武廣高鐵盈利了嗎

Ⅰ 武廣高鐵票價為何比貴廣高鐵貴

武廣高鐵是按300km/h運行，開行列車都是G字頭的，貴廣高鐵年底開通後，是按250km/h運行的，開行列車是D字頭的，兩者的基礎價格不一樣。

Ⅱ 武廣高鐵的利弊

優點：1、提升國家形象，是我國高科技集成的具體體現！
2、促進中部地區與南方沿海地區的經濟與人員交流！特別是武漢與長沙、廣州的交流，拉動經濟增長！促進中部地區（武漢）崛起！加速產業轉移、布局調整！
3、提升我國軌道交通的整體水平，並成功培養了一批較高水平的科研、應用、生產、管理、營運方面的隊伍！為鐵路的跨越發展提供人力支持！
4、大幅度縮短粵湘鄂間的旅行時間，提供方便、快捷、舒適的交通工具給三地的人們更多的選擇！加速人員、資金、物流的流動！
5、改變三地人們的生活節奏、生活方式、生活思維！
6、改善京廣鐵路南段運輸緊張的局面，京廣南段一直運輸極度緊張，成了當地經濟發展的瓶頸！
7、緩解南方春運緊張的情況！
8、促進三地沿線中小城市旅遊業快速發展！
9、大量採用橋梁、隧道，佔用耕地少，採用環保施工，沿線環境、植被破壞少！堪稱綠色鐵路典範！
10、驢友們有了拍照的好背景
。。。。。。。

缺點：
1、嚴重沖擊中短途航空業的發展！
2、建設成本高，投入大，運營壓力大！
3、票價偏高，低收入階層難以接受！
4、設備、線路都是全新的，設備、人員的摩合要經受挑戰！

Ⅲ 為什麼武廣高鐵那麼貴

深圳到貴陽的G字頭高鐵，只有在深圳北站到廣州南站區間採用300km/h，也就是執行高鐵票價，在廣州南站到貴陽北站區間採用250km/h速度，執行動車票價。

Ⅳ 武廣客專是不是武廣高鐵

武廣客專就是武廣高鐵，只是叫法不同而已

武廣客運專線，簡稱武廣高鐵是京廣客運專線、武深高鐵、京港客運專線的南段（武漢——廣州段），是中國「四縱四橫」客運專線網的其中第一個開通的時速350KM/每小時的高速鐵路，武廣高鐵位於湖北、湖南和廣東境內，全長1069公里，投資總額1166億元。

2009年12月9日試運行成功，於本月26日正式運營。最高運營速度達到394公里/小時，武漢到廣州2小時46分鍾便可到達。武漢至廣州間旅行時間由原來的約11小時縮短到3小時，武漢到長沙直達約1個小時，長沙到廣州直達僅需2小時。武廣高鐵成為世界上運營速度最快、密度最大的高速鐵路，而且還是繼京津城際之後，中國第一條真正時速350公里的高鐵目前已經盈利。

Ⅳ 武廣高速鐵路能不能盈利

你可以去網路或者谷歌「高鐵負債」。
中國的高速鐵路至今負債累累，根本不存在盈利一說。
武廣高鐵也無法例外，現在中國高鐵還處於收回成本的階段。

Ⅵ 終於知道高鐵為什麼能盈利了!!!

也不是這樣了，來高鐵大源部分都是虧損的。目前只有京滬高鐵和幾條熱門線路才盈利，其他都是虧損。高鐵建設成本，維護成本都很高，如果沒有穩定的大量的客源肯定會虧損。但是國家修建高鐵不只是考慮盈利還有戰略考慮。增加高鐵取消部分普快列車會是趨勢。

Ⅶ 武廣高鐵票價太貴了

參考日本
東京和大阪間有東海道新干線，也有東海道本線，也有飛機

嫌貴可以去坐東海道本線的慢車
沒人逼你一定去坐貴得要死的新干線

Ⅷ 京滬高鐵盈利不算什麼，中國高鐵大多在虧錢 知乎

1.使用列車來不同。武廣使源用了成熟的CRH2C和CRH3，都在京津城際使用過。京滬使用的CRH380A在武廣和滬杭使用過，算成熟，但是CRH380BL首次在京滬使用，不成熟。大部分故障都是發生在CRH380BL上，這次鐵道部召回了全部CRH380BL列車，因此京滬車次數量大減。2.試車水平不同。老劉部長在位的時候凡是新線開通之前都進行高速測試，比如武廣和京津的時速394公里測試，高速測試可以發掘的隱患。但是，這個新部長盛光祖看起來是外行，京滬高鐵開通前沒有進行全線的高速測試，因此總是「磨合期不夠」。3.武廣剛通車僅僅開行了37對，後來逐漸增加到82對。但是京滬上來就開行86對，因此發生故障的幾率也大大增加。

Ⅸ 武廣高鐵票價

武昌到廣州南，二等座：465元