濟南三新鐵路

Ⅰ 下列城市中，有三條鐵路干線交匯的是 [] A．濟南 B．蘭州 C．上海 D．銀川

B 蘭州是隴海線、包蘭線和蘭新線三條鐵路干線的交會點

Ⅱ 濟南鐵路局的管轄范圍

濟南鐵路局管轄京滬抄、京九干線中段，以及膠濟線、膠新線、菏兗日線等干支線，形成三縱二橫的鐵路網路格局，分別連接青島、煙台、日照三大港口，是中國東部經濟發展和外貿運輸的重要通道。
管轄范圍：
京九線北於臨西站、臨清站間371公里處與北京鐵路局分界，
京九線南至曹縣站、梁堤頭站間650公里處與鄭州鐵路局分界。
京滬線北於德州站至於官屯站間237.674公里處與北京鐵路局分界，
京滬線南至利國站778公里處與上海鐵路局分界。
另：旅順西站也屬濟南鐵路局管轄。
局管幹、支、聯絡線60條，線路總延長8961.03km（下同），其中運營線8562.776km，臨管線398.254km；正線5730.316km，其中運營線正線5406.394km，臨管線正線323.922km。管內有無縫線路3636.315km，其中60kg/m鋼軌無縫線路3513.825km、50公斤/米鋼軌無縫線路122.49km，跨區間無縫線路1801.382km、全區間無縫線路1020.837km、普通無縫線路814.096km。道岔10290組，其中正線道岔為3780組。曲線3366條，1542.758延長公里。

Ⅲ 膠濟鐵路建成的意義

緣起
19世紀末葉，世界資本主義進入帝國主義階段，帝國主義列強侵略瓜分中國亦進入領土兼並階段，1897年（光緒二十三年）11月13日，德國借口「巨野教案」出兵膠州灣，以武力佔領膠澳商埠（即青島）。次年3月6日，強迫清政府與之簽訂《中德膠澳商埠租借條約》。揭開興建膠濟鐵路的序幕。建路初期： 1899年6月1日，德國政府發布命令，特許德國亞細亞銀行（代表為設立含有山東鐵路公司名稱的德清公司所組強的辛迪加機關）建築由青島經濰縣（現濰坊市）至濟南（包括博山支線）之鐵路並營業。6月14日，德國在柏林設立山東鐵路公司，青島設分公司和最高營業部。內設公司總辦和營業部長。總辦和營業部長的任選須經德國政府認可。資金定為5400馬克。9月23日，膠濟鐵路由青島向西修築。11月，因高密縣境內爆發了大規模農民抗德阻路武裝斗爭。鐵路工程被迫幾乎停工近一年。1900年10月，山東鐵路公司在距青島7公里處四方車站旁邊，開始興建「膠濟鐵路四方工廠」，於1903年正式投產。當年11月山東鐵路公司開始用輪船從德國運來所需車輛，准備通車。1901年4月8日，膠濟鐵路由青島修至膠州並通車。並於1904年6月1日，膠濟鐵路全線竣工通車，同時竣工通車的還有博山支線。此時，膠濟鐵路干線全長395.2公里，支線長45.7公里。
主觀方面
從主觀上看，德國在山東修築膠濟鐵路，是與侵佔中國的領土聯系在一起的。 早在德國侵佔膠澳之前，德國駐上海領事就曾向其政府報告：「膠州灣乃山東全省第一要地，經我國佔領後，可據山東之利權。若我能立定根本計劃著著進行，則不但僅得山東之利權，且可操中國全國之死活權。」而「操中國全國之死活權」的根本措施，就是在德國佔領膠州灣後迅速修築一條直達濟南的鐵路。這位領事指出：「我能將此路築成，則我無窮之利益，皆在此鐵路上。蓋鐵路若成，則由中國內地，可直達膠州海口；中國內地所生產之貨物，可由海路運到德國，是即如英國在印度之辦法。」他進一步指出：「是路既成之後，亟宜引而長之，而引長之路，以行向直隸、河南之間為第一要義。蓋我鐵路所至之處，即我佔地所及之處」（ 《外交新紀元》 ，民國六年鉛印本，第141頁）。 膠濟鐵路
膠濟鐵路的修建，無疑使德國人在山東紮下了根基，使其勢力范圍得到了鞏固與加強。有資料載：「山東諸要市，以膠州為中心，依鐵路政策連絡之，省中拓植之利，幾全入其掌握」（ 《山東近代史資料》 第3分冊，第131頁）。而且，德國侵略勢力也隨著膠濟鐵路的修建而逐步向內地擴充與延伸並直達省會濟南。德華銀行、禮和洋行相繼在濟南開設了支行，其他德國商行和店鋪也陸續開設於濟南，且其外交機構亦在濟南設立了領事館，使濟南變成了他們向內地進行侵略與掠奪的前哨陣地。尤其是德國駐濟南領事館成立後，「華政府於山東之一舉一動，皆受德人指使」。史料記載：「當今江督周制軍馥赴東撫任時，駐華德使告之外務部，謂：『爾後東撫更迭，必當先日見告。』其後周制軍他轉，胡中丞廷干嗣之，卒以德使干涉，不得蒞任。至代以楊中丞士驤，華政府又以未告之故，受德使詰責。」「觀其干涉於東撫之更迭，直以山東為其屬地然，此不獨德國之意旨可知，即山東之前途，亦瞭然已」（同上書，第131—132頁）。 另外，通過膠濟鐵路，德國殖民者將大批洋貨輸入山東內地，又從山東掠走大批土特產品，從而使廣大農民與手工業者自給自足的自然經濟基礎進一步遭到破壞，紛紛破產失業。與此同時，德國殖民者還利用「迂路以就礦」的辦法，通過修築鐵路，霸佔了山東的優良礦區，對鐵路沿線的礦產資源隨意挖掘、掠奪，並對山東的民營礦業進行百般壓迫，使我國礦產資源遭到嚴重破壞，民營資本也頗受打擊、壓制。從而進一步加深了山東人民的貧困與苦難。

Ⅳ 高鐵，濟南站跟濟南西站的區別是什麼

濟南站 目前車站等級是 特等站 停靠的車次較多，京滬鐵路運行的列車，以及膠濟鐵路運行的列車，動車和高鐵主要是發往青島 和青島發往北京上海杭州合肥方向。
濟南西站 是京滬高鐵五個始發站點之一，每天停靠車次達170列之多，而且全部為高鐵動車，目前主要線路是北京南站 上海虹橋站 杭州東站 天津南站 合肥站 長沙南 武漢等地。

Ⅳ 濟南鐵路局分哪幾個站段

你好
濟南鐵路局地處華東，東臨黃海，西依中原。管轄京滬、京九干線中段，隴海內干線東段，以容及膠濟線、膠新線、菏兗日線等14條干支線，形成三縱三橫的鐵路網路格局，分別連接青島、煙台、日照、連雲港四大港口，是中國東部經濟發展和外貿運輸的重要通道，亞歐大陸橋的東方橋頭堡。

管內鐵路跨及山東全境和江蘇、安徽、河南三省部分地區，總營業里程3153.6公里。管內現有車站334個，其中客運營業站165個。每日始發、通過和到達旅客列車130.5對，本局開行特快、快速、直快和普通列車等各等級列車55對，旅遊專列固定線路39條,輻射全國23個省、自治區和直轄市，形成了適宜旅客選擇的多品種列車結構, 年接發旅客9347萬人次。

Ⅵ 濟南的火車站：濟南站，濟南東站，濟南西站有啥區別停的列車的種類都是啥樣的

區別是：

1、車站等級區別：濟南站車站等級是特等站，濟南東站車站等級是一等站，濟南西站車站等級是特等。

2、所屬線路區別：濟南站所屬線路是京滬鐵路/高鐵、膠濟/邯濟鐵路，濟南東站所屬線路是濟青高速鐵路、石濟客運專線，途經鐵路，濟濱城際鐵路、濟萊高速鐵路，途經鐵路，濟泰城際鐵路，濟南西站所屬線路是京滬高速鐵路、膠濟客運專線、石濟客運專線、鄭濟高速鐵路。

3、車站專屬不同：濟南站，車站是以客為主的客、貨、運綜合性，濟南東站是濟南鐵路樞紐「四主兩輔」客運站的四主之一，濟南西站是京滬高鐵五個始發站點之一。

4、位置的區別：濟南站位於市中心。

(6)濟南三新鐵路擴展閱讀：

濟南站始建於1904年，原為德國哥特式建築，由於原有設施無法滿足日益增長的客流，1992年7月1日老火車站被拆除，原地重建的新站於3年後啟用；2005年10月10日至2006年8月20日，車站又進行了無柱風雨棚的改造。

濟南東站的總規模為17.48萬平方米，包括乘客站房建築面積7.99萬平方米、站台雨棚投影面積9.49萬平方米、地下通廊建築面積3.3萬平方米、地鐵下穿濟南軌道交通R3線建築面積9750平方米。

濟南西站總建築面積10萬平方米[8]，主站房面積為62534平方米。濟南西站設計體現了山東的地域特色和文化特色，整個站房具有傳統木式結構建築的風格，吸取中國古建築中櫥窗的特點車站站房頂棚呈波浪形曲面。

參考資料來源：網路-濟南站

參考資料來源：網路-濟南新東站

參考資料來源：網路-濟南西站

Ⅶ 濟南鐵路局撤了沒，歸上海管嗎

濟南鐵路局是中國鐵路總公司下轄的18個鐵路局之一。其餘17個鐵路局分別是：哈爾濱鐵路專局、沈陽屬鐵路局、北京鐵路局、太原鐵路局、呼和浩特鐵路局、鄭州鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局、上海鐵路局、南昌鐵路局、廣州鐵路（集團）公司、南寧鐵路局、成都鐵路局、昆明鐵路局、蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局、青藏鐵路公司。
濟南鐵路局管轄京滬、京九干線中段，以及膠濟線、膠新線、菏兗日線等干支線，形成三縱二橫的鐵路網路格局，分別連接青島、煙台、日照三大港口，是中國東部經濟發展和外貿運輸的重要通道。
濟南局管轄范圍：
京九線北於臨西站、臨清站間371公里處與北京鐵路局分界，
京九線南至曹縣站、梁堤頭站間650公里處與鄭州鐵路局分界。
京滬線北於德州站至於官屯站間237.674公里處與北京鐵路局分界，
京滬線南至利國站778公里處與上海鐵路局分界。
京滬客運專線北起德州東站（不含）與北京鐵路局分界，
京滬客運專線於徐州東站（不含）與上海鐵路局分界。
另：旅順西站也屬濟南鐵路局管轄。

Ⅷ 濟南鐵路局多少人

整個濟南局在職的起碼10多萬人，濟南局下屬的站段很多，像我們濟南局下屬工務機械段全是大型機械設備，整個段就1000多人，我們段幾乎是整個路局最少的了因為山東省內就這么一個工務機械段，技術性要求的相當高，大修鐵路。工作要山東省內外出施工，幹活基本上都是靠大型設備和僱傭的勞務工，勞務工不算在編的所以我們段人最少。我們段下屬八個車間，我們車間有120多口子人，一幹活的時候領著二三百的民工在工地上幹活。你再想想吧，光濟南來說吧，幾個比較大的段像下屬的
濟南局下屬的工務處，包括濟南所有的工務段和我們工務機械段。工務段人最多要維護線路，線路養護。光在濟南的工務段又分濟南工務段和新成立的負責高鐵的濟西工務段。
機務處包括濟南局所有的機務段。機務段開火車和修火車的，其中有開客車貨車之分，開客車修動車頭內燃機車的是濟南機務段和開貨車修電力機車的是濟西機務段。
車輛處包括濟南所有的車輛段。車輛段又分濟南車輛段修客車車皮和濟西車輛段修貨車車皮的。
這個處級單位我沒大聽說過，不過肯定有。下屬的電務段人少點。但比我們多整個濟南局都有分布，主要修線路上的信號。
供電段修鐵路上面的高壓線和沿著鐵路外面架設的電線桿子都屬於他們管的也是全濟南局分布。
客運處包括所有的客運段。客運段像大家火車上看到的乘務員。
還有車務處像濟南站，濟南西站，濟南東站地方小站都歸車務處管，像濟南站的服務人員，警務人員，檢票員，引導員，賣票的。這還不過是你們看到的。像剛剛成立的京滬高鐵都有自己專門的維護檢查巡護人員。
濟南局小站非常的多。包括像不上旅客的小站你如果坐火車應該能看到過。像濟南西貨運站這是一個大站，歷城站，白馬山，落口，濟南到泰安我能記得名字的像濟南南站，大河站，黨家莊站，炒米店站。崮山站，張夏站等等都最起碼有十來個人在一個小站上。
這是濟南比較大點的幾個段，我在山東省內施工，所以走遍了大半個山東省不是吹的。像濟南局下屬的青島工務段，臨沂工務段，兗州工務段，兗州機務段，青島車輛段都是大段。他們段下屬的可能負責的地域非常的大，像青島工務段，膠州，煙台，威海那邊都歸他們管。
兗州工務段管菏澤，濟寧，曲阜，平邑，費縣一直到快到臨沂都歸他們管。
一個段肯定管不過來這么多地方啊，他們段再分下屬哪個工區哪個工區的。像和我們單位配合作業的供電段，濟南局就好像只有一個供電段。因為我們不管在哪幹活我看到他們衣服上寫的都是濟南供電。我們幹活的時候他們要把線路頭頂上的2000伏高壓電給停了，所以我們對他們比較熟悉。一般他們這一個工區負責線路30多公里的日常監測維護。一個工區大概30多個人來回倒班。這都屬於一線上的職工。這還沒算路局安監大隊，各個站上的調度，護路的巡守工這些亂七八糟的呢。
還有副業像什麼食品采購，住房辦，路局職教科。公會。活動中心，各段的培訓中心。鐵路法院，這都是鐵路上的，說濟南鐵路局有10萬人並不誇張