韓媒中國高鐵

① 韓國女生乘坐中國高鐵，驚呼被韓媒騙了，什麼情況

韓國人就喜歡貶低中國

② 中國高鐵為何發展如此迅速使得外媒震驚

據英國媒體5月3日評論稱，中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網路，因此中國雄心勃勃地在2020年前建造最快的子彈列車的計劃可能並不令人吃驚。據中國媒體報道，中國正在計劃研發時速分別為250英里（402公里）和373英里（600公里）的高速列車。

事實證明，中國高鐵技術存在著引進之外的來源，即中國鐵路裝備工業能夠對引進技術進行消化、吸收、再創新的技術能力基礎，以及這個工業已經掌握的核心技術，才使得中國高鐵發展如此之快，如此之迅速。

③ 中國的高鐵技術是從那些國家引進的。為什麼德國，日本還沒達到350公里，中國已經先達到了

CRH1 加拿大 龐巴迪
CRH2 日本 新干線E2-1000
CRH3 德國 西門子 ICE3
CRH5 法國 阿爾斯通 SM3
CRH380AL 日本 新干線E2-1000(車頭作了內改進)
CRH380BL 德國 西門子 ICE3
其實各國容高鐵時速都能達到350KM/S甚至達到400以上。世界記錄保持者阿爾斯通可達到574.8KM/H,新干線也多次超500，但速度加快，成本、舒適度、危險性都要增加。外國列車其實都可達到350的，可他們更注重安全。

④ 英媒評中國高鐵規模世界最大，中國高鐵真的處於世界領先嗎

一個站在巨人的肩膀上發展起來的系統，是沒有任何借口去落後的。

我國的高鐵確實是屬於世界領先的，這點是一點都沒有必要去謙虛的

但是咱們成為世界領先的路確實是不容易的，我國的尖端科技很薄弱，而對於高鐵這樣的新事業在起步的時候，沒有任何的基礎只能從國外買機器一邊買一邊用，邊用邊學，邊學邊改進。而且這個過程是很困難的，機器可以賣給你，怎麼用的可以進交給你，但是原理不行，只能邊拆邊摸索，對於這個零件為什麼這大，那個零件為什麼是干這個的，外國人永遠不會告訴你。因為這個都是屬於機密，只能考咱們自己摸索。

比如咱們的CEH2是基於日本的E2—1000進一步研究開發出來的新型號，而E2是自97年開始使用，時速最高的記錄是362km/h,但是這個記錄已被咱們中國人打破。
當然雖然第一的數據看起來很厲害很先進，可是我國高鐵在很多軟實力方面也是有待提高的。好的高鐵運營人員也不是一下就能找到的，需要慢慢的培養，曾經的溫州動車事故的是忘不掉的。安全、高效、准點，這些是要靠時間去證明的。

奮力向前發展是好事，但是要記住各國的都是在努力的發展自己的技術，有吹噓自己的實力不如埋頭苦幹發展自己的實力。

總的來說，中國人口多，地盤大，施工購地成本低廉，永遠這么多的便利的條件確實沒有第二個國家了，但是誰敢就這么說我們的技術是最好的？

⑤ 韓國和中國高鐵哪個快

中國高鐵更快。

2011年1月9日，在京滬高速鐵路先導段運行試驗中，由原中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司自主創新研製的新一代和諧號CRH380BL高速動車組，創造了每小時487.3公里的世界鐵路運營試驗最高速度。

而韓國KTX高鐵是韓國採用了法國TGV技術的子彈頭列車，每小時可達300公里。2004年12月16日，一組韓制的HSR-350X型列車在試驗中，其時速達352.4公里。

(5)韓媒中國高鐵擴展閱讀

中國CRH高鐵列車發展情況

2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運專線進行高速試驗，並先後兩次刷新「中國鐵路第一速」，並刷新了世界上「正常營運編組列車最高試驗速度」（特殊改造列車的最高試驗速度為法國高速列車V150的574.8公里/小時）。

當日上午10時40分，劉志軍主導由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A-6001列車（車次G55001）的試運行時速達到423.7公里/小時。不到一小時後的11時37分，由杭州折返到上海虹橋試運行（車次G55002）途中，最高時速達到416.6公里/小時。

2010年12月3日，劉志軍指揮CRH380A-6401L動車組在京滬高鐵進行沖高速試驗，當日上午11時6分，列車從棗庄西站出發。11時28分，列車在宿州東站附近達到486.1公里/小時的最高運行時速；11時39分到達蚌埠南站，列車以34分鍾運行了220公里，全程平均時速達388公里/小時。

這是繼9月28日CRH380A型動車組在滬杭客運專線試運行創下時速416.6公里之後，中國高鐵再次刷新「正常營運編組列車最高試驗速度」；日本國土交通省亦表示，CRH380A型動車組已經成功超越了日本在1986年由300X動車組創下的330公里/小時速度紀錄。

⑥ 中國高鐵為什麼被國內媒體捧上天了

不是被中國人來捧上天的，是被源老外捧上天的好吧。
中國的高鐵本來就是從無到有，
本來只弄幾條線試試的，誰知道國家弄上癮了，
剎不住車了，弄著弄著就連上網了，
而且鋪天蓋地的勢頭形成高鐵時代了。
你不要怪中國媒體，沒見過幾家媒體吹高鐵的，
要怪就怪連美國人都造不起的高鐵在中國建起來跟修公路似的。

⑦ 英媒是怎麼樣評價中國高鐵的

英國《每日郵報》5月3日評論稱，中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網路，因此中國雄心勃勃地在2020年前建造最快的子彈列車的計劃可能並不令人吃驚。

以「2系車」製造商四方公司為例，事實上，中國鐵路裝備工業幾乎還在「消化、吸收」原型車技術期間，就已經開始「再創新」。有兩個事實說明了這一點：

第一，四方技術進步的速度遠遠超出所有人的預料。在引進初期，川崎重工認為四方對引進技術的消化吸收需要16年，即8年消化、8年吸收，然後才能達到可以創新的階段。

第二，四方開發的CRH380A已經通過美國的知識產權評估。在四方跟蹤美國加州高鐵市場的過程中，由四方提供自己的技術條件和設計方案，美方檢索出來所有相關技術專利900多項，再找專業人士評估是否侵權。最後美方評估的結論是四方的產品沒有侵權，說明CRH380A的技術完全是自主產權，且已經超過日本新干線技術。

⑧ 中國高鐵這么好嗎今天到一篇英國bbc媒體報道，說2016年中國高鐵在國外的訂單量是日德兩國總和，

你好！
中國....的高鐵，引領世界...？？這怎麼不信呢？？看看成交的，有幾個，這東西的話也就是歷程長，因為地方打啊.
..又有事故了，降低速度了.....有什麼厲害的
僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

⑨ 中國高鐵有哪些競爭力使得外媒評價如此之高

英國《每日郵報》5月3日評論稱，中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網路，因此中國雄心勃勃地在2020年前建造最快的子彈列車的計劃可能並不令人吃驚。

正是基於以上這些優勢和核心競爭力，才使得中國高鐵在世界上的地位日漸上升，才使得外國媒體對中國高鐵越來越重視和認同，為中國高鐵點贊！為中國技術點贊！

⑩ 中國高鐵世界第一,回想當年的恥辱,再看看的現在的輝煌,你想表達什麼

中國高鐵經過僅僅十幾年的發展,就取得了舉世矚目的成就。告別以前的落後狀態，我為祖國的輝煌成就而感到驕傲自豪。所有這些變化將引向一個更強大、更自信的中國 一個能夠震驚世界、豐富世界的中國。