羅茲南部鐵路

A. 俄羅斯亞洲部分南部多山，可是西西伯利亞大鐵路就沿南部山區修建，為什麼

這是由於為滿足修路需求應運而生的採煤業、木材加工業、冶金業等。

靠著鐵路帶來的勞動力與資金技術，西伯利亞一躍成為俄國的主要農牧業基地，到十月革命前，西伯利亞穀物產量已佔全國的17%。同時，西伯利亞的工業也得到了大力發展。為滿足修路需求應運而生的採煤業、木材加工業、冶金業等都得到了前所未有的刺激，乃至拉動了整個俄國的經濟。

俄羅斯的西伯利亞大鐵路總長9289公里，從莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8個時區，可以說是世界上最壯觀的鐵路線之一西伯利亞大鐵路修建於1891年到1916年，起點是莫斯科，途中穿過遼闊的松樹林、跨過了烏拉爾山脈、穿越了西伯利亞凍土帶，最終抵達太平洋。

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西伯利亞鐵路的相關介紹：

1、70年代初，蘇聯組建貝阿鐵路建設總局。1974年春正式動工修建長3145千米的烏斯季庫特至共青城段。當時貝阿鐵路被稱為蘇聯全國性的「世紀工程」，和中國三線鐵路的建設一樣，蘇聯投入的修建主力，是蘇軍鐵道兵部隊。

2、貝阿鐵路計劃初期建成單線，在鐵橋、路基等方面留有餘地，最終建成復線。同時計劃初期部分電氣化，最終全線電氣化。從技術角度上看，貝阿鐵路作為首條大范圍穿越永久凍土地帶的鐵路，和成昆鐵路同稱世界鐵路建設史上首創性的艱巨工程。

3、西伯利亞大鐵路是世界上最長的鐵路，修建於1904年7月13日，歷時13年才完工。它穿越烏拉爾山脈，在西伯利亞的針葉林上延伸，幾乎跨越了地球周長1/4的里程；它將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、遠東地區連接起來。

B. 俄羅斯亞洲部分鐵路分布在南部山區的原因（從氣候、資源、人口方面考慮）快快，速度

就南部凍土地區少，要是走北線就要經過大塊的凍土區，在加上北部建內鐵路也沒什麼經濟容價值，城市少，就幾個礦產型城市和冷戰時期的科研城。修鐵路時還沒有什麼城市，主要就是幾個定居點，畢竟這條路開修的目的是為了戰爭。主要城市都在南部。還都是鐵路修好帶來的
凍土是指零攝氏度以下，並含有冰的各種岩石和土壤。一般可分為短時凍土（數小時/數日以至半月）/季節凍土（半月至數月）以及多年凍土（數年至數萬年以上）。地球上多年凍土/季節凍土和短時凍土區的面積約占陸地面積的50%，其中，多年凍土面積占陸地面積的25%。凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質，含有豐富的地下冰。因此，凍土具有流變性，其長期強度遠低於瞬時強度特徵。正由於這些特徵，在凍土區修築工程構築物就必須面臨兩大危險：凍脹和融沉。

C. 俄羅斯的鐵路線和城市多分布在南部地區，你能說出其理由嗎

俄羅斯北部氣候寒冷，資源短缺，無人居住。城市都建在南部，所以即使其南部多是山區地形，但從經濟價值來看，鐵路都應修建在南部。而修建在北部是無任何意義的，只會浪費人力物力！

D. 南部沿海地區主要鐵路干線

南部沿海地區鐵路有些已建成，有些在建，有些是規劃。
寧波—台州—溫州（甬台溫鐵路），自寧波至溫州。全線長268千米，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術標准為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為200千米，預留時速可提升到250-300千米。2005年10月動工，於2009年建成通車。
溫州—福州（溫福鐵路），自浙江省溫州市至福建省福州市，全長298.4千米，國家I級雙線電氣化鐵路，於2005年動工，2009年開通。
福州—廈門（福廈鐵路），是我國鐵路「十五」規劃「八縱八橫」路網主骨架之一，也是福建省第一條高速鐵路，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線。2005年動工，2009年12月底建成試通車，2010年春節開始客運運營。
廈門—深圳（廈深鐵路），東起福建省廈門市，西到廣東省深圳市， 里程約550千米。廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的一部分，是中國鐵路「四縱四橫」快速客運通道中的
「一縱」。於2007年開工，2011年通車。
深圳—茂名（深茂鐵路），廣東西部沿海高速鐵路，是國家規劃東北經沿海城市至海南三亞縱向沿海高速鐵路的一部分。
東接廈深鐵路，西接茂湛鐵路、河茂鐵路，北接洛湛鐵路，全長371.73公里，按國鐵I級、雙向電氣化建設。2013年開工建設，2017年建成通車。
廣州—茂名（廣茂鐵路），廣東省廣州至茂名。1961年全線建成。
合浦—湛江（合湛鐵路），是中長期鐵路網規劃項目，是我國沿海鐵路通道的重要組成部分。從廣西壯族自治區合浦縣到廣東省湛江市，為國鐵I級雙線電氣化鐵路。經過廣西北海市。2015年動工修建。
其他：
河茂鐵路：是中國廣東廉江河唇至茂名之間的一條鐵路，全長61公里，為單線鐵路按Ⅱ級干線標准建設，該鐵路線全境內隸屬南寧鐵路局管轄，於1958年10月建成通車。
茂湛鐵路：茂湛高鐵，是廣東西部沿海高速鐵路（西部沿海高鐵，或粵西沿海高速鐵路）的重要組成部分。起於茂名，終於湛江站，東接深茂高速鐵路（深茂高鐵）、廣茂鐵路，北接洛湛鐵路、黎湛鐵路，西接河茂鐵路，全長103公里。按國鐵I級、雙向電氣化規劃。2009年開工建設，2013年12月28日投入運營。
洛湛鐵路：北起河南省洛陽市，南至廣東省湛江市，是我國"八縱八橫"鐵路干線之一，是中西部地區至華南地區及沿海地區深水港口的重要出海通道。2011年通車。
黎湛鐵路：湘桂鐵路黎塘至雷州半島的湛江港，全長317公里，是中國南方出海的又一通道。1954年開工，1955年通車，1956年元旦交付運營。

E. 為什麼俄羅斯的鐵路建在南部

原因：1、在南部有著豐富的礦產資源；
2、在俄羅斯的北部地區由於緯度較高，有著很深的凍土層，而在凍土層上修建鐵路，難度較大且安全性低，於是在南部修建鐵路；
3、南部距周邊的鄰國較近，便於發展經濟。

F. 俄羅斯的鐵路為什麼沿南部山區修建

因為俄羅斯南部人口稠密、經濟發達，所以俄羅斯的鐵路沿南部山區修建。

俄羅斯越北越靠近北極，是無人區，沒有經濟效益的，南部山區稍暖，且與多個國家接壤，山區的林業資源，礦藏資源豐富，利於區域開發，能帶來經濟效益。

橫貫俄羅斯東西的鐵路干線叫西伯利亞大鐵路，被稱為俄羅斯的「脊柱」、連接歐亞文明的紐帶，對俄羅斯乃至歐亞兩大洲的經濟、文化交流產生過舉足輕重的影響。特別是第二次世界大戰期間，這條鐵路為蘇聯打敗德、日法西斯作出了卓越的貢獻。

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俄羅斯與克里米亞半島的鐵路開通

連通俄羅斯本土與克里米亞半島的鐵路2019年12月23日正式開通，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京當天乘坐火車穿過克里米亞大橋。新開通鐵路在克里米亞大橋區間長大約19公里。列車年載貨量可達大約1300萬噸，年載客量1400萬人次。

這條鐵路將連通克里米亞和俄羅斯兩大城市首都莫斯科和聖彼得堡。首列客運列車12月23日下午從聖彼得堡出發，搭載530人，前往克里米亞。莫斯科開往克里米亞的鐵路客運服務定於12月24日開始。

G. 為什麼新西伯利亞鐵路修在南部

第一俄羅斯亞洲部分南部有豐富的自然資源，便於運輸；第二俄羅斯北部緯度高氣候寒冷，有很深的凍土層，修建鐵路從安全和施工難度來考慮也不會修建在北部地區。

H. 俄羅斯南部大部分為山區，為什麼鐵路大多沿南部分布。

因為北方氣候過於嚴寒，凍土層厚，很難修鐵路，南部人口密集

I. 為什麼西伯利亞的鐵路修建在南部

簡單，因為他的緯度高，必須在「向陽」面，才能最大程度降低冰雪低溫的影響

J. 俄羅斯在南部修的一條鐵路是什麼

是西伯利亞鐵路，全長9,288公里，
是世界上最長的鐵路線。該線設有通往蒙古國、中國和北朝鮮的支線。