大鐵路火車

㈠ 中國鐵路K字頭，D字頭，T字頭，Z字頭和G字頭的時速各是多少

1、 C（城際動車組列車）最高運行速度為350km/h；

2、 D（動車組列車）運營時速在160～250km/h之間；

3、 G（高速動車組列車）當前實際最高時速為350km/h；

4、 D（動車組列車）最高速度為200～250km/h；

5、 T（特快列車）在線路條件容許情況下最高時速140～160km/h；

6、 Z（直達特快列車）運行速度160km/h。

一、C（城際動車組列車）

於2008年8月1日隨京津城際鐵路開始對公眾運營而新增的車次，以C字體加上四位數字，代表運行距離較短、以管內列車為主的城際動車組，最高運行速度為300km/h，但2012年9月份開通最高時速僅160km/h的金山鐵路支線亦使用了「C」字頭的車次。

車次總范圍為C1-C9998，不分直通、管內，其中，C9001—C9998為臨客預留。「C」讀「城」。

二、D（動車組列車）

2007年4月18日中國鐵路第六次大提速起出現的D字頭列車，均使用和諧號動車組運行，最高速度為200～250km/h。

2019年起開行時速達160km/h之復興號CR200J動車組也採用D字頭車次。其中D1—D4000為直通圖定，D4001—D4998為直通臨客預留，D5001—D9000為管內圖定，D9001—D9998為管內臨客預留。「D」讀「動」。

三、G（高速動車組列車）當前實際最高時速為350km/h。

鐵道部在2009年4月1日重新使用G車次，用於最高時速高於300公里的高速動車組旅客列車，同時部分平均時速為200公里或以下的動車組列車也使用G車次。「G」字頭車次在2009年12月26日武廣客運專線開通起開始重新使用，最高運行速度為350km/h。

車次總范圍為G1-G9998，其中G1—G4000為直通圖定，G4001—G4998為直通臨客預留，G5001—G9000為管內圖定，G9001—G9998為管內臨客預留。「G」讀「高」。

四、K（快速列車）

為1999年10月1日中國鐵路第二次大提速起新增的車次，但快速列車的等級多年以來有很大變化。目前的快速列車一般全程停靠地級市和以上級別城市的中大站、特大站，95%以上為空調列車。

車次總范圍為K1-K9998，其中K1—K4000為直通圖定，K4001—K4998為直通臨客預留，K5001—K6998為管內臨客預留，K7001—K9998為管內圖定。「K」讀「快」，速度標尺為120km/h。

五、T（特快列車）

為2000年10月21日中國鐵路第三次大提速起新增的車次。特快列車一般全程只停省會城市、副省級市和少量主要地級市等特大站，大部分均為空調列車，在線路條件容許情況下最高時速140～160km/h。

車次總范圍為T1-T9998，其中T1—T3000為直通圖定，T3001—T3998為直通臨客預留，T4001—T4998為管內臨客預留，T5001—T9998為管內圖定。「T」讀「特」，速度標尺為140km/h。

六、Z（直達特快列車）

2014年12月10日鐵路調度後後，將進藏的以「T」開頭的車次全部升級為「Z」字頭的列車。直達特快新定義是運行速度160km/h的列車。

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其他：

一、普通旅客快車（普快）

普快列車沿途停靠的車站數量比快速列車更多，一般來說除了停靠線路上所有地級市和以上級別城市的車站，也停靠不少縣級市車站，最高速度為120km/h。

二、L（臨時旅客列車）

呼和浩特—銀川的L255/L256次臨時列車

一般在春運、暑運、國慶長假等客流高峰時候開行的臨時旅客列車，停靠縣級市以上級別城市的站點，按普通旅客快車等級運行和調度。不少臨客列車都沒有空調。由於臨客列車的客流對象一般是回鄉或去城市打工的民工（尤其在春節前後），因此也被稱為「民工專列」。

車次總范圍為L1-L9998，其中L1-L6998為直通，L7001-L9998為管內。「L」讀「臨」，速度標尺為100km/h。

三、Y（臨時旅遊列車）

臨時旅遊列車主要為旅遊高峰客流而開行的旅客列車，也可以是旅行社向鐵道部申請組織成團包車而開行的旅遊專列。

目前僅有少數列車使用「Y」字頭車次，例如轉型為市郊通勤路線之前的北京市郊鐵路S2線（轉型為市郊通勤路線之後車次變為S201至S232次）、北京到秦皇島間的Y509/510次（僅春運期間停運，其餘時間圖定）、蘭州到敦煌間的Y667/668次（2014年7月起圖定）。

車次總范圍為Y1-Y998，其中Y1-Y500為跨局，Y501-Y998為管內旅遊列車。「Y」讀「游」，速度標尺為120km/h。

㈡ 中國10大火車的中轉站以及每個中轉站每天要轉多少次列車

1、北京鐵路中心環節：

是聯絡八個方向的天下最大的鐵路中心環節有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向天下，並有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯

二、上海鐵路中心環節：

是東部沿海地域最大的中心環節站既是京滬線和滬杭線的終點，又是我國出海航運和沿海南北航路的中間，客流量和貨運量極大

3、廣州鐵路中心環節：

是我國華南的水陸交通中間，京廣、廣深鐵路與珠江航運在此匯合黃埔港是廣州的外港，經這里的國內外旅客和出進口貨物暢通量很大

5、武漢鐵路中心環節：

是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中間，素有「九省通衢」之稱，以水陸中轉聯運為其特色武漢鐵路中心環節為我國鐵路八大中心環節之一、六大客運中間之一和四大機車客車檢查修理基地之一到時候，將有京廣線、京廣客運專線領悟南北，武九線、漢丹線和滬漢蓉客運通道承東啟西，成為天下鐵路通道的交會點2011年前後，從武漢去上海、北京、廣州、重慶等城市都只需5－6小時，前往中部城市不超過3小時

6、西安鐵路中心環節：

是目前西北地域最大的鐵路中心環節，聯絡隴海、西康、寧西、包西、侯西、咸銅和西戶等鐵路線，是西北地域首要的客、貨集散地和中轉中間，也是聯絡華北、華東、中南等地域與西北、西南各省的聯系中心環節

7、重慶鐵路中心環節：

在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝懷五條鐵路干線和長江和嘉陵江航路的交匯處，是西南地域最大的水陸聯運中間

八、成都鐵路中心環節：

由兩條圓環形路線組成，即北大環和南大環

北大環：清白江站－成都北站－成都東站－龍潭寺站－金堂站－清白江站它聯絡了寶成、成渝、達成三條路線現存成都北站（客運）和成都東站（貨運）

㈢ 高鐵和火車是一樣的嗎

高鐵和火車不一樣，火車指的是交通工具，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，高鐵指的是鐵路，是可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路。

火車、又稱鐵路列車，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。

高速鐵路簡稱高鐵，列車運營速度在200km/h以上。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。

(3)大鐵路火車擴展閱讀

中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路（250-380）、快速鐵路（160-250）、普速鐵路（80-160）三級，2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》有區分且設立快速鐵路專欄，2015年鐵路總公司說年底中國高速鐵路1.9萬公里而快速鐵路網4萬多公里（鐵路共12萬公里），三個數據不同。

中國高速鐵路全部採用高鐵級，快速鐵路則以中高標準的國鐵Ⅰ級為主，低標準的高鐵級為輔。高鐵級和國鐵Ⅰ級分別位於我國鐵路等級（技術等級）中的第一二位。

㈣ 全國有多少個大火車站

客流量排名

中國客運火車站排名(專指客運站,) 車流量大客流量自然也大了
擁有兩個以上接發列車超過40列的大站的城市
北京：北京西210、 北京站195 （北京北20）
廣州：廣州站178、 廣州東226 （廣州北28）
上海：上海站200、 上海南82
天津：天津站117、 天津西69 （天津北31）
沈陽：沈陽站143、 沈陽北177 （沈陽南32）
武漢：武昌站99、 漢口站109
杭州：杭州站105、 杭州東87
哈市：哈爾濱166、 哈爾濱東67
重慶：重慶站53、 重慶北44
東莞：東莞站106、 東莞東56
火車站排名
1.北京2.鄭州3.上海4.廣州5.深圳6.武漢7.南京8.徐州9.成都10.沈陽
11.西安12.重慶13.哈爾濱 14.寶雞15.商丘16.天津17.東莞18.濟南19.杭州20.蚌埠
21.株州22.洛陽23.長春24.長沙25.烏魯木齊26.蘭州27.青島28.福州29.蘇州30.阜陽
31.焦作32.柳州33.煙台34.吉林35.齊齊哈爾36.包頭37.襄樊38.衡陽39.太原40.合肥
41.泉州42.揚州43.新鄉44.南昌45.安陽46.寧波47.唐山48.紹興49.呼和浩特50.貴陽
51.邯鄲52.中山53.湛江54.桂林55.昆明56.西寧57.漢中58.開封59.沙市60.湘潭
61.鷹廈62.九江63.蕪湖64.延安65.井岡山66.泰安67.銅陵68.達州69.漳州70.承德
71.秦皇島72.遵義73.百色74.嘉峪關75.奎屯76.淮南77.鹽城78.天水79.咸陽80.許昌
81.濮陽82.淄博83.廊坊84.南充85.金華86.梅州87.韶關88.大理89.格爾木90.哈密
91.漯河92.駐馬店93.大同94.麗江95.三亞96.邵陽97.阿克蘇98.泰州99.安康

㈤ 高速鐵路火車為什麼那麼快是什麼原理

1. 一般的列車是由機車（就是火車頭）牽引運行的只有機車 有動力。高速鐵路的每節車廂下都有電機可以提供動力。

2. 造型：動車組採用的流線造型，大大減少了空氣阻力，也有線路的因素，基本上是直線，減少了曲線阻力，沒有太大的坡度。而且製造時改變的電機的懸掛方式，減少了電機對軸承，車體的沖擊振動。
   

(5)大鐵路火車擴展閱讀

高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

㈥ 中國十大高鐵站。

1、西安北站：18台34線（2個側式站台+16個島式站台，2011年1月11日啟用）

世界各國幾乎都沒有對高鐵站做出明確規定，只是大眾習慣把高速鐵路沿線上的火車站稱為高鐵站。

在中國，任何具有國家鐵路性質的車站都只以「地名（行政區、名勝或道路的名稱）或地名+方位名」的模式命名，沒有高鐵、快鐵或城軌等其它稱謂作為後綴。

(6)大鐵路火車擴展閱讀：

高鐵站修建在高速鐵路沿線上，以停靠高速列車為主，車站的調度設施和候車環境一般優於非高鐵站的。

2008年京津城際高速鐵路竣工通車後，新型高鐵站正式進入中國大眾視野，相比傳統火車站有以下特點。

1、高架車站多：

現代高快速鐵路大面積採用以橋代路形式，使得高架站在高鐵站中占很大比重。

2、車站環境好：

新高鐵站內的配套設施煥然一新，豐富齊全，候車室十分整潔干凈，寬敞明亮。

3、車站造型美：

新高鐵站大多注重藝術造型和美學外觀，大城市高鐵站通常宏偉壯觀且很優美。

4、車站位置偏：

新高鐵站多半在待開發區，扶貧區，相對於老火車站在城區的另一邊等處興建。

5、車站規模大：

新高鐵站的規模普遍比舊高鐵站的要大，站台數量和軌道線數一般多於舊站的。

6、車站新增設施：

新高鐵站大多設有智能檢票系統，不僅能識別紙質車票，還能識別身份證驗票。

根據國鐵技術作業等級，高鐵站可分為特等站，一等站，二等站，三等站和四等站，高鐵站鮮有五等站。

根據所屬行政區域等級，高鐵站可分為省級站、地級站、縣級站、鎮級站和鄉級站，高鐵站可設村級站。

根據鐵路車站功能類型，高鐵站可分為客運站、客貨站、編組站、動檢站和會讓站，高鐵站很少貨運站。

㈦ 現代火車最大長度是多少 我國現在鐵路最大貨車有多大載重量最大客車能掛多少節車廂,拉多少人

中國的就不知道了,世界上最長的貨車是澳大利亞拉鐵礦石的,在2001年6月,創下了世界紀錄.
,682節車皮,8個火車頭,總重10萬噸,載重噸.

㈧ 鐵路和火車哪個先出現

鐵路和火車哪個先出現？鐵路

16世紀下半葉,在英國和德國的礦山和採石場鋪有用木材做成的路軌。在軌道上行走的車是靠人力或畜力推動的。1767年,英國的金屬大跌價,有家鐵工廠的老闆看到堆積如山的生鐵,既賣不出去賺不了錢,又佔用了很多地方,就令人澆鑄成長長的鐵條,鋪在工廠的道路上,准備在鐵價上漲的時候再賣出去。可是,人們發現車輛走在鋪著鐵條的路上,既省力,又平穩。這樣,鐵軌先於火車誕生了。

鐵條上行車畢竟不是很方便的,於是,鐵條得到了改進,做成凹槽形的鐵軌。這種軌道可以防止車輪滑出,但容易在凹槽中積上石子、煤屑,鐵軌很容易損壞。於是,人們把鐵軌做成了上下一樣寬,中間略窄的形狀,這樣垃圾不易積起,鐵軌也不容易損壞。可是這種軌道不是很穩的,鐵軌受到沖擊容易翻倒而導致車輛出軌翻車。人們又把鐵軌的下面加寬,造成像漢字的「工」字形,這種形狀的軌道既穩定又可靠,一直沿用到今天。

那個時代鐵路已誕生,可是行走在鐵路上的車大部分是用馬拉的。1783年,瓦特的學生默多克造出了1台用蒸汽機作動力的車子,但效果不好,沒人用。1807年,英國人特里維希克和維維安製造成功用蒸汽機推動的車子,可是這車子太笨重了,難以在普通的道路上行走,而他們也沒想到把這輛車放到鐵軌上去,所以不久也就棄之不用了。直到1814年,放牛娃出身的英國工程師斯蒂芬森造出了在鐵軌上行走的蒸汽機車,正式發明了火車。

與大多數新事物出現所受的遭遇一樣,在當時馬車佔主要地位的歐洲各國,蒸汽車處處受到非難和排擠。就說英國吧,那時各城市的郵政廳都使用大量的馬車來運送郵件。為了維護自身的利益,郵政廳便和大大小小的馬車主聯合起來共同對付新出世的蒸汽車,並要求政府對蒸汽車加以種種限制。後來,英國政府也站在馬車主一邊來反對蒸汽車,並規定了許多條條框框。例如,對蒸汽車下了這樣的命令：蒸汽車在行駛時,必須有手持小紅旗的人在車前55米處跑步前進,以招呼行人避讓；在有馬的地方,不許蒸汽車的鍋爐放氣；不許蒸汽車在街上鳴汽笛；蒸汽車在農村路上行駛,車的時速不得超過6千米,在城市不得超過3千米……這簡直比老牛車還慢呢！現在看起來確實令人發笑。

1828年,期蒂芬遜和他的兒子共同製造了「火箭號」蒸汽機車,並參加了一次比賽。當時有3台機車參加比賽,其中一台在比賽開始不久,鍋爐接縫的地方便破裂了；另一台走了40多千米因汽缸破損而停駛；只有「火箭號」機車以每小時22千米的平均速度,牽引著10多噸的貨物,,順利地到達終點,獲得了冠軍。此後,火車便受到人們的重視,在世界各國相繼發展起來。