鐵路4軌

⑴ 鐵路為什麼不做四車道

正線四復線的線路也不是沒有.廣深鐵路就是四線.兩條正線給普通列車走行,兩條正線給廣深城際動車組走行.但問題是,廣深鐵路有其特殊性,廣深城際特快實在是太多了,它們一跑起來,嚴重影響其他圖定列車的正常運行.以前趕上廣深特快的運行時段,連其他特快從廣州到深圳都得走2個多小時,還有的普客從廣州到深圳的100多公里能走上5個多小時的.就是在這樣的背景下,廣深鐵路才進行了四線的建設.
其實現在呢,在很多地區,雙線鐵路只是密集度較高,沒有達到運力過緊的情況.甚至有些地方單線的運力都是綽綽有餘.在鐵路的干線上,以修建客專,高鐵做為補充.這樣已經極大的緩解了鐵路的運能.例如,原來沈陽-山海關只有京哈線的沈山段,現在多加了秦沈;從沈陽到哈爾濱只有京哈線,現在又有了哈大客專.北京到上海有了京滬,現在又有了京滬高鐵.在這樣線路運能已經得到有效的釋放,在今後就可以形成這樣的局面:動車,特快跑客運專線,貨車,普快等跑正常的線路.如果這樣再修建四復線,那無疑是會有巨大的浪費.

⑵ 1條鐵路上為什麼有4條鐵軌

你好：鐵路分單線行車和雙線行車，青藏鐵路由於海拔高，路基、氣候等多方面條件復雜，造價極高，所以目前還是單線行車，也就是說往返一條鐵路，這在國際上已很不容易了。目前我國主要鐵路干線基本上都是復線，但也有部分次要鐵路還是單線行車。

⑶ 鐵路寬軌和標准軌各有什麼優缺點

一、鐵路寬軌的優缺點：

1、優點：提升運力，列車行駛的穩定性增強，還使車廂內部變得寬敞舒適。

2、缺點：橋梁、隧道造價將會大幅上升，尤其是隧道。轉彎半徑也要增大，以及佔地面積增大，所以地面線路造價同樣要上升。而這些已經是輪軌鐵路相比於磁懸浮鐵路的最大劣勢之一。

二、標准軌的優缺點：

1、優點：適用范圍廣，包括我國在內，世界上有大約55%的鐵路線採用標准軌距修建。

2、缺點：種類過多，容易造成混亂，全世界有30來種不同的軌距（軌道寬度），大體分為寬軌、標准軌道、窄軌（包括米軌和寸軌）。車輛輕重分為輕軌、重軌。

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寬軌鐵路的優勢也很明顯，寬軌鐵路列車穩定性好，不容易翻車，空間也寬敞，坐在列車里既平穩又舒服，不過這種鐵路相對造價高。不過蘇聯財大氣粗，蘇聯人又特別喜歡傻大笨的東西，所以對寬軌鐵路情有獨鍾。

國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌即普軌（等於英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。

比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

西班牙及葡萄牙的軌距為五呎五吋半。西班牙的正式標準是1674mm，葡萄牙則為1665mm，因此西班牙開發了變距列車軌距可變列車。

⑷ 為什麼有些鐵路有4個鐵軌有些只有兩個

內側的兩根鐵軌是設置在橋面上的「護輪軌」，這兩根軌不是供列車走行的，而是防止列車在橋面上脫軌的。

⑸ 為什麼鐵路過橋變4軌的

那叫護輪軌，其作用是在車輪脫線時將輪對卡在護輪軌與正線鋼軌間，防止傾覆。只是理論上的。

⑹ 鐵路線橋上為什麼鋪設4根鐵軌

四根鐵軌，外邊兩根為主軌，列車行駛用；里邊兩根為護軌，是為防止在橋上列車脫軌後直接掉下橋去，目的迫使車輪沿主護軌間繼續運行，減少事故損失。

⑺ 中國鐵路的鐵軌寬度是多少和外國的一樣嗎

中國主要採用的標准軌距為1435毫米，和外國不一樣。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要採用1676mm寬軌距；俄羅斯採用1520mm寬軌距；美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1435mm標准軌距；非洲迦納、剛果、坦尚尼亞、尚比亞等國採用1067mm窄軌距。

包括我國在內，世界上有大約55%的鐵路線採用標准軌距修建，另外，除了俄羅斯、烏茲別克和芬蘭，幾乎所有國家修建的高速鐵路都採用標准軌道。全世界有30來種不同的軌距（軌道寬度），大體分為寬軌、標准軌道、窄軌（包括米軌和寸軌）。車輛輕重分為輕軌、重軌。

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技術標准

所有的高速鐵路都是採用標准軌距（1435mm）興建的。（唯一的例外是俄羅斯和芬蘭採用的1520毫米寬軌高速鐵路）。

中國早期的鐵路大多由英國及比利時工程師承建加上當時的親西方政策因此其軌距沿用英國標准，為標准軌所以現在我國大部分地區採用標准軌（1435mm），在雲貴地區，河南省及東北林場有解放前和解放初期修建的窄軌鐵路，也稱米軌，因為軌距為一米，還有部分地方鐵路和廠礦自營鐵路也採用米軌，已經在逐步改造了。

⑻ 為什麼青藏鐵路有四條軌道

青藏鐵路有4趟列車往來通行，所以要有4條軌道。

⑼ 鐵路為什麼有4根軌道

在一些薄弱路段，譬如橋梁，軌道內側往往並行加鋪兩根鋼軌，它只起加強作用，減低列車通過時路基的下沉。

⑽ 鐵路線中復線、二線、四線的概念有何區別

復線鐵路並不是指兩條行駛方向差不多的鐵路線，或者有兩條鐵軌而不是一條軌道的鐵路。復線鐵路主要區別於單線鐵路。
最早期的鐵路多是單線鐵路，每隔一段距離必須設置一些車站或者會車的地方，用來等待上行和下行不同方向駛來的火車在這個地方會車，才能夠各自行駛下去。因此單線鐵路的運輸能力非常有限。
於是就有了復線鐵路，也稱雙線鐵路或者二線鐵路。復線鐵路的兩個不同方向駛來的火車行駛在上行和下行兩條軌道上，所以運輸能力相比單線鐵路大大提升。
此外還有四線鐵路，也稱作雙復線鐵路或者復復線鐵路。一般來說是分配上行兩條軌道，下行兩條軌道。以提高運輸效率。雖然軌道相比復線鐵路多一倍，但是運力是復線鐵路的兩倍以上。因為四線鐵路提供了火車超越火車的可能性。
四線鐵路及更大規模的鐵路一般出現於市區，且鐵路交通非常繁忙的路段，以應付從市郊四方八面進入市區的高客量。世界上首條四線鐵路出現於美國，當時由紐約中央鐵路營運。身為亞洲鐵路最發達國家的日本，四線鐵路常運用在東京、大阪等大都市的鐵路系統。
四線鐵路的線路分配有以下幾種。
1. 按路線排列：好比地鐵1號線用2條軌道，地鐵2號線用兩條軌道，互不幹擾。
2. 按行車速度排列：好比地鐵1號線的慢車和地鐵2號線的慢車共用兩條條軌道（類似於上海的3號線和4號線）。而地鐵1號線的快車和地鐵2號線的快車共用另外兩條軌道。由於快車相比慢車停的車站少，如果前面的站慢車停而快車不停，就得從同向的另外一條軌道超過去，所以乾脆快車就一直走另外一條互不幹擾的軌道。
3. 按行車方向排列：同一運行方向的不同路線排在一起，方便乘客換乘路線。
既，
單線鐵路為一條鐵軌，鐵路上具體某一個區間，同一時間只能行駛單趟上行或者下行的列車。
復線鐵路為兩條鐵軌，同一個區間同一時間能行駛上行和下行兩趟列車。
四線鐵路為四條鐵軌，同一個區間同一時間能行駛兩趟上行和兩趟下行列車。
下圖為日本名古屋鐵道公司的四線鐵路下圖為東京京王鐵道公司的四線鐵路，外側是特急也就是越站停靠的特快列車，中間兩道是普通站站停的列車