吉永泉鐵路將通過永豐

㈠ 興國站的簡介

興國站，郵政編碼342400。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
興國站因優略的地理位置，不但可以全部輻射興國縣而且吸引著寧都、於都、泰和、萬安、永豐等周邊縣的群眾來乘火車。興國站的客運量是京九鐵路江西段縣級站客流量最大的站。
新建吉安至泉州鐵路（以下簡稱「吉永泉鐵路」）可行性研究評審會在泉州拉開帷幕。
由中國鐵路總公司組織開展的此次評審會為期三天，將主要圍繞經濟與運量、建設方案、鐵路主要技術標準的選擇、運輸組織、主要技術方案比選、建設周期、資金籌措等十多個方面的內容進行評審，邀請沿線縣（市、區）提出意見，研究有待進一步解決的問題。吉永泉鐵路是國家2015年60個鐵路新開工項目之一。項目西起京九鐵路興國站，東至泉州地區既有漳泉肖鐵路惠安車站，途經江西吉安市，福建永安市、泉州市等地，是一條以貨運為主、客貨兼顧鐵路干線，為國鐵Ⅰ級鐵路。按照設計方案，全線新建正線長度495.867公里（含新建黃塘貨車線39.156公里）；新建興國聯絡線長18.85公里；改建既有鷹廈線長度2.813公里。項目建設工期5年，將力爭於2015年內開工，2020年建成，將成為沿海與內地連接的重要干線通道，有效加強拓展福建特別是泉州港的內陸腹地聯系和帶動江西中部沿線地區經濟、社會的發展。

㈡ 吉永泉鐵路大田站點在哪裡最新消息

大田位於韓國中部，漢城以南170公里處，忠清南道首府。在錦江支流大田川沿岸，位京釜線、湖南鐵路線與高速公路的交叉點上。人口23.2萬（1987）。原為小村，1905—1914年鐵路通過後興起。1943年設市。是韓國中部最大的城市和交通樞紐，韓國的六大城市之一。

作為韓國第二大行政與科技城市，這里集中了大量政府機構。大田也是韓國的科技中心，大約70家領先的研究所都設在大德研究基地內，大德科技園區內有近800個高科技企業，相當於中國的中關村科技園和美國的「矽谷」。因此，人們昵稱大田為「韓國的矽谷」，同時也是作為大德研究基地和國內外27個科學城市之間結成的WTA（世界科學城市聯合）事務局所在地。 城郊農業發達。工業以紡織（棉、絲、化學纖維）、皮革、釀造、造紙為主。有儒城溫泉、蘇堤湖等名勝地。

大田目前已是全國的交通要沖。以大田為中心，可以游覽韓國中部的各種風物。俗離山、儒城溫泉、雞龍山、扶余、公州等中西部觀光勝地都在其周邊不遠處。據中方統計，現有500多中國留學生在大田地區學習，其中博士和博士後占近四分之一。

㈢ 興泉鐵路的項目進展

吉永泉鐵路單線行駛客貨兼營，未來泉州——5站點上下旅客 6站點辦理貨運
為期三天的新建吉安至泉州鐵路(以下簡稱「吉永泉鐵路」)可行性研究評審會昨日進入第二天。記者從會上了解到，按照可研報告，吉永泉鐵路為單線鐵路，客貨兼營。建成後，泉州5個站點可上下旅客，6個站點可辦理貨運。
推薦閱讀：
吉永泉鐵路全方位揭秘 泉州吉安將形成4小時旅遊圈
吉永泉鐵路力爭年內開工 可研評審會在泉州召開 根據方案，吉永泉鐵路自京九鐵路興國站引出，經江西省贛州市興國、寧都、石城，三明市寧化、清流、永安、大田，再經泉州市德化、永春、安溪、南安，客車接入福廈鐵路泉州站，全線運營長度459.7公里;貨車接入既有漳泉肖鐵路惠安站，全線運營長度482.99公里。
按照目前的設計，整條吉永泉鐵路上將共安排站點49個，其中既有站3個，新建站46個。不過，因為是單線鐵路的關系，這其中的大部分站點都是會讓站，即主要用於列車的會讓和越行，此外還有線路所2個，用於上下旅客和辦理貨運的中間站僅19個。
記者了解到，這19個中間站中，位於泉州市境內的7個，除了漳泉肖鐵路既有站惠安站和福廈鐵路既有站泉州站外，其他5個將新建。建成後，可實現客運分別為德化站、永春站、安溪東站、南安站、泉州站等5個站點，辦理貨運的站點則是德化站、永春站、安溪東站、南安站、黃塘站和惠安站等6個。 據悉，將建設的吉永泉鐵路，在我市境內走向與漳泉肖鐵路有一定重合，因此設計單位在綜合考慮城市規劃、沿線地形地質條件、既有漳泉肖鐵路現狀和沿線政府意見等基礎上，結合吉永泉鐵路引入泉州地區線路走向及技術作業站改擴建方案，研究了利用既有漳泉肖鐵路擴能改造(簡稱泉州西接軌方案)和改建漳泉肖鐵路、新建黃塘貨車聯絡線(簡稱惠安接軌方案)兩大方案。前者利用既有漳泉肖鐵路線路較長，一次性投資省，但擴能改造對既有線運營干擾大，線路處於市區征遷困難。後者的特點是因為新建線路長，需要投資量大，但總體運營距離短，對既有線路干擾小，更符合沿線城市規劃。
經過比選，設計單位推薦的吉永泉鐵路引入泉州地區方案為改建漳泉肖鐵路、新建黃塘貨車聯絡線方案，即惠安接軌方案。
按照這一方案，吉永泉鐵路在出後余會讓站後客貨分流，其中客車引入既有福廈鐵路泉州站，貨車線出站後下穿客車線，後跨越省道307，以隧道穿越清源山後設草源會讓站，後線路以橋梁方式橫跨洛陽江，而後下穿惠安綠谷台商基地，再上跨福廈鐵路後設黃塘貨運中間站，繼續向東行進至終點——漳泉肖鐵路既有站惠安站。
根據這一方案，既有漳泉肖鐵路在出既有南安站後進行改建，改建後向東行進，以隧道下穿泉三高速公路後，先後折向東行進，引入吉永泉鐵路後余車站，之間在後余至惠安站間與吉永泉鐵路貨車線並行。 一、建設項目簡況
新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段位於閩西南地區。線路西起寧化站，經三明市的清流縣、明溪縣、永安市、大田縣，泉州市的德化縣、永春縣、安溪縣和南安市等市縣，終至泉州站。工程新建正線302.065km，另含永安地區及泉州地區相關工程。線路主要技術標准為國鐵I級單線電氣化鐵路，客貨共線，設計旅客列車行車速度160km/h，全線共設車站34個。
二、工程對環境可能造成的影響
工程施工期環境影響主要為土地佔用、植被破壞、水土流失，施工雜訊、振動、揚塵、廢水等影響；運營期環境影響主要為列車運行雜訊、振動、電磁干擾、車站污水、固體廢物等影響。
三、預防或減輕不良環境影響措施
施工期：加強施工管理；採取環水保措施，盡量減少土地佔用和植被破壞，減緩施工期水、氣、聲、渣污染。
運營期：對受本工程鐵路運營雜訊、振動影響超標的敏感點採取聲屏障、隔聲窗、阻尼鋼軌等措施；對可能影響採用無線電視接收的用戶預留電磁干擾補償費；車站污水採取人工濕地、化糞池等措施處理滿足相應排放標准後排放；固體廢物集中收集納入市政垃圾處理系統統一處理。
四、環境評價結論
對於工程建設與運行帶來的生態、雜訊、振動、地表水等方面環境影響，通過落實設計和環評報告書中提出的各項環保措施，可得到控制或緩解。從環境保護角度分析，新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段工程可行。
五、查閱環境影響報告書簡本的方式和期限，以及公眾認為必要時索取補充信息的方式
公眾可在公示之日起11個工作日內，登陸三明市人民政府門戶網站和泉州市人民政府門戶網站查閱該項目報告書簡本，也可通過電話、傳真或電子郵件索取相關信息。
六、徵求公眾意見的范圍和主要事項
在公示期間，如果您對該項目有任何環境方面的意見和建議，可以通過電話、傳真、信函或電子郵件等方式向環評機構、建設單位或當地環保主管部門發表意見或建議。 昨日（2016年3月30日）新建興國至泉州鐵路可行性研究評估會在泉州召開。中國中鐵二院工程集團有限責任公司對新建鐵路興國至泉州線、寧化至泉州段可行性研究設計進行匯報。鐵路部門、各相關部門工作人員和專家與會進行方案評審，最終方案還需報送上級部門同意後通過。預計興泉鐵路今年（2016年）將開工，工期5年。
興泉鐵路（原吉永泉鐵路）是由江西省興國縣至福建省泉州市的國家一級鐵路。由京九線興國站引出，經江西省贛州市興國、於都、寧都、石城，福建省三明市寧化、清流、明溪、三明、永安、大田，經德化、永春、安溪、南安、洛江、惠安等縣市，終至泉州市，正線全長495.867公里，功能定位為一條客貨兼顧的干線鐵路。興國—寧化—安溪東段除貨運外，擬開行客車8對，安溪東—泉州段擬開行客車20對。線路速度目標為120—160公里/小時之間。
此次評估會對各段線路走向設計，通過對各方案優缺對比、經濟效益與社會效益、城市發展規劃、建設要求、資金投入等多方面進行可行性評估。同時對重大線路方案中，引入泉州地區的貨車通道外繞方案；葛洲至安溪段走向在德化蓋德鎮設站點，向南至永春縣城西側達埔鎮設置永春站方案；德化至泉州段走向，從德化站引出後折向西南，在永春達埔鎮設永春站，行至安溪參內鄉安溪東站，後至南安省新鎮設南安北站後至玉湖，出玉湖站後線路分線，客車引入既有福廈鐵路泉州站，貨車引入既有漳泉肖鐵路惠安站方案等進行研究和調整。

㈣ 江西吉永泉干線鐵路經過永豐縣嗎

吉永泉干線鐵路不經過永豐縣。

㈤ 江西寧都什麼時候才能通鐵路

快了。

據可抄靠消息，寧都人民備受關注的吉安—永安—泉州鐵路已經正式納入《贛南等原中央蘇區振興發展規劃》，受福建省委託，鐵四院正在開展吉永泉鐵路的預可研編制工作，該鐵路和處於立項待批的鷹梅鐵路將在寧都「十」字交匯，共同鑄造寧都80萬人民的「鐵路夢」！
（一）預計走向：吉安-吉水-永豐-寧都-石城-寧化-清流-明溪-三元-永安-大田-泉州。（二）預計技術標准：
鐵路等級：Ⅰ級 正線數目：單線，預留雙線條件 設計行車速度：160km/h 限制坡度：9‰ 閉塞類型：自動站間閉塞 建築限界：滿足開行雙層集裝箱列車要求

現在只是納入規劃，要通車，短則五年，長則十年。

㈥ 長泉鐵路的項目建設編輯

項目預計2015年年底前開工建設2015年1月22日，記者從贛州市鐵路建設辦公室獲悉，吉永泉鐵路擬途經我市專興屬國、寧都、石城3個縣的13個鄉鎮，將設3個火車站。項目預計2015年年底前開工建設。[7]據介紹，吉永泉鐵路定位為一條以貨運為主、客貨兼顧的鐵路干線，為國鐵Ⅰ級鐵路，時速160公里，全線正線里程數601.57公里，其中贛州境內121.4公里，全線總投資約515億元，江西境內投資約140億元。（2015年）1月15日至17日，中國鐵路總公司攜設計單位中鐵第二設計院赴江西、福建兩省進行實地踏勘，並在福建泉州召開該項目預可研審查會，就該項目線路走向等問題進行了研討，力爭該項目於2015年年底前開工建設。吉永泉鐵路是開發沿線資源、服務革命老區的重要鐵路干線，是打通泉州港、廈門港通往內陸鐵路貨運的重要方式，對促進贛南等原中央蘇區經濟發展起到至關重要的作用。吉永泉鐵路將結束寧都、石城縣沒有鐵路的歷史。[7] 贛州鐵路規劃

㈦ 吉永鐵路的最新進展

2015年1月19日消息抄，鐵路總公司日前召開吉永泉鐵路預可研審查會，基本確定路線將從北至南經過泉州的德化、永春、安溪、南安、惠安五地，這意味著五地的發展將迎來重大利好。
2012年國家規劃建設蒙西(內蒙古浩勒報吉)至華中地區煤運通道，將江西省吉安市作為煤運通道的終點。福建省抓住機遇，提出將長泉鐵路通過線路微調連接江西吉安，把蒙西煤運大通道延伸至福建永安後連接泉州，即吉永泉鐵路。
吉永泉鐵路是在長泉鐵路(福建長汀—永安—泉州)的基礎上衍變而來，途經江西吉安—福建永安—泉州，初步設計為以貨為主、兼顧沿線客運需求的鐵路，設計標准為國鐵Ⅰ級，設計時速160公里/小時。
吉永泉鐵路，北起江西省吉安市，向東南經贛州市，進入福建省寧化，途經清流、永安、大田、德化、永春、安溪、南安，終點泉州，泉州境內長約100公里，投資約100億元。

㈧ 吉永泉貨運鐵路什麼時候開工

泉州市發改委主任呂剛：吉永泉鐵路：力爭明年年底前動工建設據呂剛透露，吉永泉鐵路（江西吉安—福建永安—泉州）是在原長泉鐵路（福建長酮永安—泉州）基礎上衍變而來的。2008年，為加快推進海峽西岸經濟區建設，我省提出修建長泉鐵路，將其納入《...