鐵路好故事

『壹』 修青藏鐵路的所有感人故事

地圖上「海拔4905米、全長1338米」的提示，明白無誤地告訴記者，這就是世界上海拔最高的鐵路隧道，被稱為青藏鐵路線上「鬼門關」的「風火山」隧道。當汽車沿著與青藏鐵路幾乎平行的公路，翻越五道梁後，海拔開始從4570米的秀水河迅速上升。到了風火山時，海拔已躥至近5000米的高度。

除了藍天、白雲和雪峰之外，目之所及，全是赭紅色的山體。在隧道入口處，藍底黃字的「風火山隧道」幾個大字在紅色岩體的襯托下，顯得神秘而凝重。穿山而過的隧道，如巨大的磁場，將遠方蜿蜒而來的鐵軌從山這邊攬進，又從山那邊吐出。

今天的風火山隧道，在陽光下顯得靜謐而安祥，很容易使人有「輕舟已過萬重山」的輕松感覺。但當年的風火山，卻因多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱，而成為青藏鐵路建設史上話題最為沉重的世界級難題。假如沒有風火山隧道難題的攻克，青藏鐵路全線通車的時刻表，恐怕誰也無法預測還得後延多少個日夜。

為了近距離探訪風火山隧道，記者下車徒步前行，但因缺氧而引起的高原反應，記者胸悶、腿軟、呼吸急促、頭痛欲裂。

「同志，請出示證件！」當記者步履蹣跚地走近鐵路，試圖「零距離」接觸隧道時，一位穿警服的同志擋住了記者的去路。這位叫段利明的鐵路警察告訴記者，他是格爾木鐵路公安處的警察，最近青藏鐵路要通車，他被抽調來這里值班。「我和青藏鐵路保安公司的6名職工一起，24小時對隧道及附近鐵路線進行巡邏。兩個人一個小組，每兩個小時就要巡邏一次，主要是對來人進行登記，看隧道里有沒有落石、軌面有無損毀斷裂等。」

正在采訪時，一輛從格爾木方向發來的測試車經過風火山隧道，段利明和其他幾位鐵路保安公司的職工立正敬禮，目送火車穿過隧道呼嘯而去。而記者因為拍照緊走了幾步，頓時覺得喘不過氣來，只好鑽進段利明的帳蓬里吸氧休息。

事非親歷不可知。切身體會讓記者對下面的敘述有了全新的認識：位於青藏高原腹地的風火山，自然地理氣候條件之惡劣為青藏鐵路全線之最，隧道全部穿越多年凍土區，地質含冰量10％～50％不等，是青藏鐵路建設三大難題，即：多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱的典型代表工程。

為了攻克風火山隧道建設難關，三代科技人員進行了45年連續不斷的觀察和研究。而青藏鐵路建設者通過一系列先進的工藝，不但確保了低氧低壓條件下的安全施工，而且成功破解了高原凍土施工難題。正因為如此，「風火山多年凍土隧道施工技術」先後榮獲2004年度青海省科技進步一等獎和2005年度國家科技進步二等獎。

風火山隧道只是一個縮影。建成的昆侖山隧道、羊八井1號隧道等多個較大隧道以及眾多的中小隧道，涉及長度達到7000洞米，大部分也都處於常年凍土、高寒缺氧的環境之中。當火車穿越這些高原隧道而馳騁於「世界屋脊」之時，那些片言只語的標志和題字里透露出來的信息，依然能傳遞出當年建設者的偉大和艱辛。這怎能不令那些遊客為之動容、為之敬禮呢？

和段利明告別後，記者驅車繼續前行。翻過風火山口，海拔又開始下降，青藏鐵路開始進入相對平緩的三江源地區，記者頭痛的感覺也有所緩解。當前邊再經過一個山包時，司機師傅告訴我們，那就是「開心嶺」了，因為相對於「鬼門關」的風火山而言，這個平緩的山包足以讓建設者們「開心跨越」了。雖然，前邊還有青藏鐵路的最高點——唐古拉山口需要征服。

『貳』 鐵路先進工作者事跡

2208年，是不平凡的一年，在這一年中，我認真工作，積極完成上級交給的各項工作版任務，總結起來，主要做權好了如下幾個方面的工作：
一、做好鐵路的（你所從事的崗位）工作
作為（、、、、、）的一員，我的工作雖然繁重，但卻兢兢業業，任勞任怨，不敢有一絲怠慢，出色的做好了~~~~~~~~~~
二、（你出色的方面)
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2008年也過去，新的一年將到來，回顧過去，做了一些成績，展望未來，積極做好各項工作，為（你工廠的名字）多做貢獻

『叄』 高速鐵路的故事100字

（2015年）5月23日上午，西寶客專D6852次列車在西安北站穩穩停妥，一對新人在近百名親回朋好友簇擁下走答出車廂，這是西寶高鐵上的首個「動車迎親隊」。新郎家在西安，新娘家在寶雞，考慮到高鐵安全好、速度快、舒適度高等優勢，他們選擇乘坐動車接親，解決了兩地汽車往返一次最快也要5個小時以上的難題。

『肆』 修青藏鐵路的感人故事有哪些

1. 中鐵十一局擔負著青藏鐵路安多至拉薩段的鋪架和橋梁預制任務，正線鋪軌443公里，站線鋪軌近80公里，架梁899孔，以及不凍泉至唐古拉山421公里的電力工程任務。零下40度的低溫、強烈的高原反應、艱苦的生活條件，惡劣的工作環境沒能阻擋建設者前進的步伐，他們將人生答卷寫在了雪域高原。

2. 在青藏鐵路10萬建設大軍中，活躍著一支「紅色娘子軍」，她們就是由中鐵十一局26名女職工組成的排軌生產隊伍，被譽為「進入生命禁區的雪蓮花」。這群來自「魚米之鄉」的姑娘們，笑言「睡覺半夢半醒、吃飯不覺餓飽、不知是男是女」，卻創造了高原排軌日產量世界紀錄，榮獲「全國五一勞動獎狀」和「全國五一巾幗獎」等多項榮譽。

   「夫妻交流靠簡訊，驕兒見面竟稱姨。」一幕幕感人的細節，令台下聽眾心動不已。「參與青藏鐵路建設，是一次心靈的凈化，是一次靈魂的升華」。應廣軍以一首改編的軍旅歌曲《為了誰》作為報告會的結束語：「為了誰，為了西部的騰飛，為了祖國大地美。手牽銀線到拉薩，迎來雪域高原汽笛長鳴鐵龍騰飛。我雖苦我雖累，為了祖國和人民，奉獻青春今生無悔！」

『伍』 詹天佑的關於鐵路的小故事有什麼

詹天佑與鐵路其實早就結下了不解之緣。

當時，中國已經開始修建鐵路，但都是由外國人出錢僱人修的。詹天佑眼看著中國人不能在自己的土地上修建自己的鐵路，而洋人修的鐵路都用來推銷洋貨，掠奪中的物產，詹天佑感嘆不已！

詹天佑在北上之前，特地回家鄉看望了父母。親人們都為他北上有了新的工作而高興。

在路過上海時，詹天佑專門到吳淞憑吊了淞滬鐵路的遺跡。這是英國在中國修建的第一條鐵路。

十四年前，在通車時震驚了愚昧頑固的西太後，她認為這龐然大物的火車頭，噴煙吐霧，拖著長龍轟隆隆的奔跑，「破壞了大清的風水」，因而下令用18萬兩白銀從英國人手中買回來，拆毀所有的機車和鐵軌，用輪船運到台灣，沉入了打狗湖之中。多麼愚蠢，多麼可憎！

詹天佑到中國鐵路公司以後，看到這個公司名義上是「官督商辦」，是中國的公司，但實際上是受英帝國主義控制。中國商人提出中國鐵路「與其修自洋人，不如修自中國人；修自官府，不如修自百姓」，但不被採納。

由於清朝的腐敗和國家的貧窮，當時的中國鐵路都是由外國人修建，向外國帝國主義貸款，由外國工程師領導。詹天佑心中憤憤不平，他堅信，中國的鐵路早晚要由中國人自己修建。

『陸』 鐵路運轉車間愛崗敬業好青年主要事跡

同為運轉車間

『柒』 如何寫與鐵路的奮斗故事自己奮斗在鐵路的故事

你在鐵路上奮斗的時候，肯定遇到過很多的特別難忘的事，無論是讓你感動的，還是讓你感覺特別累的，你都可以把它寫下來，這就是屬於你和鐵路的奮斗故事。

『捌』 抗日戰爭與西部鐵路故事

抗戰的故事，我覺得相對來說抗戰的故事還是特別多的，尤其是部分抗戰的故事，這個鐵道游擊隊啊等等這些

『玖』 修建拉薩鐵路時的故事

修建拉薩鐵路的故事：

2001年10月18日，藍天白雲下的風火山，銀裝素裹，分外妖嬈。工地上彩旗招展，數百名身穿橘紅色隊服的青年突擊隊隊員、數十台大型工程機械嚴陣以待。隨著一聲令下，陣陣爆破聲響徹雪域高原，風火山隧道開鑿了。一條長長的「鐵龍」，從柴達木盆地深處的工業新城格爾木起步。

跨過巍峨的昆侖山，將通過這里，穿越「世界屋脊」青藏高原，到達雪域聖城——拉薩。這就是西部大開發的標志性工程青藏鐵路，這就是造福廣大人民的青藏鐵路。風火山隧道要穿過多年凍土區，各種復雜的凍土層擋在面前，施工難度極大。一次次爆破，炸出的不是石塊，

而是堅硬的冰碴子。難怪一些西方媒體預言：中國人要在這樣不良的地質上打隧道，是根本不可能的事!把鐵路修到拉薩去，確實不是一件簡單的事。正在修建的是一條全世界海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。風火山隧道施工，關鍵是控制溫度。科技人員指揮突擊隊員。

往剛剛鑿開的隧道洞壁噴射混凝土。由於溫度太低，混凝土無法凝固。他們拿來風機，給隧洞增溫，洞壁的冰岩又遇熱融化，造成洞壁塌滑。風火山，這座萬年冰山露出了猙獰的面目，給築路大軍來了一個下馬威!但是，這一切難不倒我們的築路大軍。科技人員晝夜在隧洞里實地觀察。

發現冰岩溫度變化的規律。經過反復觀測、分析和實驗，他們終於找到了噴射混凝土的最佳溫度，制服了逞凶一時的凍土。把鐵路修到拉薩去!築路大軍鬥志高昂，隧道在一點一點地延伸。指揮部的燈火徹夜通明。能不能建一個大型制氧站?指揮部與北京科技大學組成聯合攻關組。

向這一新的難題發起攻擊。科技人員廢寢忘食、夜以繼日地實驗、攻關，經過兩百多次的失敗，世界上第一座大型高原制氧站建成了!充足的氧氣沿著長長的管道，源源不斷地送進隧洞里。風火山，這只巨大的攔路虎一次次低下了高傲的頭!

把鐵路修到拉薩去!把鐵路修到拉薩去!突擊隊員和科技人員，一次次呼喊出同一個心願。2002年10月19日，全長1338米的風火山隧道終於勝利貫通了!
青藏鐵路這條「鐵龍」在不斷向前，向前，拉薩已經遙遙在望……

(9)鐵路好故事擴展閱讀

青藏鐵路

青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點位於海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽為「離天最近的鐵路」和「世界上最高的鐵路」。

修建青藏鐵路是黨中央、國務院在進入新世紀之際作出的重大戰略決策，是國家「十五」四大標志性工程之一，是西部大開發的重點工程之首。

青藏鐵路北起青海省西寧市，南至西藏自治區拉薩市，全長約1956公里，其中西寧至格爾木約846公里已於1984年建成。將要動工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，從青海省西部重鎮格爾木市火車站引出，過南山口後，上青藏高原腹地，

途經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進入西藏自治區，再經安多、那曲、當雄、羊八井，至西藏自治區首府拉薩市。

線路走向與青藏公路基本並行。青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保護區，因其獨具特色的環保設計和建設，也被稱之為中國第一條「環保鐵路」。

青藏鐵路是當今世界海拔最高、最長的高原鐵路。線路經過地區海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山線路最高處達5072米；經過多年連續凍土地段550公里，經過九度地震烈度區216公里。沿線高寒缺氧，生態環境脆弱，地殼運動活躍。

在這樣的區域修建鐵路，具有很強的探索性和科研性，建設任務艱巨。風火山隧道，是世界上最高的鐵路隧道；位於海拔4767米的昆侖山隧道，全長1686米，被成為世界上最長的「凍土隧道」。

『拾』 題目是我與鐵路的故事的作文400字

我與鐵路的故事

由於求學和工作的緣故，我有著很多與鐵路揮之不去的記憶。這些年鐵路的變化恰如三十年改革開放的變化一樣日新月異。

記不得哪年第一次坐火車，但應該是從家鄉到吉林市的火車，還要在磐石的煙筒山轉車，當時要幾個小時的車程，因為公路客運的發展，現在鐵路客運已停了。當年去鄉鎮的火車還是木板的椅子，冬天

乘火車，冰涼的椅子簡直就是旅程的夢魘。

九八年剛過完春節，我和校友相約從老家去青島創業，半夜在梅河口候車。我們被通知要在候車室外出口處候車，隊伍排了很長。檢票員告訴我們，能上去車的就上，上不去的可以退票。等火車一來，人們一窩蜂的往上擠，我們都拿著行李，根本上不去火車，我的校友把他的箱子給我，他隻身扒著車門旁的扶手上了火車，我艱難的在混亂的人群中遞給他了我們的行李。這時列車員卻抬起了上車的梯子，我絕望地看著校友，心想，你先走吧。正當列車員關門時，校友指著我說，我們是一起的，車廂門開了，校友把我拉了上去，有人拽著我的衣服也上來了，這樣共上來三個，車廂里全是人，廁所都擠滿了人。後來我和校友擠到餐車，那裡花錢可以買座，五十元一個座，別人吃飯還得讓開，為了不讓別人搶去，沒辦法到吃飯的時候還得買他們的盒飯，那位凶神般的廚子賣票人手裡攥著大把的百元票子走來走去，飯吃完了，再交下段的五十元座位費。

那時到青島不是空調車，三十六個小時才能到，過道往往擠滿了人，車廂氣味很難聞，坐硬座身體都幾天恢復不過來，如果沒有座，更是凄慘無比，如果不怕腳臭，拳身在硬座地下，那就算卧鋪了。現在這段鐵路已換成了空調車，二十四小時就能到青島了，生活水平提高後，回老家就乘坐卧鋪了，有時還坐軟卧。以前濟南到青島要八個多小時，後來開了齊魯號，當天可以往返。

零八年動車組開通的那天，4月18日，很巧我從廣州去深圳，由於意外的原因，那天火車竟超時一個多小時，有人氣不過，當即打電話給報社，對報紙上宣傳動車如何快奚落一番，又找來列車長理論，列車長很年輕，沒有處理經驗，無法平息這些乘客的怒火，到站後，我們散去出站了，那幾位叫真的乘客追著列車長到辦公室處理去了。從前乘客對火車晚點都習以為常，現在鐵路條件好了，乘客卻越來越不滿足了。

現在京津的城際列車不到半個小時，聽說明年青島到北京只要四個半小時了，高鐵要在多個城市間開通了。每次乘車出差，都不禁要想起當年火車逃亡那段經歷，對比時代變遷，鐵路的發展，不禁感慨萬千。