A. 高鐵票上有圓圈的字什麼意思 農、工、等
高鐵票上有圓圈的字是表示用銀行卡買的票,這個銀行卡是工商銀行或者是農業銀行。
「工農招中 」表示分別對應4大銀行,說明是用銀行卡買的票。「學殘軍」 表示是特價票,百需要一定條件,「團」表示是團體票,「網」表示在網上購買的車票。
2018年4月28日起到年底,鐵路部門下調28條城際鐵路部分動車組列車票價,部分線路的折扣將達到20%,逐步試行「一日一價」。擬從2018年7月1日起,實施第二階段列車運度行圖調整。
(1)農高會鐵路擴展閱讀:
高鐵買票注意事項:
1、電話訂票24小時內取票,否則訂單作廢。
2、網購票單日取消訂單不能超過3次。
3、單日購票張數有限制(一張有效身份證件同一乘車日期同一車次只能購買一張車票,一次最多購買5張車票)。
4、鐵路部門放票時間有調整(8時~18時,每個整點和半點均有新票起售,小夥伴們請勤刷票)。
5、換取紙質車票時,異地購票要交手續費。
6、應盡早關注,盡量避免搶票高峰購票。
B. 河南和山東之間再添一條高速鐵路,全線長380千米,連接兩省省會,是嗎
城市的交通日益便捷,給人們的生活帶來了更多的便利性,讓大家的外出環境更加快捷,所以修建鐵路的重要性大家可想而知,下面就給你介紹,河南到山東即將迎來的一條高鐵——鄭濟高速鐵路。
三、濟南位於山東半島中西部,泉水眾多,是龍山文化的發源地之一,也是山東省優秀的旅遊城市。濟南降水充沛,日照時間長,適宜於農業的生長發育,境內交通和科教文衛事業發展全面。著名旅遊景點有:趵突泉、千佛山、大明湖、五龍潭、跑馬嶺自然風景區等等。
C. 中國鐵路干線
我國鐵路網已基本形成,鐵路干線縱貫南北,橫穿東西。我國縱貫南北的鐵路主要有:
京廣線。北起首都北京,南到廣州,全長2313公里。這條鐵路穿越河北、河南、湖北、湖南、廣東5省,跨過海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系,是我國中部南北運輸的大動脈。
京哈線。起於北京,經天津、河北、遼寧、吉林、黑龍江等省市,終點在東北北部最大城市哈爾濱,全長1388公里,是東北通往首都和全國各地的一條鐵路干線。
1.京滬線
京滬鐵路北起北京,經天津、德州、濟南、兗州、徐州、蚌埠、南京、無錫、蘇州,南達上海,縱慣北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、和上海七省市,跨越海河、黃河、淮河和長江四大水系,全長1462千米,是我國東部沿海地區的南北交通大動脈。
京滬線在天津交匯了京沈線,銜接天津港;在德州交匯了石德線,與京廣線相連通;在濟南交匯了膠濟線,可達青島港和煙台港;在兗州交匯了焦石線,接通石臼所港;在徐州交匯了隴海線;在南京交匯了寧蕪線,進而與皖贛線相連通;在上海交匯了滬杭線。
2.京廣線
京廣線北起北京,南止廣州,橫貫我國中部,經過河北、河南、湖北、湖南、廣東等省,跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大流域,連接華北平原、長江中下游平原珠江三角州,全長2324千米。
京廣線是我國關內地區主要的南北向鐵路,為我國鐵路網的中軸。在北端北京交匯了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等鐵路線。在南端廣州交匯了京九線、廣茂線和廣梅汕線,可達香港、茂名和汕頭。
3.京九線
京九線北起北京,經天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東,南至香港九龍,跨越9省市,全長2364千米。京九線是我國鐵路建設史上規模最大、投資最多,一次建成里程最長的鐵路干線。它的建設對完善我國鐵路布局,緩和南北運輸緊張狀況,帶動沿線地方資源開發,推動革命老區經濟發展,加快老區人民脫貧致富,促進港澳地區穩定繁榮,具有十分重要的意義。
4.北同蒲—太焦—焦柳線
同蒲線橫貫山西的南北,從山西的大同到陝西的孟塬,北接京包線,南連隴海線。北同蒲線是指大同到太原這一段鐵路。太焦線從太原經長治到焦作。焦柳線自焦作經襄樊、枝城、懷化到柳州。
北同蒲—太焦—焦柳線北起大同,南到柳州,是一條與京廣線平行的南北向的交通大動脈,全長2395千米。
5.京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線
這是我國北部地區一條重要的東西向鐵路干線。東起秦皇島,經豐潤到北京的鐵路線為京秦線;從北京向西經張家口、大同、集寧、呼和浩特到達包頭的鐵路線為京包線;從包頭向西經銀川到蘭州的鐵路為包蘭線;自蘭州到西寧的鐵路線為蘭青線;從西寧經格爾木到拉薩的鐵路為青藏線。青藏線現正在建設中。
6.隴海—蘭新線
隴海線東起黃海之濱的連雲港,西止黃土高原的蘭州,全長1754千米,連通江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅五省,沿線經過徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、孟塬、西安、咸陽、寶雞、天水等重要城市。
蘭新線起自蘭州,向西經張掖、酒泉、嘉峪關、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、烏蘇、博樂至阿拉山口,全長2459千米。
隴海—蘭新線橫貫我國中部地帶,把經濟發達的東部沿海地區與西北邊疆地區連接起來,是一條具有重要經濟、政治、國防意義的鐵路干線。
7.滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線
滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線組成了一條橫貫我國江南地區的東西向交通大動脈。它東起東海之濱的上海,西到雲貴高原的昆明,全長2598.5千米,貫通上海、浙江、江西、湖南、貴州和雲南五省一市。這條鐵路線對加強華東、中南和西南地區的經濟聯系具有重要的作用。
津滬線。北起天津,過河北、山東、江蘇、安徽等省市,南達上海,是我國東部南北交通的大動脈,所經地區人口稠密、工農業發達,人員和物資交流頻繁。
寶成線。起於陝西寶雞,穿秦嶺山地、達「天府之國」成都。是聯系關中與川內西北與西南的重要干線。
成昆線。北起成都,南至「春城」昆明,是我國西南的又一重要干線。
太焦—焦枝—枝柳線。北起有「煤海」之稱的山西省會太原,南至西南地區的對外聯系的「出海前哨」廣西柳州,成為與京廣線平行,穿越腹地的又一條「小京廣」。
除了上述縱貫南北的大鐵路外,我國還有一些重要的橫貫東西的鐵路干線,它們是:
京包線和包蘭線。從首都北京到「草原鋼都」包頭,再從包頭到西北工業中心的蘭州,這一干線加強了首都與西北地區的聯系。
隴海線和蘭新線。隴海線東起連雲港,西至蘭州;蘭新線從蘭州到烏魯木齊。這兩條鐵路是橫貫我國東西的大動脈,後與原蘇聯阿拉木圖接軌,成為「歐亞大路橋」,對開發我國西部工區與加強對歐洲的聯系具有重大意義,它與京廣線構成我國鐵路的主要骨架。
滬杭線、浙贛線、湘黔線和貴昆線。滬杭線從上海到杭州;浙贛線從杭州到株洲。湘黔線從株洲到貴陽;貴昆線從貴陽到昆明。這4條鐵路線構成我國南部橫貫東西的大動脈,它把我國經濟落後而資源較豐富的西南地區聯結起來,對密切這兩個地區的經濟聯系、發展經濟、鞏固國防具有重要的意義。
在鐵路交匯之地形成了許多鐵路樞紐。我國主要的鐵路樞紐有:北京、沈陽、哈爾濱、石家莊、鄭州、徐州、株州、貴陽、柳州、重慶、成都、蘭州等。
D. 鐵路的作用
[回教學資源]
l.車路一體:
鐵路運輸的機車、車輛、軌道、站場,及其他一切營運設施,均由同一機構置備,專供自己使用,故雖投資龐大,但其有較高的管理效率。.
2.路權專用:
鐵路運輸的軌道,由所有者獨享專用,鐵路運輸的機車車輛,運用導向原理在軌道上行駛,自動控制行車,故雖缺乏機動性,但具有極高的安全性能。
3.組成車群:
鐵路運輸的機車,有強大的牽引力,各種車輛的連接器,叉百強大的挽力,適
合於組成車群運轉。根據車流理論,若有N輛車組成車群,則路線容量可以提高山二倍,故雖編組費時,但其有較大的運輸能量。
4.動力電化:
鐵路運輸的軌道,路成以後固定不移,沿線架設電車線路,並無技術困難,適宜以外來的電力供應機車的動力,故雖建設成本甚高,但有利節約能源供應,減輕環境污染。
5.能源經濟:
鐵路運輸的車輛,在軌道上行駛,接觸的面積既小,輪軌的硬度又強,所遭遇的行駛阻力甚小,故同樣的牽引動力,所消耗的能源最省。
6.汗染輕微:
鐵路運輸的動力,蒸汽機車已不復可見,柴電機車又逐漸被淘汰,代之而起約為電力機車,因無動力發生裝置,空氣污染已絕無僅有,噪音干擾亦極為有限。
7.行車平穩:
鐵路運輸使用的車輛,其有良好的避震功能。軌道的坡度與曲度,受制於軌道的導向功能,有一定的標准。列車的加速與制動,受制於車輛與軌道的摩擦力,距離較長,沖激較小,故行車平穩,乘坐舒適。
8.收益遞增:
鐵路運輸的潛在能力十分雄厚,而固定成本又占支出的大部分,在一定的運能
范圍內,其運量增加愈多,其單位成本愈減,換言之,鐵路的收益遞增。
9.資本密集:
鐵路運輸因車路一體,所需機車車輛的購置,通信系統的建立,軌道站場的建
築,以及建築用地的取得,均需要鉅額的資金,故固定成本的比率甚高。
10.沈沒/套牢成本:
鐵路運輸的諸多設備,各有專門的用途,尤其軌道站場等設施,投資以後極難
變更,但如停止營業,所有投資更難回收,故深具沈沒成本的特性。
鐵路是人民經濟的動脈,它在我國建設中有重要的作用。我們應愛護鐵路,沒有這些動脈,我們的生活會受到很大的影響,我們穿的、用的...等,都離不開火車運輸。我們生活中的許多的工業原料、生活用品都是靠鐵路不斷地運至祖國的四面八方,沒有鐵路,我們的生活無法想像:煤炭運不出去,使得煉剛廠不能生產,工人只好下崗,生產不出鋼鐵,就製造不出飛機、大炮...等一些武器,沒有武器,解放軍拿什麼來保衛祖國呢......
E. 青藏高原鐵路的資料
青藏鐵路,簡稱青藏線,是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路,是中國新世紀四大工程之一,是通往西藏腹地的第一條鐵路,也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
青藏鐵路分兩期建成,一期工程東起西寧市,西至格爾木市,1958年開工建設,1984年5月建成通車;二期工程,東起格爾木市,西至拉薩市,2001年6月29日開工,2006年7月1日全線通車。
青藏鐵路由西寧站至拉薩站;線路全長1956千米,其中西寧至格爾木段814千米,格爾木至拉薩段全長1142千米;共設85個車站,設計的最高速度為160千米/小時(西寧至格爾木段)、100千米/小時(格爾木至拉薩段)。
(5)農高會鐵路擴展閱讀:
青藏鐵路的建設成果:
1、技術難題
青藏鐵路建設,創造了西藏鐵路運輸史上的多項紀錄。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路:鐵路穿越海拔4000米以上地段達960千米,最高點為海拔5072米;青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路:青藏鐵路格爾木至拉薩段,穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原,全線總里程達1142千米。
2、重點工程
南山口鋪架基地位於格爾木市以南約30餘千米處,青藏鐵路南山口鋪架基地規模之大、技術含量之高,在中國鐵路建設史上都居首位。從青藏鐵路開始鋪軌開始的一段時間內,中鐵一局以平均日鋪軌3000米、日架橋3.5孔的速度,不間斷地將鋼鐵大道向拉薩方向推進。
3、科研成果
截至2009年1月,青藏鐵路工程共獲專利數十項,發表論文千餘篇,推動了多年凍土工程、高原醫學和環境保護等領域的科技進步,總體技術達到國際領先水平。2009年01月09日,青藏鐵路工程榮獲2008年度中國國家科學技術進步特等獎。
4、榮譽表彰
2008年7月,青藏鐵路格拉段工程獲得了「國家環境友好工程」稱號,為中國國建設項目環境保護的最高榮譽。2013年9月,青藏鐵路工程入選「全球百年工程」。
參考資料來源:網路-青藏鐵路
F. 中國第一條鐵路
1、中國第一條小鐵路
1865年,英國商人杜蘭德在北京宣武門外沿著護城河修建了一條一里長「展覽鐵路」德小鐵路,這是中國出現最早的一條鐵路。不久,清統治者以:「觀者駭怪」為由,勒令把它拆掉。嚴格地說,這還不能算作實質意義上的鐵路。
2、中國第一條營業鐵路
1876年,上海怡和洋行英商在未徵得清政府同意的情況下,採取欺騙手段在上海擅築,擅自修建了淞滬鐵路(從吳凇到上海),於1876年7月建成通車,全長15公里,經營了一年多時間,這是中國最早辦理客貨運輸業務的第一條鐵路。後來清政府用28萬兩白銀將其贖回,全部被清政府贖回拆除了。
G. 農夫山泉鐵路專線是怎麼回事
可以自建,比如神華的朔黃鐵路,就與國鐵無關
H. 中國很重要的鐵路干線有哪些
大秦鐵路,中國第一條重載鐵路。單列列車全長近4000米,相當於10-20列高鐵列車相連。煤炭運至秦皇島港後,便可通過成本更低的海運運至東部和東南沿海地區。
又一條重載線路蒙華鐵路建成,內蒙古、山西、陝西等地的煤炭將由此直抵華中地區。這條鐵路全程跨越7個省份,一次建成里程超過1800餘千米,堪稱世界之最。