『壹』 鐵路專列乘務員要做些什麼待遇怎麼樣一個月休幾天
你好：
鐵路專列乘務員工作屬於機密工作，要求高，嚴格政審後使用的崗位。在一般的情況下，只要是有任務就要出乘，出乘的任務主要是：為首長的服務，和普通的乘務員一樣的工作，但只是對象不同，專列乘務員的工作對象都是首長和領導，或是外賓。休息沒有固定的日期，出乘的時間主要看首長或領導的工作時間，很多都是保密的，包括去向。到了年齡後，上級給你分配到工作崗位。作什麼工作主要看你的關系和你的表現，還要看你的能力了。工資待遇比普通乘務員高，還有獎勵等，吃的好工作不累，但保密性強。
『貳』 怎麼根據車次判明列車是否誇局
車次用阿拉伯數字表示，按行駛方向的不同以單雙數來區別。當列車行駛方向為線路的上行方向，車次的數字為雙數；反之經線路下行方向運行，車次的數字為單數。如果列車在運行途中由上行變成下行或由下行變成上行，都要更換車次。列車運行方向的上行或下行方向依以下幾個方針界定：
1.以北京為中心，從北京始發的列車為下行，開往北京方向的列車為上行。
2.在連接北京的鐵路干線上往北京方向運行為上行，反之下行。
3.如果所經鐵路與北京不連通或為支線，則以朝嚮往北京的干線方向為上行，背離往京干線方向為下行。
根據鐵道部的技術管理規程，列車的運行方向以鐵道部的規定為准，但樞紐地區的列車運行方向則由各鐵路局規定，即可以人為規定上下行方向，而非按照以上准則。在個別區間，使用直通車次時，可與規定方向不符。
Z—直達特快列車 T—特快列車 K—快速列車 N—管內快速列車（和K一個意思，咱們普通乘客不用特意區別） L、A—臨時旅客列車 Y—旅遊列車 沒有字母的四位車次——普通列車
Z：所有的直特列車都是跨局(不是在一個鐵路局內)運營列車。
T：其中T1-T5000為跨局列車，T5001-T9998為管內列車。
K：K1-K2000為跨局列車，K7001-K9850為管內列車。
普通：1001-1998的為跨三局及以上的長距離普快列車，2001-2998為跨兩局列車，4001-5998為鐵路局管內短途普快列車。
普通旅客慢車（6001-7598）：其中6001-6198為跨局列車。
通勤列車（7601-8998）：用於鐵路職工和周邊居民上下班，列車「站站停」。
L：其中L1-L998為跨局列車，L7001-L9850為管內列車。
X：行郵特快專列 X1-X198 2．行包快運專列 X201-X998
『叄』 中國有哪幾條現運行的國際鐵路客運專列謝謝了，大神幫忙啊
北京－烏蘭巴托－莫斯科、北京－滿洲里－莫斯科、北京－平壤、烏魯木齊－阿拉木圖、北京－河內、北京－烏蘭巴托、呼和浩特－烏蘭巴托、哈爾濱－綏芬河—哈巴羅夫斯克(伯力)、符拉迪沃斯托克(海參崴)
『肆』 什麼是行包專列
行包專列是指按照旅客列車運輸方式組織，使用專用貨車編組，利用行包基地和客、貨運站場、設備，整列裝載包裹等小件貨物的列車
『伍』 我國主要幾條跨亞歐大陸的鐵路線
從烏魯木齊開出，由阿拉山口鐵路口岸出境後，途經哈薩克、俄羅斯、拉脫維亞專，再經拉屬脫維亞汶茨皮爾斯港海運至德國漢堡。
烏魯木齊-德國漢堡：
從烏魯木齊開出，由阿拉山口鐵路口岸出境後，途經哈薩克、俄羅斯、拉脫維亞，再經拉脫維亞汶茨皮爾斯港海運至德國漢堡。
新歐亞大陸橋：
東起連雲港，經過鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊等，再經過新疆阿拉山口進入哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，止荷蘭鹿特丹港。
天津到荷蘭鹿特丹：
可稱津蒙歐亞聯運大通道。貨運集裝箱從天津新港上岸，經天津、北京、山西大同、內蒙古二連浩特入蒙古國，經烏蘭巴托北入俄境與西伯利亞大鐵路接軌，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。
大連到荷蘭鹿特丹：
又稱連滿歐亞聯運大通道。經哈(爾濱)大(連)鐵路、濱(哈爾濱)洲(滿洲里)鐵路，由內蒙古滿洲里出境，沿西伯利亞大鐵路，經莫斯科到俄邊境城市布列斯特分流，再經華沙、柏林、到荷蘭鹿特丹港。
呼和浩特到德國法蘭克福集裝箱專列：
內蒙古自治區呼和浩特市發車，途經中國、蒙古烏蘭巴托、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國六個國家，終點站為德國的法蘭克福。
『陸』 中朝鐵路軌距不同,專列怎麼進入
車體與轉向架之間的連接是活動的，只要將車體吊起，車體便會與轉向架脫離，這時只要換上恰當輪距的轉向架就可以在朝方鐵路上行駛了。反之亦然。
轉向架：我們會看到火車的每一節車輛通常都會有四組輪對，每兩組輪對由起承重和重力分配作用的瑤枕連結組成一組轉向架，兩組轉向架分別置於車輛的兩端。
『柒』 中國鐵路和俄羅斯的鐵路規矩不同，國際專列怎麼辦
換軌唄
到了編輯地區，列車都要被吊起來，轉到架好車輪的另一側的軌道上去
『捌』 鐵路行李車運輸和行包專列運輸有哪些區別我弄不清楚
行李車運輸可能與旅客同一趟列車，行包專列是單獨開行的不拉乘客的專列。