中國米軌鐵路

㈠ 米軌鐵路的典型案例

我國雲南某些地區之間仍然有米軌相互連結。其中最主要的是法國人100多年前建造的滇越鐵路，這也是西南地區的第一條鐵路及中國第一條通車的國際鐵路。
1903-1910年，法國人在雲南設計修築的滇越鐵路，是國內最有名的米軌鐵路。最初，它是法國人在1910年建成的滇越鐵路的滇段。法國人沒有遵循常規的思路，從雲南出發、借道廣東、從香港出海，而是沿紅河河谷修建了這條鐵路，直接通向越南海防，通往大海。
這條軌距僅為1000毫米的鐵路，從昆明蜿蜒至中越邊境小鎮河口，全長487公里，途經丘陵、草甸、平壩、高山、峽谷，經歷了近百年的沖刷。時速僅為30多公里。

㈡ 現在全世界的米軌鐵路都哪個國家採用

標准意義上的1000mm，米軌主要分布在以下國家的部分區段

越南及雲南、馬來西專亞、泰國、柬埔寨屬、緬甸
孟加拉國、印度、巴基斯坦
阿根廷、玻利維亞、巴西、智利
衣索比亞、吉布地、肯亞、坦尚尼亞、尚比亞、烏干達
埃及、突尼西亞

貝南、喀麥隆、尼日、塞內加爾、馬里、多哥、象牙海岸、布吉納法索
奧地利、比利時、保加利亞、捷克、克羅埃西亞、芬蘭、法國、德國、希臘、義大利、拉脫維亞、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、俄羅斯、塞爾維亞、斯洛伐克、西班牙、瑞士、烏克蘭

㈢ 現中國的鐵路還有無「米軌」、「吋軌」

准軌，是標准軌距鐵路的簡稱。在鐵路系統內部說軌距一般都以毫米為單位。我國的標准軌距是1435毫米，全國絕大部分鐵路都是這個軌距。除了准軌，我國還有一些軌距寬於或窄於1435毫米的鐵路，被叫作寬軌、窄軌。寸軌，則是指600毫米軌距的鐵路。

商討多年的泛亞鐵路就要在玉溪至蒙古間動工了。經歷了百年風雨的昆（明）河（口）線米軌鐵路，即將在泛亞鐵路建設中脫胎換骨，重獲新生。為了實地感受一下這條鐵路的神奇，驗證有關它的種種傳聞，2004年12月，我們以當地鐵路職工親屬的身份，搭上了昆河線上的米軌列車。

准軌 米軌 寸軌

米軌，就是指兩條鋼軌距離為1米的鐵路。鐵路的軌距有好多種，除了米軌外，還有準軌。准軌，是標准軌距鐵路的簡稱。在鐵路系統內部說軌距一般都以毫米為單位。我國的標准軌距是1435毫米，全國絕大部分鐵路都是這個軌距。除了准軌，我國還有一些軌距寬於或窄於1435毫米的鐵路，被叫作寬軌、窄軌。
我國的寬軌有4種，軌距在1520毫米到1676毫米之間。東北有些俄國人修建的鐵路就是寬軌鐵路。窄軌軌距在597毫米至1219毫米之間，多達19種，典型的有600毫米，762毫米和1000毫米等。據《中國鐵道年鑒》公布的數據，2003年我國國家鐵路的正式營業線路中，有準軌5萬多公里，寬軌9.4公里，窄軌600多公里。除了我們搭乘的昆河線窄軌鐵路外，我國著名的窄軌鐵路還有建於1966年的許周鐵路。
昆河線就是一條軌距為1000毫米的鐵路，從昆明到中越邊境小鎮河口，全長467公里，是法國人1910年建成的滇（中國雲南）越（越南）鐵路的滇段。在修建昆河線之前，法國人已經在越南等東南亞國家修通一些米軌鐵路，當時中國清政府軟弱無力，只能由法國人按照他們的意願選擇軌距。
常在昆河線上跑的人，一般用准軌、米軌、寸軌三個詞區分滇南的鐵路。准軌，就是穿過昆明市的國家鐵路網。米軌，就是法國人修建的昆河線。寸軌，則是指從昆河線中部碧色寨車站向西那條原來是600毫米軌距的鐵路。
從昆河線中部的碧色寨站向南到個舊站、向西到石屏站，有一條當地資本家在20世紀30年代建成的「個碧石鐵路」，這條鐵路的軌是600毫米。當地人把這條鐵路叫做寸軌鐵路，因為過去有一個長度單位叫公寸，600毫米就是6公寸。
後來經過多次改建，現在個碧石鐵路分成蒙寶和雞個兩條線。蒙寶線東起蒙自，向西至寶秀，全長143公里。1970年，這條鐵路由600毫米軌改成了米軌。雞個線北起雞街，南至著名的錫都個舊市，全長約34公里。這條線一直是600毫米軌距的鐵路。1988年，雞個線停止客運。1990年，雞個線停止貨運。現在從雞街到個舊只有殘存的600毫米軌距的鐵軌，已經不通火車了。
當年負責起草雞個線客車停運電報的劉安全，現在是昆北車務段技術科長，他對我們回憶說：「當時是用鐵路電報發布的停運命令，記得電文中說明的停運原因是，因機車車輛設備老化，無法維持運營，決定自某日某點某分起，全線停止客運。雞個線客車停運時，那裡的公路還沒有現在這樣發達，當地群眾反響很大。當地政府轉到鐵路部門的呼籲書曾轉交到我手上，其中有一句話一直深深地印在我的腦子里，就是『鐵路通到哪裡，文明就通到哪裡。』」
就在我們這次前往滇南采訪的時候，昆明到個舊的高速公路剛好全線通車。我們從個舊乘汽車回昆明，走的就是高速公路，只用了4個小時。過去，要坐火車從昆明到個舊，先要從昆明坐昆河線米軌客車到雨過鋪，路上大約需要8到10個小時，再從雨過鋪換乘寸軌列車到個舊，還需要幾個小時。

三維的昆河線

我們已無緣親身感受寸軌列車的奇特，只能嘗一嘗米軌列車的滋味了。在昆河線中部的芷村小站，我們以當地鐵路職工家屬的身份搭上了向南開往中越邊境河口站的米軌列車。昆河線旅客列車已於2003年6月1日停運，為了方便沿線鐵路職工通勤，同時也為了解決沿線公路不發達地區群眾的交通運輸困難，現在米軌上仍在運行著一些貨搭客列車，可以搭載乘客。
米軌客運車廂的外觀和內部，跟我們常見的准軌客運車廂沒什麼兩樣，只是車廂稍微小一些，兩邊都是雙入座位，而准軌客車內有一邊是三人座位。
乘坐米軌列車的最大感受就是慢。我們10點半從芷村上車，到白河站已經是下午3點多，當車長聽說我們要趕往河口時，勸我們趕緊下車，改坐長途汽車。因為從白河坐長途汽車到河口只要2個小時，坐火車到河口則要8個小時，也就是夜裡11點才能到。
我們下車後火車就開走了。找當地計程車討價還價，過了半個小時，我們才上路。計程車開了20分鍾，就趕上了拉我們到白河的那趟火車。攝影記者想給這趟火車照張相，還沒對准焦距，火車就被遠遠地甩到看不見的地方了。這就是雲南人常說的「雲南十八怪」中的一怪，「火車沒有汽車快」。
米軌火車為什麼這么慢呢？在前往滇南之前，中國鐵道博物館的霍洪濤先生就對我們解釋過：「因為它只能這么慢。」
19世紀末，已經佔領了越南的法國人為了把中國滇南的礦石弄出去，先後派出了至少7批科學探險者在滇南的崇山峻嶺間考察，最後選擇的這條昆河線，是惟一能滿足下列條件的鐵路線路：
1．足以承重的山體，路基。
2．最大坡度低於25‰，就是每千米落差不得大於25米。
3．最小轉彎半徑不得低於100米，以免運行中離心力太大。
4．機車的牽引力和制動能力所能應對的路況。
5．施工的可行性和建築材料的可行性。
在這么多客觀條件的限制下，只能在現在的昆河線上建這么一條鐵路。即將動工的泛亞鐵路東線的南段，就是要把昆河線的部分米軌改建成准軌。這說明即使到今天，機車牽引力、制動能力和施工能力已經發展了100年後，仍然要受當地自然條件的制約。比較而言，寸軌鐵路建設的靈活性似乎更大，比如雞個線上，就有曲線半徑為65米的彎路，坡度落差最大的地段達到了30‰，但是由此帶來的問題是，寸軌鐵路上的火車開得就更慢。
有一本書形容雞個線寸軌火車時說：當小火車要鑽7號隧道時，因車頭冒出的煤煙嗆，有人就跳下車，從山洞外邊的小路繞過山洞，到隧道的出口等著小火車出來，再跳上車。

米軌仍然是滇南的動脈

我們搭上的這趟「貨搭客車」只有四節客車車廂，其他五六節都是貨車。跟乘客聊天，我們了解到，雖然米軌火車很慢，但它還是滇南許多山民與外界交往的惟一途徑。那些小本生意人的香蕉、菠蘿要通過它運出去，他們需要的化肥、水泥，甚至一些生活必需品，要通過它運進來。我們問他們為什麼不坐汽車，得到的回答是，沿線許多地方還沒通公路。比如昆明到開遠途中的滴水站到西洱站之間，至今無法從公路到達。
通訊在當地也是問題。我們從芷村到白河，一路上手機都沒有信號，在白河下車後才跟編輯部取得聯系。從白河到河口的路上，又有一大段是沒有手機信號的「盲區」。
滇南地區經濟現在還欠發達，當地的消費水平還不高。許多鐵路沿線城鎮的計程車起步價都是3塊錢，一般旅店在旅遊淡季的標准間是五六十塊錢一天，米軌列車上的列車員每月獎金只有70塊錢。

㈣ 距今100多年的中國一條米軌鐵路，為何仍在運營

對於從小就搭米軌列車出行的雲南紅河州人士來說，米軌客車更具吸引力。車廂兩側的座位僅容納兩個人，墨綠色的蒙皮，車窗可以朝上拉開……如此熟悉的場景，迅速把他拉回了兒時的記憶里：每個小站都會停，沿線的村民用背簍背著雞、鴨、蔬菜到建水城裡賣。

全路落差極大，從海拔2000多米到900米使不少路段坡度陡增，往往一列車要靠兩個機車前拉後推才能上去。從蒙自碧色寨火車站到河口的鐵路沿線，途經芷村站、屏邊火車站、白寨大橋、人字橋、臘哈地。一路上，火車時而在懸崖峭壁上緩緩通過，時而在種滿木瓜、香蕉等水果的田野中穿行，沿途雲霧繚繞的山谷、充滿當地少數民族風情的村落一覽無余。架設在河口附近的人字鐵路橋，其巧妙的設計和精確的施工，把鐵路安然托架在兩座絕壁之間，令人叫絕，至今仍是鐵路工程教科書中的範例。行駛177公里歷經十個多小時從蒙自碧色寨抵達河口。河口是越南風情濃郁，不出國門勝似出國。屬於它的黃金歲月已經過去，它似乎離城市交通和居民生活越來越遠，但是，作為雲南的一份特別記憶，米軌與小火車從未真正遠離。滇越鐵路歷經百年，是中國早期鐵路中保存較好的一條至今仍在運營的米軌鐵路。在如此陳舊的線路設備、如此險惡的環境中，為了維護這條鐵路的正常暢通，沿線的鐵路人無私奉獻，堅持維修和護路，特別是派出專人長期對病害路段進行監護和保養，把青春和汗水都傾注到了這條百年鐵路線上，使這條中國鐵路活的博物館得以生存和延續，以其古老而輝煌的業績，無可爭議地被載入了中國鐵路的史冊。

㈤ 米軌鐵路 准軌鐵路 各有什麼優缺點

米軌鐵路是指軌距抄1000毫米的鐵路，現在中國只有昆明局有了。准軌鐵路軌距是1435毫米，現在被大部分國家使用。
一般窄軌鐵路適用於山路，而寬軌鐵路則有更好的高速穩定性。其他如同行速度、載重等，區別不明顯。
至於為什麼這么窄，1825年通車的世界上第一條營業鐵路，英國的斯托克頓——達靈頓的鐵路就是採用的1435mm軌距。1846年英國國會把這個軌距確定為標准軌距，非經特准，禁止在新鐵路線上採用其它軌距。當時的英國是資本主義強國，因此也把這個標准推行到他們的殖民地和勢力范圍去。

㈥ 什麼是米軌鐵路什麼是准軌鐵路

米軌准軌寬軌，這些說的都是軌距。

米軌：

軌距為1米(1000毫米)的窄軌鐵路稱"米軌鐵路"。目前回世界上還有使用米軌鐵路的國家地區有法國、中國（雲南）、越南、緬甸、馬來西亞等。

准軌：

軌距為1435毫米的答鐵路稱"准軌鐵路"。全世界採用1435mm軌距國家佔多數。

寬軌：

寬軌，是指兩根鐵軌間的寬度大於1435mm的鐵路軌道。

目前使用寬軌標準的國家，有蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉國、斯里蘭卡、哈薩克、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克、土庫曼、喬治亞、亞塞拜然、亞美尼亞、芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、摩爾多瓦、愛爾蘭、西班牙、葡萄牙、阿根廷、智利、澳大利亞。

㈦ 什麼叫米軌動車組

米軌動車組是指採用1000毫米以及小於1435毫米大於1000毫米寬軌道的動車組列車，它比標准軌道高速動車組難度更大，因為軌道越窄，對列車運行的平穩性、走行部分的轉向架設計和車體強度等要求更高。2014年11月30日，中國首次出口最高速度的米軌動車組在南車株洲電力機車有限公司下線，預計2015年底前在馬來西亞吉隆坡至怡保200多公里的線路上運營。

㈧ 什麼是米軌列車

米軌列車是指軌距為1米的列車，米軌列車在雲南的昆明北至河口南以及開遠的一些支線運行。河口可以直接進入越南境內。我國的軌距主要有幾種：准軌，即軌距為1435毫米、窄軌比准軌窄的鐵路稱為窄軌鐵路，窄軌主要有：米軌、山區礦區採用762毫米軌距，東北林區與河南嘉陽的小火車採用這種軌距，比較出名的就是嘉陽的小火車。台灣採用1067的窄軌鐵路，但是台灣高鐵用的是准軌。台灣的捷運的軌距多種多樣。中國的寬軌不多，都是與周圍前蘇聯國家的口岸與外蒙的口岸里用，與俄羅斯接壤的滿洲里、綏芬河、東寧、與哈薩克接壤的阿拉山口等口岸里有1524的寬軌，與蒙古接壤的二連浩特有1520的寬軌。

㈨ 「米軌鐵路」是什麼

這次斯巴魯在雲南各地舉辦的試乘試駕活動，幾次途經昆明，雪獒走馬觀花的去了不少地方。仍有一番心願未了。那就是雲南「18怪」中兩次提到的滇越鐵路。我最早聽說「米軌」是在80年代初期，那時候中越邊境摩擦沖突不斷，各大軍區部隊進行輪戰訓練，目的是在戰爭條件下摔打鍛煉部隊。我有機會看到鐵路輸送計劃，那份前運軍用物資報表上單列了窄軌輸送科目。從此，我開始關注「米軌」聽說滇越鐵路雲南段穿越雲南省的高山深谷和河流，由於修建時的技術水平和修建者從降低成本考慮，整條鐵路都是依山就勢而修。遇山螺旋形盤蜒而上，遇深溝就要多走幾十公里繞路而過，一條鐵路往往是對岸相望，卻相距甚遠。在高原湖泊陽宗海旁的大山上，滇越鐵路用最高達千分之二十五的大坡道徑直升降，湖邊的山上因此有了三層鐵路，由於線路條件較差，列車時速最高也不超過40公里/小時，許多路段只能達到20公里/小時左右，所以，就有"火車沒有汽車快"之雲南十八怪之一的說法。進入坐落在昆明北站的雲南鐵路博物館，了解歷史。滇越鐵路滇段始建於1903年，歷時7年，於1910年建成通車，當冒著白煙的列車呼嘯奔來時，給國人帶來了前所未有的震撼，從此改變了雲南的歷史，甚至影響到中國的近代史。滇越鐵路的開通，等同於調整了雲南的地理位置，使雲南開始在近代史上面對國際、面對世界。隨後二戰中開通的「滇緬公路、駝峰航線」則承續著雲南的世界之「路」。在中國的鐵路史上，沒有哪一條鐵路象滇越鐵路這樣風雨滄桑。曾經的護國起義，西南聯大入滇，滇頃抗戰等重大歷史事件都與這鐵路有關。在抗日戰爭爆發後，為了阻止日軍從滇越鐵路進犯我國，我軍拆除了碧色寨至河口段的鐵路，解放後又復修通車。在1979年以前，這條線路上的車頭還全都是蒸汽機車。直到約1987年，蒸汽機車才全部淘汰。滇越鐵路因設計使用期限為60年，現已超期40年，整個鐵路的兩端一處在雲貴高原，一處在海邊平原，落差大，火車在深山穿行時常常有滾石下山，危及運輸安全，目前米軌客運義務已經停止。曾有四句話這樣形容米軌：「蛇行的鐵路，船形的火車，英雄的司機，不怕死的乘客。」這話其實一點不過分，當時我們國家窮，科技不強，在險峻的滇越鐵路上，全靠嚴格的管理來保障行車的安全。滇越鐵路在1950年到1965年間，運力達到了歷史最高峰。當時我國在修建昆明至貴陽、昆明至成都兩條鐵路，所需大量的建築材料是從中國沿海省份由海輪運往越南海防港，然後經滇越鐵路再運回昆明。上個世紀六十年代援越抗美、1979年開始中越自衛反擊戰，滇越鐵路承擔著運輸戰備物資的重任。有消息說：滇越鐵路是現在世界上唯一一條還在使用的米軌鐵路，雪獒不同意這種說法。看下圖這些粉飾一新的客車車廂，是我國政府最近即將送給緬甸的物資。值班工人介紹在緬甸仍有「米軌」鐵路在運行。

㈩ 米軌鐵路發揮主要作用是什麼

米軌准軌寬軌，這些說的都是軌距。米軌：軌距為1米(1000毫米)的窄軌鐵路稱"米軌鐵路"。目前世界上還有使用米軌鐵路的國家地區有法國、中國（雲南）、越南、緬甸、馬來西亞等。准軌：軌距為1435毫米的鐵路稱"准軌鐵路"。全世界採用1435mm軌距國家佔多數。寬軌：寬軌，是指兩根鐵軌間的寬度大於1435mm的鐵路軌道。目前使用寬軌標準的國家，有蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉國、斯里蘭卡、哈薩克、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克、土庫曼、喬治亞、亞塞拜然、亞美尼亞、芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、摩爾多瓦、愛爾蘭、西班牙、葡萄牙、阿根廷、智利、澳大利亞。