鐵路導訂螺栓

⑴ 鐵路上的螺栓是用什麼工具擰上去的

有大扳手，也有內燃機驅動的擰螺絲機器。電動的沒見過，因為如果用電動的還得帶發電機，發電機也是內燃機驅動的，也是一樣燒油啊。

⑵ 鐵路軌枕錨固螺栓做抗拔試驗是怎麼要求的正常數值是多少

鐵路軌道工程施工質量驗收標准，規定每千米檢測3根，抗撥力不小於60千牛

⑶ 鐵路螺栓應選用什麼材料是用鍛造還是選用鑄造，大量生產

螺栓生產流程
一、高強螺栓所用材料及生產工藝

1高強螺栓所用材料

高強螺栓常用的鋼材牌號如下：

88級螺栓用35鋼、45鋼、ML35鋼

109級螺栓用35CrMo、40Cr

129級螺栓用35CrMo、42CrMo

2高強螺栓生產工藝

高強螺栓生產工藝流程如下：

1冷鐓螺栓：球化退火→冷拔→冷鐓成型→加工螺紋→淬火和回火→表面處理

2熱鐓螺栓：冷拔→熱鐓成型→六角整形→加工螺紋→淬火和回火→表面處理

二、預先熱處理

1冷鐓鋼材的組織

冷鐓螺栓鋼材的原始組織會直接影響冷鐓加工時的成型能力。冷鐓過程中局部區域的塑性變形可達60％～80％，因此，要求冷鐓螺栓鋼材必須具有良好的塑性。

當鋼材的化學成分一定時，金相組織就是決定塑性優劣的關鍵。通常粗大片狀球光體不利於冷鐓成型，而細小的珠光體可顯著地提高鋼材塑性變形的能力。因此對於珠光體含量較多的中碳鋼和中碳合金鋼，在冷鐓前必須進行球化處理，以獲得均勻細致的球化體。

2球化退火工藝

鋼材進行球化退火時，其加熱溫度多選擇在該鋼材臨界點Ac1上下，長時間進行保溫，以使球光體球化。

對中碳鋼而言，加熱溫度一般不能太高，選擇在715～725℃，保溫2～4小時普通球化退火。硬度控制在76～79HRB，否則嚴重脫碳會產生三次滲碳體沿晶界析出，惡化鋼材的冷鐓性能，造成冷鐓開裂。

對於中碳合金鋼，球化退火溫度選擇在Ac1以下10～30℃，約760～770℃，保溫2～3小時，降溫至690～710℃，等溫1～2小時球化等溫退火，爐冷至550℃以下出爐。硬度控制在81～84HRB，較高溫度退火時，會造成脫碳層過深過厚。

通過球化退火，使鋼材的金相組織由粗變細，由片狀變球狀，冷鐓開裂率將大為減少。

3退火後的脫碳層

螺栓的力學性能要求主要表現在螺紋齒尖上，由於冷鐓螺栓在冷拔及冷鐓成型後其表面不再進行切削加工，因而鋼材的脫碳層將一直保留在零件表面上，而螺栓的螺紋是經滾壓加工的，脫碳層將被擠壓到螺紋的頂部，造成螺紋強度的降低，使用時發生脫扣現象。輕者導致早期拉長變形，重者會造成疲勞斷裂。因此，球化退火時必須嚴格控制脫碳層深度。

三、最終熱處理

高強螺栓必須經淬火及高溫回火後，得到均勻的回火索氏體組織，才能獲得較高的強度、足夠的韌性和良好的抗疲勞性能。

1中碳鋼

中碳鋼淬火加熱溫度可按公式Ac3＋30℃～50℃來確定，35鋼、45鋼、ML35鋼化學成分除了含碳量有所差別外，重要的是含Mn、Si元素的差別，這對於淬火的性能，直接反映到熱處理工藝性的差別。但必須指出，它同時還受淬火介質和零件尺寸及形狀的約束。因此，淬火加熱溫度的確定，隨尺寸因素及介質溫度而變化。原則是螺栓長徑比小於7者，小比值取下限，大比值取上限。

對於用熱鐓生產工藝，材料為45鋼的螺栓，其Ac3為780℃，它對於淬火裂紋十分敏感。外六角頭部經熱鐓後未經退火處理，鍛造應力較大，因此，原則上選取下限溫度。

對中碳鋼35鋼、ML35鋼從冷鐓加工工藝性出發，一般含碳量的質量百分數都控制在035％以下，多數下限值在032％～033％。因此，淬火後其硬度值的梯度分布零件大尺寸者比較陡，即淬硬層深度淺。所以，同一材料、不同直徑的螺栓，其選擇回火加熱溫度就不同。如88級M10與M16螺栓，同樣用35鋼製造，前者回火溫度為510～530℃，而後者僅為480～500℃。

2中碳合金鋼

109級以上螺栓承受著很大的載荷，且受力狀態復雜，多採用35CrMo、40Cr、42CrMo鋼製造，淬火加熱溫度選擇Ac3以上50～80℃，一般選取850～870℃。該類鋼材在球化退火時，會造成脫碳。

109級要求螺栓頂部的總脫碳層深度不得大於螺紋高度的1／3；129級要求不得大於螺紋高度的1／4。因此，除在淬火加熱時要保護螺紋齒尖不脫碳，還要對原材料已脫碳的螺栓，採取復碳工藝。

回火加熱溫度的選取是根據螺栓強度等級，109級採用480～510℃；129級採用430～460℃，時間一般60分鍾即可。

⑷ 修鐵路用的固定螺栓屬於什麼部門采購

都鐵路用的固定螺栓采購的話要采購部門去統一采購。

⑸ 鐵路螺栓的標准指標是哪些

鐵路螺栓的標准指標是哪些？緊固件咨詢顧問俞文龍認為所有重要一專點的螺栓（比屬如石化螺栓，汽車螺栓，鐵路螺栓，地鐵螺栓等）的標准指標都是一樣的，無外乎就是尺寸指標，化學成分指標，機械性能指標，表面處理指標，螺紋精度指標等。

緊固件咨詢顧問俞文龍認為，最好自己查相關資料，網上得來總是假，碰到不懂裝懂的，隨便應答的，根本就是假的或騙人的就直接誤導你，甚至害慘你。輕者產品質量不合格，重者要罰款。當然，緊固件咨詢顧問俞文龍認為，如果有實力，請一個緊固件的咨詢顧問參考你的技術，把握企業發展方向，定位產品，定位客戶也是不錯的一個選擇。緊固件咨詢顧問俞文龍從事緊固件行業十多年，在緊固件行業從事過技術，質檢，質保，采購，業務等，積累了豐富的行業經驗，積累了大量的技術資料，客戶資料，供貨商資料。緊固件咨詢顧問俞文龍提供有償咨詢顧問服務，提供標准咨詢，客戶定位，產品定位咨詢，提供供貨商資料，提供業務開展辦法咨詢，提供螺絲行業一切相關事宜的有償咨詢和顧問服務。

⑹ 鐵路上的螺栓是怎麼連接的。嗯還有現在鐵路用的最多的是哪一種的螺栓。是我這種嗎

對，就是這種，俗稱蝴蝶扣

⑺ 鐵路貨車常用的螺栓規格有哪些

緊固件咨詢復顧問俞文龍認為，最好制自己查相關資料，網上得來總是假，碰到不懂裝懂的，隨便應答的，根本就是假的或騙人的就直接害慘你。輕者產品質量不合格，重者要罰款。當然，緊固件咨詢顧問俞文龍認為，如果有實力，請一個緊固件的咨詢顧問參考你的技術，把握企業發展方向，定位產品，定位客戶也是不錯的一個選擇。

⑻ 鐵路夾板螺栓孔擰緊順序的原理

你在那兒買的鋼軌呀，他們應該說了陪什麼樣的夾板和螺栓，24號鋼軌配件的夾板和螺栓應該也叫24號，你可以問問賣鋼軌的

⑼ 中國能生產高鐵軌道緊固件螺絲嗎

中國可以生產。

中國早就有了自己的緊固件。早在2002年青藏鐵路建設中，要求軌道經過青藏高原的無人區時，壓住鋼軌的彈條扣件上的緊固件能做到常年免維護。中國自主開發了一種新的防松緊固件，成功地解決了這一難題。

十幾年過去了，沒有發生過一起緊固件松動事故。所以，中國早就掌握了研發和製造防松緊固件的「核心技術」。完全沒有依賴日本技術的必要。

中車青島四方股份公司因為最早是與日本企業合作引進技術，原型車使用了該日本企業生產的螺母。因為在使用過程中，覺得產品質量不錯，所以後續開發的產品，繼續使用了該產品，總量不足1%，而且並非不可替代。

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中國高速鐵路安全守則

一、路側禁項

高鐵屬於封閉式運行，在高速鐵路線路兩側的安全保護區內，除必要的鐵路施工、作業、搶險活動外，下列行為都是嚴禁的：

1、燒荒、焚燒垃圾、放養牲畜；

2、向高速鐵路線路安全保護區內排放氣體、固體、液體、煙塵、粉塵等污染、腐蝕物，傾倒垃圾、渣土以及其他危害高速鐵路安全的物質；

3、擅自放飛影響行車安全的鳥類和飛行器、風箏、孔明燈等飛行或漂浮物體；

4、在保護區內耕種、栽種樹木，懸掛、拋灑、放置物品及其它可能妨礙瞭望、影響線路設備、高壓接觸網、電力線、信號、通信電纜設施性能及安全的行為。

二、車場禁項

下列危害高速鐵路車站及列車安全的行為禁止實施：

1、未經允許，擅自進入設備管理和行車調度等重要工作場所；

2、攜帶易燃、易爆、易腐蝕等物品進站上車及在動車組列車上吸煙。

3、根據國務院頒布的2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》：旅客在動車組列車上吸煙，由公安機關責令改正，並對個人處500元以上2000元以下的罰款。後來鐵總規定更嚴，在若干年裡禁止再次購買動車組車票。

⑽ 鐵路上接頭夾板、螺栓、螺母的類型，及使用條件。哪位大神知道。急用。

接頭夾板叫魚尾板
其規格尺寸詳見YB224~229-63,14-63 和GB184~185-63標准