至三眼橋正線全長464.268km，項目於2008年12月開工，計劃2011年11月完成土建工程，並於2012年6月運營。
黎塘西至貴港段主要技術標准：純客運，最小曲線半徑一般4000m/困難3500m，線間距4.6m，限制坡度12‰，到發線有效長度650m；貴港至三眼橋段主要技術標准：客貨混跑，最小曲線半徑一般5500m，線間距4.6m，限制坡度6‰，到發線有效長度850m，牽引質量4000t。
全線共設南寧、南寧東、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、貴港、厚祿、桂平、平南、永康、藤縣、梧州南、鬱南、德慶(南江口)、雲浮、大灣、肇慶北、三水南、佛山西、奇槎、三眼橋、新廣州共計23座車站；規劃運輸能力客車110對/日、貨運2000萬噸/年；項目總投資410億元（黎塘西至三眼橋工程投資額），其中工程投資390億元，機車車輛購置費20億元，項目資本金為205億元，廣西自治區出資49億元，廣東省承擔境內拆遷費用12.5億元，其餘 143.5億元來自鐵道建設基金。
南廣鐵路在南寧站與雲桂鐵路對接，在黎塘地區新建有湘桂鐵路擴能改造工程柳州至南寧段（柳南客運專線）上行方向聯絡線，在廣州樞紐與廣深港客專互通，並利用既有線引入既有廣州站。
重點工程有鬱江雙線特大橋3.909km、五指山隧道12.208km、北嶺山隧道11.636km、飛鷹隧道7.143km、花培嶺隧道 5.918km、北江特大橋11.466km(含延長線)等，全線開工以來進展順利，施工單位跑步進場，已經進駐全部15個重點工程。
11湘桂鐵路擴能改造工程柳州至南寧段（柳南客運專線）
湘桂鐵路擴能改造工程柳州至南寧段（柳南客運專線）北起既有柳州站，南至既有南寧站，正線長226.155km，包括柳州至進德 14.776km（限速120km/h），進德至長崗嶺202.645km，長崗嶺至南寧5.634km，南寧站改擴建3.1km，項目於2008年12 月開工，計劃工期2012年2月。
主要技術標准：純客運，最小曲線半徑5500m（兩端樞紐適當降低），線間距4.6m，限制坡度12‰，到發線有效長度650m。
新建黎塘西、新來賓2個中間站，改建既有南寧、柳州站；芭蕉嶺隧道4.08km為全線控制性工程；本線路在南寧站與南寧至金城江鐵路對接，並有聯絡線與南廣鐵路互通。
12寧安城際鐵路（寧宜城際鐵路）
南京至安慶城際鐵路起自南京南站，止於安慶站，線路全長258.163Km，橋梁比61.87%，隧道比2.8%，另新建與皖贛線聯絡線、池州銅九客車上行疏解線，並改建蕪湖樞紐內部分既有線，本項目於2008年12月開工，計劃工期2013年6月。
主要技術標准：純客運，最小曲線半徑一般5500m（樞紐地區根據需要選定），線間距4.6m，限制坡度一般12‰/局部20‰，到發線有效長度 650m。
全線近期設南京南、江寧南、馬鞍山東、當塗東、蕪湖、戈江、繁昌西、銅陵東、馬衙、池州和安慶共計11座車站，改造蕪湖、銅陵東、馬衙、池州和安慶站5座車站，其餘新建；項目批復投資總額257.02億元，含機車車輛購置費20億元，由鐵道部和安徽省共同出資建設。
本線路在南京樞紐通過仙西聯絡線與滬寧城際鐵路互通；安慶長江大橋（4線橋）6.889km是全線控制性工程之一，漳河特大橋全長 20.051km,為全線最長橋梁。
13成綿樂客運專線
綿陽至成都至樂山鐵路客運專線起自成都東客站，北止於綿陽市江油站，南止於樂山市樂山站，全線以成都東客站為作為中心站，客專正線全長 315.87km，橋梁比48%，隧道比4.1%，項目於2008年12開工，計劃工期2012年6月。
主要技術標准：純客運，最小曲線半徑一般4000m/困難3500m，線間距4.6m，限制坡度12‰/局部20‰，到發線有效長度450m，跨線車停靠站650m，部分鋪設無砟軌道。

全線近期設江油、青蓮、綿陽、羅江東、德陽北、廣漢北、青白江東、新都東、成都東客站、成都南、雙流機場、雙流西、新津西、彭山北、眉山東、眉山南、夾江、峨眉和樂山共計19座車站，其中新津西站、眉山東站為高架站，雙流機場站為地下站；項目投資估算總額為392億元，由鐵道部和四川省共同出資建設。

成綿樂客專北接成西客運專線，南接成昆鐵路復線（新成昆鐵路），在成都東客站與成渝城際鐵路和達成鐵路互通，在成都樞紐與成貴鐵路和成蘭鐵路互通；重點工程有雙流機場隧道6.47km。

除已建/在建項目總長約30000多公里外 , 還有10000多公里待建項目 , 涉及項目個數54個
. 現列表如下 :
一/已立項或批准可研報告的項目23個 , 總里程為5860.681公里 .
其中客運專線和城際線項目10個 , 總長2501.842公里 .
1/石濟客運專線:319.14公里
2/鄭徐客運專線:362.39公里
3/寶蘭客運專線:399.972公里
4/京沈客運專線:684.3公里
5/杭黃客運專線:261.96公里
6/丹大城際登沙河至庄河段:85.18公里
7/丹大城際大連樞紐:47公里
8/京張城際:173.9公里
9/長益城際:73公里
10/益常城際:95公里
其中客貨兩用快速鐵路項目13個 , 總長3358.839公里 .
1/哈佳:342.057公里
2/淮安至鹽城:110公里
3/黔張常:336.125公里
4/懷邵衡:313公里
5/深圳至茂名:371.739公里
6/合浦至湛江:121公里
7/運城至三門峽:82.528公里
8/長春至白城:326公里
9/滬通:248.9公里
10/青連:197公里
11/九景衢:345.628公里
12/南寧至憑祥:194公里
13/蘭州至銀川:370.862公里
二/未立項的29個項目名單如下 :
其中客專和城際線項目16個 :
1/盤朝客專
2/張大客專
3/徐連客專
4/商合杭客專
5/黃石至九江客專
6/鄭萬客專
7/赤峰至京沈客專
8/通遼至京沈客專
9/哈牡客專
10/牡佳客專
11/寧波至嘉興[跨杭州灣]客專
12/京唐城際
13/昌吉贛城際
14/南通至蘇州至嘉興城際
15/重慶至黔江城際
16/深惠城際
四點說明 :
一是已批立項或可研的項目 , 部分建設標准已調整如寶蘭客運專線/運三鐵路等 , 部分或需因建設標准變化需重新報批 .
二是部分目前已停緩建項目 , 或需因建設標准變化需重新報批後 , 再納入新開工項目 .
三是部分未連通區域性干線的城際線項目 , 未納入快速鐵路網規劃目標公里中 .
四是未開工項目 , 部分是否建成快速鐵路標准 , 仍有一定的不確定性 .