成灌高鐵公交化運營

① 四川的成灌高鐵什麼時候通車估計票價多少最好來點官方消息。

地鐵 1 號線工程北起大豐站，南至廣都站，規劃線路全長約 31.6km ，設 23 個站，其中地下站 18 座，高架站 5 座，一座控制中心，一處停車場，一處車輛段，兩座主變電站。

地鐵 1 號線一期工程為成都地鐵 1 號線初期建設線路，北起紅花堰，南至孵化園，全長 15.998km ，全部為地下線，共設紅花堰、火車北站、人民北路、文武路、騾馬市、天府廣場、錦江賓館、小天竺、省體育館、倪家橋、桐梓林、火車南站、南三環、新益州、孵化園等 15 座地下車站，並與規劃 5 、 6 、 4 、 2 、 3 、 7 號線及 6 號線支線分別在火車北站、人民北路站、騾馬市站、天府廣場、省體育館站、火車南站及新益州站換乘。工程估算總投資為 69.87 億元，地鐵一期技術經濟指標每正線公里為 4.37 億元。本工程已於 2005 年12月28日正式動工建設。按照計劃，2006年地鐵1號線一期工程土建工程全面開工，2008年底全線土建工程完工，2009 年初開始全線鋪軌、機電設備安裝、車站裝修和設備調試， 2010 年 建成試運營。全線建成後，初期可形成的最大客運能力為全日客流 31萬人次，從而減少地面交通壓力，較大程度地緩解沿線區域交通緊張矛盾，改善居民出行條件和乘車環境。

2號線為東西方向主幹線，2號線東起龍泉東，經龍泉鎮西行，過東三環路後，穿過沙河，西至於石牛附近，線路全長為50.65km，設26座車站。其中，地下線長約為17.45km，地上線長約為33.2km；高架車站11座，地下車站15座。

2號線還沒有具體時間吧.

② 2015年成灌快鐵公交化是否會開通開通後幾分鍾一趟是否可以刷卡

不會。沒車沒客流，成都局本來動車就奇缺，10月份成渝高鐵就要通車，更缺車。

③ 高鐵和城際鐵路可以用一條線

在高速鐵路發展的較早期，國內對「高速鐵路」、「城際鐵路」的定義比較模糊不清，加上媒體報道時以訛傳訛，導致城際鐵路概念的亂上加亂。通常，城際鐵路應該是這樣一種鐵路線：里程較短，一般在100公里以內，覆蓋范圍限於某一城市圈范圍內；站點設置較為密集、站間距較小（平均可能不大於10km），以滿足公交化、通勤化運輸的需要；速度通常不會設得太高，一般在200km/h以內，因為全程較短、不需要特別強調高速；採用配合城際鐵路運營的不同於傳統國鐵的運營管理模式，比如不限車次乘車以及非指定席。當然，由於國內城際鐵路發展還不成熟，這些標准未必都能得到滿足。
如果參照以上標准，顯然像「京津城際」、「滬寧城際」、「昌九城際」、「長琿城際」這樣的「城際」其實不應劃入城際鐵路之列——它們的速度等級已經在250km/h及以上，里程在一二百公里以上，跨越多個地區、已經超出了某一城市圈的范圍；站點設置也完全是國鐵式的，站間距拉的比較大、多在幾十公里，一般只在較大的行政單位才設站，有的即使設置了小站也大多和國鐵一樣車次很少、受到不公平待遇（比如滬寧城際的仙林、寶華山、安亭北等站，車次極少，很難起到通勤作用）；運營管理上也完全是國鐵式的，沒有實現公交化運營，和乘坐普通的列車一樣需要實名制提前購票、提前進站候車、限當日當次車指定席位等等。因此這些「城際」實質上只是打著城際名號的高速鐵路客運專線，更恰當地說應屬於「城際高鐵」，比如滬寧城際高鐵同時又是滬漢蓉快速客運通道的一部分，和其他高速鐵路辦理跨線直通運行也就是情理之中了。
對於比較符合城際鐵路定義的「城際鐵路」，比如武黃-武岡城際、成灌快鐵、廣珠城際、鄭開城際等等，它們的速度等級多在200~250km/h左右，里程短、站間距也比較小，一般來說是不列入高速鐵路的。但是，有部分城際鐵路是尚未建成或待建的高速鐵路客運專線的初期先導段，比如武九客運專線借道武黃城際、鄭太客運專線借道鄭焦城際、西成-成貴高鐵借道成綿樂城際（同時又規劃了如遠期客流飽和將增建復線，使高鐵與城際分線運行）等，使得這些城際鐵路的性質比較模稜兩可。
此外，就中國目前的經濟社會發展程度而言，多數地區總體上也還沒達到能夠支撐單獨的城際鐵路的水平（更不要說這些城際鐵路中相當一部分還是在城市圈方興未艾、沿線還未充分開發的中西部了），城際鐵路單靠本線的一點通勤客流（由於運營管理不夠便捷利民，就這部分客流還要被城市公交、自駕車和地鐵不斷瓜分，留給城際鐵路的空間不大）基本上是入不敷出的。另一方面，由於中國鐵路歷史欠賬太多，導致部分地區過去尚未有普通鐵路（或普鐵等級很低）以及高速鐵路，卻借著近年來的政策東風莫名其妙地先一步建成了城際鐵路。這樣就必然使得部分城際鐵路不能不去擔負本來不屬於它的長途客運職責，開行了一些長途跨線車。比如成灌快鐵跨線達成鐵路、武黃-武岡城際跨線漢宜鐵路、襄渝-漢丹線、廣珠城際跨線京廣高鐵、貴廣高鐵等等。不過，原本城際鐵路就並不完全排斥跨線運營，實際上國外城際鐵路也存在與普通鐵路以及高速鐵路的跨線直通，因此這是一種正常現象。

④ 成灌高鐵成都總站在哪上車啊

火車北站買票，到青城山好像才15的車票~！可以同時買往返程的~

⑤ 請問一下成都，成灌高鐵，為什麼不到火車北站了改到犀浦站是暫時還是永久。要是永久我只能說，好坑

鐵路模式已經調整和改變，成都平原經濟區鐵路公交化做了規劃，境內的七條鐵路包括一條繞成都的樞紐環線將全部實施公交化，其中有西成高鐵、成德鐵路、成遂鐵路、成蒲鐵路、樞紐環線、成綿樂南線、成灌鐵路。成灌，成彭，成渝客專等，爭取實現公交化運營。

⑥ 成都最早開通的高鐵為什麼現在視為雞肋呢

如果要提到四川的第一條高鐵或者動車，許多人都會想到連接成都和重慶的成渝動車和成渝高鐵。不過，其實四川的首條高鐵遠比這兩條線路都要早，它就是成灌快速鐵路，也被稱為成灌高鐵。

據2018年官方的一份統計數據顯示，成灌鐵路日均的人均客運量達到了2.8萬人次，單日最高客運量達到4萬人次。如果要和地鐵相比，差距還是非常明顯的。畢竟，兩三分鍾一班的發車頻率，更快的安檢流程，地鐵擁有的這些優勢，都是高鐵無法比擬的。

根據規劃，未來的成灌鐵路，還將繼續延伸，目前該線路已啟動了現場查勘和調研等前期工作。該高鐵線路規劃起於成灌鐵路青城山站，經過都江堰大觀、懷遠、錦江、崇陽後接入成蒲鐵路崇州站，遠期，該線路在接入崇州站後，還將繼續向南延伸，經過新津後接入成貴高鐵，並延伸至天府新區。

期待著這條鐵路能夠早日完成改造升級，真正發揮其最大的價值。對此，你怎麼看呢？歡迎發表留言。

⑦ 成灌高鐵時刻表

成都至青城山動車組8對，具體是：

1.D6101次在成都站開車時刻為7：15，到達青城山站時刻為8：04；D6102次在青城山站開車時刻為8：15，到達成都站時刻為9：04。

2.D6103次在成都站開車時刻為8：15，到達青城山站時刻為9：06；D6104次在青城山站開車時刻為9：20，到達成都站時刻為10：10。

3.D6105次在成都站開車時刻為9：30，到達青城山站時刻為10：00；D6106次在青城山站開車時刻為10：15，到達成都站時刻為10：59。

4.D6107次在成都站開車時刻為11：15，到達青城山站時刻為12：00；D6108次在青城山站開車時刻為13：40，到達成都站時刻為14：30。

5.D6109次在成都站開車時刻為14：00，到達青城山站時刻為14：50；D6110次在青城山站開車時刻為15：05，到達成都站時刻為15：55。

6.D6111次在成都站開車時刻為14：50，到達青城山站時刻為15：35；D6112次在青城山站開車時刻為15：50，到達成都站時刻為16：40。

7.D6113次在成都站開車時刻為17：35，到達青城山站時刻為18：10；D6114次在青城山站開車時刻為18：20，到達成都站時刻為17：10。

8.D6115次在成都站開車時刻為19：25，到達青城山站時刻為20：14；D6116次在青城山站開車時刻為20：30，到達成都站時刻為21：19。

成都至都江堰動車組4對，具體是：

1.D6131次在成都站開車時刻為6：40，到達都江堰站時刻為7：07；D6132次在都江堰站開車時刻為7：17，到達成都站時刻為7：58。

2.D6133次在成都站開車時刻為10：30，到達都江堰站時刻為11：06；D6134次在都江堰站開車時刻為11：16，到達成都站時刻為11：52。

3.D6135次在成都站開車時刻為16：15，到達都江堰站時刻為16：42；D6136次在都江堰站開車時刻為16：52，到達成都站時刻為17：19。

4.D6137次在成都站開車時刻為16：55，到達都江堰站時刻為17：36；D6138次在都江堰站開車時刻為17：46，到達成都站時刻為18：27。

成都至郫縣西動車組3對，具體是：

1.D6161次在成都站開車時刻為12：45，到達郫縣西站時刻為13：11；D6162次在郫縣西站開車時刻為13：21，到達成都站時刻為13：42。

2.D6163次在成都站開車時刻為18：45，到達郫縣西站時刻為19：06；D6164次在郫縣西站開車時刻為19：16，到達成都站時刻為19：37。

3.D6165次在成都站開車時刻為19：50，到達郫縣西站時刻為20：16；D6166次在郫縣西站開車時刻為20：26，到達成都站時刻為20：52。

⑧ 請問成綿樂高鐵將採用的車型、設站、最高時速、運行時速、預計開行多少趟列車、和開通哪些線路

該段全長80多公里，其中眉山境內設彭山站、眉山東站、青神站3站，樂山境內設樂山站、峨眉站、峨眉景區站(名稱未定)3站。
這是我省修建的第一條城際快速客運專用通道，也是整個西南地區第一條客運專線。除了成灌快鐵外，這是我省第二條全線採用無砟軌道的鐵路。
成綿樂城際鐵路客運專線採用8輛編組的電動車組，實現公交化運營。屆時，最南邊的樂山市民到成都只需54分鍾，最北邊的江油市民到成都只需51分鍾，兩小時內可穿越10餘個城市。