盂縣雙黃鐵路

『壹』 抗日時期，晉察冀根據地北嶽區盂縣/盂平，有沒有一個叫山羊崖村的地方

其實，那個村子叫羊頭崖村，位於山西省壽陽縣縣城之南，是羊頭崖鄉政府駐所地，壽羊線和九榆線交匯於此，交通便利，有羊頭崖、峰頭、下忠院、柳林溝4個自然村組成，目前以農業、林業、養殖業為基礎支柱。
1937年底，盂縣抗日民主政府建立，屬晉察冀邊區四分區領導，到1939年又歸二分區領導。1938年1月，日軍佔領盂縣城。全縣廣大地區均為抗日游擊區和根據地。1942年，由於抗日斗爭形勢發展的需要，將盂縣劃分為盂平（山）、盂陽（曲）、壽（陽）東三個縣，並將城東的二、三兩個區（1939年劃分的）劃歸平定縣屬晉察冀邊區北嶽區一專區，二分區領導。1945年8月，抗日戰爭勝利，盂縣城解放（8月25日），盂陽、盂平兩縣的原盂縣地區復歸盂縣。1946年將原劃給壽東縣的地區仍劃歸盂縣，屬冀晉區二專區領導。1948年又將原劃給平定縣的兩個區亦歸回盂縣。至此，盂縣轄境復原。1948年8月至1949年8月屬晉中一專區領導。1949年8月1日至20日歸陽泉地區領導。後復歸晉中地區。建國後，盂縣管轄有所變動，目前是山西省陽泉市所轄的一個縣。
抗日戰爭中，由於戰爭形勢需要，以石太鐵路為界，壽陽縣設路南、壽西和壽東三個抗日民主政府，分別為太行二專署和北嶽二專署所轄。1948年，全縣解放，恢復原建置，後將松塔、落摩寺等地由平定縣劃入，歸晉中行署第一專區所轄。1949年3月成立太原市人民政府後，歸太原市一專署所轄，同年10月又劃歸榆次專署（後稱晉中行署）。2000年晉中撤地建市，壽陽縣屬晉中市所轄。

希望能夠幫到您！

『貳』 太陽高速公路下面的違章建築歸哪管在太陽高速路盂縣段，白道村口，高速鐵路跟高速公路相交的橋下，建

有困難找城管

『叄』 經過山西大同的東西鐵路干線

經過山西大同的東西鐵路干線

經過山西大同的東西鐵路干線是石太鐵路。
石太鐵路原名正太鐵路，是連接石家莊到太原的鐵路干線，連接京廣鐵路和同蒲鐵路，全長243km，為國家I級電氣化復線鐵路。是山西通往京、津、滬和江南各地的主要通道，溝通省內外物流的重要運輸線。它是新中國第一條雙線電氣化鐵路，也是山西省第一條鐵路，目前已有百年歷史。
石太鐵路由石家莊西行，通過華北平原的西部邊緣城鎮井陘，沿綿河河谷西進，穿越「天下第九關--娘子關「，進入山西境內，經過著名煤都城市陽泉，溯桃河而上，跨越海拔1100多米高的土陘嶺分水嶺，沿瀟河而下，繞經交通樞紐榆次，直達本線終點太原。
石太鐵路穿越太行山脈，所經之處，地勢起伏較大，河谷狹窄，山勢陡峻，全線曲線多，坡度大，橋隧相連，地勢極為復雜，有曲線600多處，隧道58座，總延長達22公里。最大坡度，上行15‰，下行19‰。
石太鐵路由中國和法國合作建設，於1904年開工建設至1907年竣工。1951年~1982年，它進行過五次線路改造，由窄軌鐵路到寬軌鐵路再到電氣化復線，從蒸汽機車到內燃機車再到電力機車牽引，石太鐵路運力逐步提高，每年可對外運輸4000萬噸煤炭。
由於石太鐵路線路條件差，限制了列車運行速度，國家於2005年在石家莊到太原區間途經山西盂縣新建石太鐵路，稱之為石太客運專線，全長225公里，設計時速250km/h，於2009年4月竣工通車。石太客運專線通車後，石家莊到太原的客運列車均在客運專線上運行，老石太鐵路僅剩下兩對普速6031/2次、6033/4次。

『肆』 山西現在在建的高速公路 和高速鐵路 有哪幾條 知道的高速我下啊 謝謝你們啦

目前，我省在建高速公路項目28個，建設總里程為2191公里，概算總投資1412億元，分別是陽城至翼城(65公里)、聞喜至垣曲(82公里)、大同至右玉(103.4公里)、太原至佳縣公路東段(94.6公里)、太原至佳縣公路西段(119.5公里)、晉城環城(29.4公里)、五台山至忻州(124公里)、忻州至保德(191公里)、靈丘至山陰(154.4公里)、臨汾至吉縣(99.5公里)、平遙至榆社(81公里)、長治至平順(98.2公里)、汾陽至平遙(42公里)、陽泉至盂縣(40.8公里)、陵川至高平(62.9公里)、太原至古交(23公里)、臨汾環城(18.8公里)、運城至芮城(31.3公里)、天鎮至大同(101.5公里)、大同至渾源(43.6公里)、朔州環線西南段(67.2公里)、榆次至祁縣(71.3公里)、聞喜東鎮至臨猗孫吉(76公里)、京昆與青蘭兩條國家高速公路臨汾連接線(16公里)、河津至運城(81公里)、渾源至廣靈(80公里)、榆社至和順(76.7公里)、太原至陽泉(123.5公里)。其中，今年全部通車的10個項目：陽翼、汾平、聞垣、陽盂、晉城環城、忻阜、太佳東段、太佳西段、大呼、聞合，合計里程約780公里；部分路段通車的6個項目：忻保、高陵、靈山、長平、平榆、臨吉，合計里程約280公里。

在建的高速鐵路：
太中（銀）鐵路，山西太原－寧夏中衛的鐵路；大同－西安高鐵。

『伍』 中國最長的鐵路隧道是在那裡叫什麼名字有多長

廣惠城際線松山湖隧道是中國已建成的最長鐵路隧道，全長38,813米（24.12英里），於2017年12月28日通車。

規劃建設的煙大海底隧道（又稱：渤海海峽跨海通道），全長123公里（76.43英里），採用鐵路運輸方式，建成後將成為世界最長的海底隧道和鐵路隧道。

設計時速每小時200公里。隧道內有6座地下車站，在城區內下穿大量的房屋、市政道路、橋梁、管線、河流、溝渠。

中國國內外修建的城際鐵路隧道的長度、地質情況及周邊環境復雜程度均不及廣惠城際鐵路莞惠段。松山湖隧道被業內專家評價為：「全國鐵路最長隧道，施工難度之大、工法之多，全國罕見，堪稱鐵路隧道的『地質博物館』」。

(5)盂縣雙黃鐵路擴展閱讀：

價值意義

廣惠城際鐵路是珠江口東岸地區軌道交通的骨幹項目之一，建成後進一步密切東莞和惠州的聯系，對推動珠三角交通一體化，加快經濟一體化進程，提升珠三角地區整體競爭力和輻射帶動能力具有重要作用。

待穗莞深城際鐵路和佛莞城際鐵路建成通車後，莞惠兩地居民通過城際列車在東莞西站換乘即可快速到達廣州白雲國際機場、深圳寶安國際機場、廣州南站、廣州東站、廣州北站等重要交通樞紐，城際鐵路將吸引更多的投資者到粵港澳大灣區投資置業或旅遊觀光。

『陸』 陽泉 盂縣洪水危害記錄

你好，我是心還在等候。以下資料供您參考：1。1963年8月1日至10日海河流域發生一次全流域性的特大暴雨洪水，63.8」晉中東山暴雨，主要集中在昔陽、平定、和順、左權、陽泉、盂縣、壽陽7個縣(市)的范圍。 暴雨區分布是由東向西、自南至北逐漸趨小。和順、平定兩縣的東部為暴雨中心區域邊緣，降雨量較大，和順新莊、松煙，平定東回為本次東山暴雨最大點。這次暴雨量在200mm以上的雨區范圍約為9000km2。暴雨洪水造成東山地區災情相當嚴重。平定縣。全縣425個自然村，其中有369個村受洪水損害，沖毀土地1867hm2，倒塌房窯3.2萬間(孔)，造成3574戶、1.4萬餘人失去住處，死傷55人，22個廠礦企業停產。大石門水庫最高洪水位距壩頂僅0.5m，出現了嚴重險情。 盂縣。受災460個大隊，塌房窯5340間(孔)，死亡3人，沖毀土地113hm2，漬澇327hm2。2。「66.8」平定灤泉特大暴雨 1966年8月22日至24日晉中東山平定、陽泉、昔陽一帶發生了一場范圍廣、雨量大、強度高的特大暴雨。桃河暴發大洪水，陽泉市遭受嚴重洪災。 這次暴雨自8月22日午後，先在北部唐河及滹沱河上游山區的迎風坡開始降雨，雨量不大，分布零散，強度最大的唐河後庄站日雨量為85mm。23日雨區自東北向西南移動，暴雨區移至平定、陽泉、昔陽等太行山一帶及太原古交地區。23日下午雨量增大，傍晚雨勢逐漸減弱，直至24日早晨降雨先後停止。降雨主要集中在23日下午。據陽泉站實測最大1分鍾降雨量為1.72mm，最大1小時降雨量為67.5mm。平定縣東回雨量站23日13時23分至19時23分，實測最大6小時降雨量224mm，最大12小時降雨量276mm，最大24小時降雨量286mm。這次暴雨中心有兩個:一個在東部太行山迎風面的平定縣泉村，最大6小時降雨量453mm，最大24小時降雨量580mm，最大36小時降雨量610mm。另一暴雨中心在汾河上游古交區西溝村，最大6小時降雨量174mm，最大24小時降雨量為331mm。太原西山的梅洞溝雨量站，實測最大24小時降雨量156.3mm。 這次暴雨中心區自東向西移動，主要雨區長軸方向呈西北-東南方向約400km，南北方向約150km。降雨范圍東南起山東的夏津縣，西北至山西的靜樂縣。降雨是從東北向西南推進的。灤泉暴雨中心區200mm以上雨區范圍為1340km2，100mm以上為6440km2，80mm以上為11825km2，60mm以上的雨區包圍了西面的西溝暴雨中心，其籠罩面積達22125km2。 這次暴雨桃河陽泉以上全流域普遍降雨，從23日10時至21時12小時內全流域平均降雨量為189.3mm，最大暴雨強度集中在23日15時至20時的5小時內。由於暴雨集中，造成桃河全流域產流，各支溝均暴發了山洪。桃河陽泉水文站23日17時12分實測洪峰流量為1810m3/s，洪量為3630萬m3。按頻率分析近於20年一遇。 由於當時桃河堤防不完整，從賽魚到白洋墅南有7處653m的堤防決口，洪水洶涌沖入市區，水深1.2～2m，15條街道全成澤國，有62個工廠、149座倉庫、98個商店、22個學校、4個醫院、3座影院、16個居委會所轄的4048戶，以及陽泉汽車站、火車站均被淹。死亡57人，受傷80人，倒塌房屋1200間，直接受害2.6萬人。 23日15時20分洪水進入陽泉火車站站區，被迫停止車站作業，站內20股道軌中遭洪水破壞有1/3，沖走路基土方4萬m3，石渣3000m3。車站內433節車皮有281節被洪水沖壞，有25節傾倒。白洋墅地段沖垮鐵路橋一座，從賽魚到娘子關區間路基損壞嚴重，多座橋梁遭破壞，石太線運輸中斷，直至31日鐵路才修復通車。陽泉東娘子關、陳家莊、下盤石等幾座鐵路橋被破壞嚴重，直至9月15日石太線才恢復單線運行，使石太線前後中斷運行歷時達23天之久，是省內鐵路中斷的最高記錄。 洪水進陽泉市內，陽泉發電廠水源設備、煤庫、升壓站等設施被洪水沖壞，配電室爆炸，大部分儀表受淹，三台電機有兩台不能運轉，使全市部分輸電干線停電48～96小時。自來水廠有11個水源井被淹，造成全市停水一天、部分地區停水6天。市麵粉廠全部淹泡在洪水中，600萬kg麵粉和糧食被毀。木材公司有107m3木材漂入桃河。 另外，陽泉市郊區有7個公社也遭受洪災，沖毀農田125hm2，淤沒土地322hm22，潰決河堤27條，共計500m，毀壞渠道5260m，倒塌房屋731間，沖走糧食7900kg，煤炭1064t。 「66.8」暴雨洪水使陽泉市工業、交通和居民財產直接經濟損失達2200萬元。其中，物資遭受損失計有800萬元，各種設備損失550萬元，房屋損失800萬元，居民財產損失50萬元，造成的經濟損失總值達1億元之巨。

『柒』 想知道: 陽泉市 通過陽泉市的鐵路線

陽泉市鐵路線24 -

石家莊 - 太原鐵路陽泉市（石太線），雙線電氣化;通過盂縣東西方向鐵路石家莊 - 太原客運專用線，雙線電氣化;

3，陽涉鐵路，陽泉陽泉南鐵路 - 她縣，河北，行，非電氣化，煤炭;

4，陽泉市最北端的鐵路稱為朔黃沿西北 - 東南走向，雙線電氣化鐵路，盂縣後，主要是煤炭。朔黃鐵路西山西省神池縣神池南站，鐵路朔，東到黃驊埠。

『捌』 盂縣至陽泉鐵路什麼時候開始建誰知道請說說。

陽泉北站，貪污腐敗，浪費國資，坑害人民，是中共第一城的一座腐敗站，貪污站，坑害站，將圪立在那個喵無人煙之地，千古留芳，遺臭萬年！

『玖』 陽泉市有什麼縣區

截至2018年3月，陽泉市轄2縣3區，分別是平定縣、盂縣兩縣及城區、礦區、郊區三區。

陽泉市，是山西省下轄的地級市，古稱「漾泉」。位於山西省東部，是一座新興工業城市。陽泉市北接忻州市，東隔太行山與石家莊市相望，西接太原市，南鄰晉中市；地處黃土高原東緣，屬於山西東部山地，境內地貌以山地為主，其餘為丘陵和平原；屬暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候區。

(9)盂縣雙黃鐵路擴展閱讀

民國初，為平定縣和盂縣，屬山西冀寧道，後直轄山西省。抗日戰爭時期，平定分置平定（路北）縣、平（定）東縣和平（定）西縣，盂縣分置盂（縣）平（山）縣、盂（縣）陽（曲）縣、盂（縣）壽（陽）縣；正太鐵路以南的平（定）東、平（定）西二縣屬晉冀魯豫邊區，以北各縣屬晉察冀邊區。解放戰爭時期，平定、盂縣逐漸恢復原建置。

民國三十六年（1947年）5月4日，以原平定縣的一部分設陽泉市，以後一度改稱陽泉工礦區。陽泉市（工礦區）先後歸華北聯合行政委員會、華北人民政府、山西省管轄。

新中國建立後，陽泉市（初為工礦區，1952年恢復市建置）數度由晉中（榆次）地區（專署）代管，平定縣、盂縣則屬晉中（榆次）地區（專署）。先後置城區、郊區和礦區。

1983年9月，實行市管縣體制，平定縣、盂縣劃歸陽泉市，陽泉市成為由山西省直轄的下轄兩縣（平定、盂縣）三區（城、礦、郊）的城市。

參考資料來源：網路—陽泉