舟山海底高鐵

⑴ 距離浙江舟山最近的高鐵站是哪

距離浙江舟山最近的高鐵站是寧波站，亦稱南站，建於1959年，距離杭州站171公里，距離溫州南站279公里，隸屬上海鐵路局管轄，為蕭甬鐵路終點站和甬台溫鐵路起點站。

2010年9月，寧波站開始擴建。擴建期間，寧波站的功能將由寧波東站取代。擴建之後的寧波站將成為寧波的樞紐車站。2015年9月26日，寧波站南北廣場合攏，全面建成運營。

(1)舟山海底高鐵擴展閱讀：

寧波站的建成，使杭甬鐵路及甬台溫鐵路形成網路，對於完善國家沿海鐵路大通道建設起到促進作用；同時，寧波站的建成，對於寧波市中心城區的交通改善及城市更新也起到極大的推進作用。

寧波站採用「上進下出」的交通組織模式，功能空間分布於6層平面，其中，地上3層，地下3層。

地上1層是站台層，分布有進站大廳、售票廳、鐵路生產生活用房、貴賓候車廳和站台，進站廣廳的頂部設有採光中庭，共設置18個人工售票窗；地上2層是高架候車廳，候車大廳內設有普通候車、團體、母嬰、軟席候車及衛生等服務設施，還配有輔助售票廳。

地上3層是商業夾層。地下1層是出站層，有一條地下通廊，連接南北廣場；地下2層和地下3層都是寧波軌道交通2號線的站廳層和站台層，可以在這里進出站，換乘城市軌道交通。

參考資料來源：網路-寧波站

⑵ 舟山有高鐵嗎

沒有高鐵

⑶ 杭州一小時到舟山， 甬舟鐵路初步設計獲批 世界最長海底高鐵隧道

去舟山吃海鮮、賞海景，是很多杭州人假日的選擇。

過去，杭州人去舟山往往會先開車至寧波的白峰碼頭，通過鴨白線輪渡跨過大海，到達舟山的鴨蛋山碼頭，正常情況下，要花三到四個小時，若遇上高峰期，等待輪渡的車輛就會排起長隊，耗時會更久。

現在，舟山大陸連島工程建成通車後，杭州人去舟山一腳油門就可以跨過大海到達舟山，路上花費的時間減少了很多，更不用忍受排隊等輪渡之苦。

而待幾年後，甬舟鐵路建成通車，杭州人就可以坐著高鐵去舟山了，預計從杭州出發，坐高鐵去舟山只要1小時左右。

新建寧波至舟山鐵路

初步設計獲批

日前，浙江省發改委批復新建寧波至舟山鐵路的初步設計，這不僅將結束舟山不通鐵路的歷史，讓舟山與「高鐵時代」的距離又近了一步，浙江的11個地市，將實現「市市通高鐵」。

寧波至舟山的甬舟鐵路以寧波樞紐寧波東站為起點，經寧波鄞州區、北侖區，舟山金塘島、冊子島、富翅島，終於舟山市定海區白泉鎮。

甬舟鐵路設計時速250公里，正線長76.4公里，其中新建線路長70.1公里，利用既有線6.3公里。

全線共設7個站，其中新建北侖西、金塘、馬嶴、舟山4座車站，改造寧波東、邱隘等既有車站。

項目總投資269.89億元，計劃工期6年。

世界最長海底高鐵隧道

連起寧波和舟山

舟山是一座海島城市，如何讓高鐵列車往來於海島和大陸之間，成了甬舟鐵路建設的關鍵之處。

由於主體工程採用橋梁加隧道的組合，甬舟鐵路又被譽為「鐵路版港珠澳大橋」，它依次穿越金塘水道、西堠門水道、桃夭門水道和富翅門水道。

根據規劃，鐵路在寧波北侖與舟山間的金塘水道下，將建設金塘海底隧道，供列車過海行駛。隧道全長16.18公里，一端起於寧波北侖的青峙化工碼頭西側，另一端至舟山金塘島。

其中，隧道海中段長達8.3公里，最大埋深78米，直徑14米。

金塘海底隧道採用兩頭盾構掘進、中途對接貫通的模式建設，兩側總掘進長度比作為國內第一條高鐵海底隧道的廣深港獅子洋隧道多出近2000米，盾構長距離相向掘進海中對接，對接精度要求更高，技術更復雜。

隧道建成後，將成為世界上最長的海底高鐵隧道。

鐵路跨西堠門水道、桃夭門水道和富翅門水道將採用公鐵兩用橋方案。

主跨長1488米的西堠門公鐵大橋，將成為世界同類項目中跨度最大的公鐵合建大橋。大橋為公鐵平層布置，中間通行雙線鐵路，兩邊通行六車道高速公路，採用斜拉-懸索協作體系，主跨跨度比今年7月通車的滬蘇通長江公鐵兩用大橋還要長396米。

金塘海底隧道和西堠門公鐵兩用大橋難度均為世界級。

甬舟鐵路建成後，列車運行若按照大站直達模式測算，寧波東站至舟山站用時約半小時，杭州東站經停寧波東站至舟山站用時約1小時。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 中國海底真空高鐵開建了嗎

規劃醞釀多年的連接寧波和舟山的甬舟鐵路，也即所謂半島鐵路，看來終於到了實施階段了回。

原來規劃中答的跨海鐵路公路兩用橋，至少有北侖到金塘這一段該成了海底鐵路隧道。

現在題主標以中國首條海底高鐵隧道，雖然因為這一段是客貨混行線路，所以可能略顯勉強，但是時速200公里的鐵路線，也足可以稱之為高鐵線路了。

假如甬舟鐵路能率先施工，無疑會為後續的海底鐵路建設積累寶貴的經驗。

從這個角度上說，甬舟鐵路的建設線路雖然不長，但是意義不小，非常值得關注。

⑸ 海底運行高鐵列車，這算是人類夢想照進現實嗎

就題目而言，我覺得這應該算是。在當今科技日益更新的情況下，很多以前我們不敢想像的事情，現在都可以成為現實。從以前的馬車出行，到現在的汽車出門，每一步都在標明著我們偉大進步。

這就好比一句話。 只要你還有夢想，你的夢想就一定會實現。這就像在黑暗中突然照出一束光亮。它將引領我們走向光明，也算是人類夢想照進現實的一步吧。期待在未來我們更加優秀的進步。期待越來越多的不可能會變為現實。在未來世界裡這些都是要發生的。而我們要做的就是慢慢探索。最後的最後，我想說的是，期待能夠早日坐上海底高鐵。

⑹ 去舟山坐高鐵怎麼坐

舟山市是群島，不通鐵路。高鐵坐到寧波下，然後轉汽車可到舟山市區。

⑺ 世界最長海底高鐵隧道技術方案出爐，取點在哪裡

隨著我國長達幾十年在工程技術領域堅持不懈的發展與鑽研，現如今我國的工程技術水平在某些方面已經達到世界領先水平，整體而言也位於世界前列，創下了多項難度極大甚至是無人能及的超大工程，比如三峽工程，各種海底隧道和跨海大橋，這其中以通車不久的港珠澳大橋最為出名。而現在除了港珠澳大橋外，我國又有一項驚天動地的大工程又加快了進度，8月初，由中國鐵建所屬鐵四院總體設計、中國中鐵大橋院參與設計的一條世界級越海鐵路——甬（寧波）舟（舟山）鐵路接連傳來好消息：4天之內，全線控制性工程——金塘海底隧道和西堠門及桃夭門跨海大橋初步設計方案，分別通過了由中國工程院院士錢七虎、陳政清領銜的專家組評審。這意味著，這條目前世界控制因素最復雜、越海橋隧工程技術難度最大的鐵路，離開工又近了一大步。而這其中也有多個看點值得我們關注。

甬舟鐵路中主跨1488米的西堠門大橋是世界上最大跨度的公鐵兩用跨海高鐵大橋，也是本項目中另一項超級工程。西堠門公鐵兩用大橋由中國中鐵大橋院與中國鐵建鐵四院聯合設計，大橋為公鐵平層布置，中間通行2線鐵路，兩邊通行6車道高速公路。項目橋址區“風大、浪高、水深、流急”，建設條件惡劣，大橋採用了一系列新技術、新結構、新工藝、新材料。比如有主跨跨度最大，基礎水深最深，技術支撐專題復雜等各項問題，自2019年11月起，勘探人員已經開始進行金塘海底隧道海上鑽探作業，將打下200餘個鑽孔，對金塘海底隧道段的地形、底層、岩性做一次周密而詳實的“體檢”。通過對隧道周圍圍岩的岩性、構造、地下水發育情況進行綜合分析，為隧道正式施工提供數據。

⑻ 舟山市有高鐵和動車嗎

舟山市沒有高鐵和動車。只有跨海大橋和水路交通。

截至2016年，舟山市下轄2個市轄區（定海區、普陀區）、2個縣（岱山縣、嵊泗縣）。舟山市政府設在臨城新區。

舟山市位於長江口南測、杭州灣外緣的東海海域。舟山群島由嵊泗列島、馬鞍列島、崎嶇列島、川湖列島、中街山列島、浪崗山列島、七姊八妹列島、火山列島和梅散列島組成。

(8)舟山海底高鐵擴展閱讀：

交通方式

連島工程

二十世紀九十年代開始，舟山開始規劃大陸連島工程。舟山共建成跨海大橋20餘座，這些大橋橫跨於各島之間，成為海島經濟的生命線。1999年9月26日，舟山跨海大橋的第一座大橋岑港大橋正式動工，此後響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋、金塘大橋相繼完工，舟山跨海大橋2009年通車，大陸連島一期、二期工程順利完成。此外東海大橋與2005年正式貫通，打通了舟山嵊泗縣到上海的通道，六橫跨海大橋、岱山跨海大橋等正在前期規劃建設中。

舟山的跨海大橋主要有：岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋、金塘大橋、東海大橋、朱家尖大橋、新城大橋、嶴山大橋、長峙大橋、魯家峙大橋、山外風景灣路橋、江南大橋、高亭江大橋、長峙大橋、馬跡山大橋、綠華大橋、金青大橋、三礁江大橋等以及規劃建設中的六橫跨海大橋、寧波舟山港主通道等。

陸上交通

截至2008年底，舟山市公路總里程約1615千米，其中二級以上公路里程314千米。舟山汽車客運站發展到324個，其中：一級站1個，二級站4個，三級站1個，四級站10個，五級站1個，簡易站16個，港灣式停靠站291個。2008年舟山客運班線達240條，日發9810班次，分別較2005年增加39條，3577班次。其中跨省班線32條，日發39班次；跨市地班線53條，日發143班次。

水上交通

截至2008年底，海上客渡運航線102條，其中客滾航線15條，高速客運航線29條。與2005年底相比，新增了客滾航線4條，高速客運航線3條。舟山10個主要經濟大島已開通對外客滾運輸航線，12個經濟大島開通高速客船航線。舟山市內主要的島際水上客運航線已經實現了2小時交通圈（最遠定海至嵊泗2小時）。

⑼ 渤海海底高鐵的修建意義

大煙高鐵從大連旅順口到煙台蓬萊，直線距離只有100多公里。而如果走陸路繞行環渤海回，則有1000多公答里，走常規鐵路，需要10多個小時，而未來可能會縮短到大半個小時。這個跨海通道的建成，將形成海陸空立體化的交通網路，使遼東半島、山東半島和京津冀融為一體，實現更大范圍的一體化，對中國北部、東北亞經濟會有顯著促進和提高的作用。
渤海海底高鐵（大煙高鐵），項目已經經過了近20年的研究論證，目前在海底建設高鐵的技術問題已經解決。該項目設計時速每小時250公里速度。

⑽ 16公里的海底鐵路，從寧波到舟山需要多少小時

眾所周知，我們的祖國是一個高鐵製造技術先進的國家，同時也是一個高鐵修建狂魔，在短短的幾年間內，在我國的領土上已經是修建了很多條鐵路，高鐵幾乎是覆蓋了我國內地絕大部分的地區。