蘭渝高鐵與蘭渝鐵路

❶ 蘭渝高鐵開通沒有

蘭渝鐵路（蘭州——重慶），是《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》中以完善路網布局和西部開發性新線，是渝新歐國際鐵路的重要組成部分，是連接中國西南、西北之間最便捷、快遞的通道。
蘭渝鐵路與現有的渝黔鐵路相連接，是西寧（蘭州）到成都（重慶）至廣州的南北鐵路大幹線[1]，將成為與京廣線、京滬線並列的三條南北鐵路大動脈之一，也將成為西部地區連接珠三角、長三角地區的重要通道。[2][3][4][5][6][7]
蘭渝鐵路由中國鐵路總公司、甘肅省、四川省、重慶直轄市合資建設，運營里程873公里，總投資829.16億元，於2008年9月開工建設，計劃建設工期6年，後由於甘肅段地質構造復雜，建設總工期定為8年。設計時速160-250公里，屬國鐵Ⅰ級雙線電氣化客貨共線快速鐵路。蘭渝鐵路建成後，蘭州與重慶的鐵路運輸距離將由現在的1466公里縮短至873公里，客車運行時間由現在的22小時縮短為6小時。
2015年1月1日，蘭渝鐵路渭沱站——重慶北站區段正式投入運營。原有經達成--遂渝動車及高速動車均在渭沱站上蘭渝線直達重慶北站，並開通重慶北至合川動車2對。[8]2016年1月10日，蘭渝鐵路廣元站——重慶北站區段正式投入運營。
中文名
蘭渝鐵路
外文名
Lanzhou-Chongqing Railway
起止車站
蘭州西站↔重慶北站
沿線主要城市
重慶、南充、廣元、隴南、蘭州
設計時速
蘭廣段200km/h，廣渝段250km/h

❷ 蘭渝高鐵什麼時候通車

蘭渝鐵路全線將於2016年底開通。
蘭渝高鐵即蘭渝快速鐵路，為時內速160-250公里的一條快速鐵路。容蘭州與重慶的鐵路運輸距離將由現在的1466公里縮短至820公里，客車運行時間由現在的22小時縮短為7小時。

❸ 蘭渝鐵路是一條什麼樣的鐵路，有人說是高鐵

蘭渝鐵路（蘭州西站——重慶北站），是《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》中以完善路網布局和西部開發性新線，是渝新歐國際鐵路的重要組成部分，是連接中國西南、西北之間最便捷、快遞的通道；蘭渝鐵路與現有的渝黔鐵路相連接，形成蘭州至廣州的南北鐵路大幹線，將成為與京廣線、京滬線並列的三條南北鐵路大動脈之一，也將成為西部地區連接珠三角、長三角地區的重要通道。
蘭渝鐵路由中國鐵路總公司、甘肅省、四川省、重慶市合資建設，運營里程873公里，總投資829.16億元，於2008年9月開工建設，計劃建設工期6年，後由於甘肅段地質構造復雜，建設總工期定為7年。設計時速160-250公里，屬國家Ⅰ級雙線電氣化客貨共線快速鐵路。蘭渝鐵路建成後，蘭州與重慶的鐵路運輸距離將由現在的1466公里縮短至820公里，客車運行時間由現在的22小時縮短為7小時。
蘭州鐵路局管理蘭州西站——廣元站（不含）區段，成都鐵路局管理廣元站——重慶北站區段。2015年1月1日，蘭渝鐵路渭沱站——重慶北站區段正式投入運營。原有經成—遂—渝動車及高速動車均在渭沱站上蘭渝線直達重慶北站，並開通重慶北至合川動車2對。
廣元至渭沱段將於2015年底開通運營。

❹ 簡述蘭渝鐵路修建的意義

2008年9月26日，橫跨甘川渝三省市的交通大動脈蘭渝鐵路在蘭州市開工建設。 蘭渝線在隴海線南面與寶成線在四川廣元附近交叉，形成巨大的X形。它北連蘭新線、包蘭線、蘭青線及青藏線，南連渝黔線、渝懷線，溝通長江流域與黃河流域，穿越西部資源富集區，橫越兩個西部大省和一個直轄市，是西北到西南出海口距離最短、最便捷的通道。 蘭渝鐵路 施工現場蘭渝鐵路建成後，蘭州與成都、重慶的鐵路運輸距離將由現在的1172公里和1466公里，分別縮短至836公里和820公里，客車運行時間由現在的17.5小時和22小時，分別縮短為7.5小時和6.5小時。 經鐵路部門初步測算，蘭渝鐵路建成後，蘭州至成都、重慶的鐵路運費將降低約三分之一，而時間縮短約三分之二，具有極大的經濟社會效益。 蘭渝鐵路設計為國鐵I級，雙線電氣化鐵路，客車速度目標值160公里/小時，規劃輸送能力：客車50對/日、貨運5000萬噸/年。蘭渝鐵路是西北西南區際客貨並重的便捷、快速、大能力的運輸通道，這條重要交通干線的建成，有利於帶動沿線地區社會經濟發展，加快沿線人民脫貧致富、全面建設小康社會，有利於加強西南、西北聯系，縮小時空差距。 蘭渝鐵路如果再從重慶經渝黔鐵路延伸至貴陽、桂林、賀州，最終到達廣州，擴充為蘭廣鐵路，將形成一條連通西北、西南與珠三角的大動脈。而從蘭州先到重慶，再經渝懷鐵路延伸至懷化、邵陽、西渡、衡陽樞紐、贛州，最終到達廈門，擴充為蘭廈鐵路，則將成為連通西北、西南與閩三角的通道。 蘭渝線經過甘肅省臨夏回族自治州和甘南藏族自治州，與四川省的阿壩藏族、羌族自治州相距很近，這三州又是藏、回、羌族等少數民族與漢族的接壤地。尤其是蘭州至廣元段600公里貫穿藏回居住區，蘭渝鐵路的修建，有利於發展當地民族經濟，改變民族地區封閉、落後的面貌，形成連接西南、西北的一條生命線，建成一條秦巴經濟走廊。這對增強民族團結，保一方平安和維護西部地區政治穩定具有極為重要的作用。目前，由於受交通落後的制約，特別是苦於缺乏鐵路運輸，蘭渝鐵路沿線的經濟發展極為落後，在該線經過的25個縣市區中，就有13個國定扶貧重點縣，4個省級扶貧重點縣。不少縣農民人均純收入不到2000元。但蘭渝鐵路沿線有豐富的農牧業資源，有色金屬資源（鉛鋅礦）、煤炭資源、建材資源和文化旅遊資源等。修建蘭渝線，有利於開發沿線各種資源，將資源優勢轉化為經濟優勢，加快老、少、邊、窮地區脫貧致富全面建設小康社會的步伐，有效地提高沿線人民的生活水平。 蘭渝鐵路北聯蘭新線、蘭青線、包蘭線、青藏線西寧地區至格爾木段，為西南地區增開了又一個北出口，南連渝（重慶）懷（化）線，與湘黔、京廣、浙贛、黔桂、湘桂、黎湛線相接，與北上出川的寶（雞）成（都）線、達（州）成（都）線形成X交叉，可構成我國鐵路路網上至西北、西南，下至華南、東南沿海的斜線大通道。同時，蘭渝鐵路可將黃河、長江連接起來，相當於在兩大流域上游地區架起了又一座「鋼鐵」橋梁。盡快建設蘭渝線，還有利於提高運力，鞏固國防。目前，西南西北兩大區域僅有一條地質結構復雜，運能緊張的寶成鐵路連接，且繞行多，時間長，兩大區域的客貨交流極易受此線北段的「瓶頸」制約，無形中增大了運輸成本。據鐵道部一院、二院測算，由成都經本線至甘肅蘭州比經現有線路（寶成-寶蘭線）縮短里程139公里，節約時間近3個小時。由重慶經本線至蘭州比經現有線路（成渝-寶成-寶蘭線）縮短里程511公里，節省時間10小時。修建蘭渝線，既可分流寶成線部分運量，打破該線路的瓶頸制約，減輕其運輸負荷，又能縮短運輸距離和時間，提高輸送能力。而且蘭渝線穿越中央軍委確定的嘉陵江戰備航道，通過蘭青線還可與擬建中的青藏鐵路相連，對鞏固西南邊疆具有潛在的戰略價值。

❺ 蘭渝動車路過的站是那幾個

蘭渝鐵路主線設蘭州西站（蘭州東站接軌）、夏官營站、張家莊站、楊家川站、渭源站、漳縣站、岷縣站、哈達鋪站、宕昌站、沙灣站、隴南西站、隴南站、桔柑站、洛塘站、姚渡站、羊木站、廣元站、廣元西站，廣元南站、兩河口站、太公站、蒼溪站、閬中站、南部站、龍桂站、南充北站、南充東站、南充西站、李渡站、武勝火車站、渭沱站、合川站、北碚北站、蔡家站、重慶北站34個車站。
廣安支線設南充東站（蘭渝鐵路正線）、老君站、興隆站、北城站、岳池站、廣安南站、華鎣南站（襄渝線）7個車站。

蘭渝鐵路全線將於2016年底開通
蘭渝鐵路項目估算總投資829.16億元，其中甘肅境內段投資約430億元，由鐵道部與甘肅、四川、重慶合資建設。根據設計，客車速度目標值160-200公里/小時（三種路段），
有條件地段預留250公里/小時，屬國家Ⅰ級雙線電氣化客貨共線快速鐵路。全長820公里，另外修建南充經廣安至華鎣高興鎮單線鐵路95公里。規劃輸送能力：客車50對/日、貨運5000萬噸/年。但為了提高重慶到陝西西安的速度，蘭渝鐵路重慶到四川廣元段預留速度已提高到250公里/小時。重慶到四川廣元全程運行速度控制在2小時，從而實現蘭渝鐵路廣渝段與寶成鐵路、西成鐵路、渝黔鐵路、渝懷鐵路、渝利鐵路的無縫對接。建設總工期定為7年。

❻ 蘭渝高鐵走向對綿陽而言，是其在四川地位是否重要的關鍵說明嗎

蘭渝高鐵如果走綿陽而過的話，基本走向或許是沿涪江北上，經平武、九寨溝進入甘肅轄區。

該線路若建成，對綿陽而言，是非常重要的。幾乎可以推動綿陽成為省內的次級高鐵樞紐城市，這對綿陽的城市地位而言，無疑具有里程碑式的意義。

綿陽自古是成都北向出川的必經之地，其東北-西南走向的交通線路基本奠定了綿陽幾千年的大交通格局。無論是古代的金牛道，還是後來的川陝路、京昆路、寶成鐵路、西成客專，都維持了這個格局。

這種交通格局使綿陽成為川陝城市帶上的至關重要的一環，也奠定了後來綿陽崛起的條件。但另一方面，綿陽至始至終都沒有獲得樞紐城市的地位。因為其西北向即是死角，綿陽的大交通被局限在了單一線路上。

而如果蘭渝鐵路走綿陽而過，綿陽的交通現狀就迎來前所未有的大逆轉。

此線路不僅會拉進綿陽與重慶、蘭州的距離，同時也讓綿陽成為了南下出海，北上出疆的重要一環。從此，綿陽不僅是川陝，還會是川甘渝帶上的核心城市，意義重大。

此外，蘭渝高鐵經綿陽，綿陽直接形成四方通達的樞紐城市，且四方都是交通大幹線，如此，綿陽將第一次成為省內次級交通樞紐之一，且是最重要的樞紐之一，此舉也無形中增強了綿陽的城市地位，並直接促成綿陽成為四川第一個四省通衢的地理大城市，戰略地位初步形成。

再則，綿陽所在的涪江城市帶，將真正的形成涪江經濟帶，這對於綿陽的經濟腹地拓展，以及涪江沿岸的城市而言，都是巨大的歷史機遇。

因此，蘭渝高鐵若過綿陽，對綿陽城市地位定格，無疑是非常關鍵的。

❼ 請問蘭渝線是高鐵還是普通的鐵路

成渝高速鐵路的南北走向的爭論已經有一年多了，至今尚無定論，而華龍網把這個爭論作為新聞提出來，在我的記憶中還是第一次，充分說明方案爭論的熱烈。

為什麼爭論？無非是不同層級的人的利益的分配問題！

從國家層面看，成渝高速鐵路是滬蓉高速鐵路的一段，是得到國家支持的，差別在於多少幾十公里和多少幾十億投資的問題，如果簡單看數字，北線是自然的選擇，可是國家意志不能只考慮投資和里程，還要考慮各省市交通線的人口分配、城市布局、資源利用及其局部布局和整體布局的關系等，因此，爭論的焦點是地方利益的分配。

從地方利益來看，南北線似乎都有各自的道理，誰來做裁判？當然是成渝兩地的政府，可是政府又決策者又如何保證其中立和科學呢？科學規劃在其中能夠起到多少作用呢？

如何保證最後的決策是相對合理的呢？

這樣的擔心不是沒有道理的，因為蘭渝鐵路的十年爭論就是一個典型，這其中，科學決策被置於各種利益紛爭之後，當初蘭渝鐵路大體有三個走向，一個是最南的成都阿壩蘭州走向，那完全是沖著成都的利益考慮的，中間的就是過綿陽的方案，第三個方案是現在的走向，也就是利用蘭渝鐵路拉動革命老區的發展。

要知道，蘭渝鐵路方案的最先提出是孫中山先生，爭來爭去還是基本用的是他當初的設計思路，而在新中國具體提出這個方案的則是革命老區的當地政府，成都綿陽根本就沒有提出來這個方案，看到有利益了，就開始橫插一腳，導致了蘭渝鐵路的十年爭論，最後塵埃落定！

一句話，希望中央政府能夠從蘭渝鐵路的爭論中得到一些啟示和教訓，不要讓高鐵成為第二個十年爭論的犧牲品。

最後，我還是提出我的建議：

先修北線，真正實現「走直線」的思路，盡快建成最短距離的成渝互通，也縮短滬蓉高鐵的距離。

同時加快重慶到廣州的高鐵的修建，形成四川重慶和整個西北的向東向南的出海通道。

以後在條件成熟時候再改造南線。

❽ 蘭渝鐵路是動車還是高鐵

蘭渝鐵路設計時速各段不同。廣元-蘭州區間沒有動車；廣元-重慶北區間有動車。因此，蘭渝鐵路是普通鐵路，不是高鐵。

❾ 蘭渝鐵路最新進展，它和成蘭鐵路有聯系嗎還有他們哪一個是高鐵。。。

有一段共線
成蘭鐵路起於成都市青白江區，經什邡市、綿竹市、安縣、茂縣、九寨溝縣、松潘縣，在甘肅省內接正在建設的蘭渝鐵路哈達鋪站，哈達鋪至蘭州段與蘭渝鐵路共線。
他們都是客貨混跑線路，不是高鐵