中國鐵路分段

A. 學生票乘車區間中分段買票其中為一段動車可以嗎

學生票可以買中間站，但如果中間站超過減價優待證上記載的區間乘車時，對超過區間按一般旅客辦理，核收全價。

《鐵路旅客運輸辦理細則》中規定：

第十七條 發售學生票除要求出示相應的證件外，還應按如下原則發售：

第5點 學生票應按近徑路發售，但有直達列車或換乘次數少的遠徑路也可發售。學生購買聯程票或乘車區間涉及動車組列車的，可分段購票。學生票分段發售時，由發售第一段車票的車站在學生優惠卡中劃銷次數，中轉站憑上一段車票售票，不再劃銷乘車次數。

第7點減價優待證記載的車站是沒有快車或直通車停靠的車站時，離該站最近的大站（可以超過減價優待證規定的區間）可以發售學生票。

第8點超過減價優待證上記載的區間乘車時，對超過區間按一般旅客辦理，核收全價。

(1)中國鐵路分段擴展閱讀

網路購買學生票，優惠區間不符的處理方法：

1、所購車票乘車區間在學生證優惠乘車區間之內時，如其他條件均符合規定，予以換票。前一段已經核減優惠乘車次數的，憑前一段車票不再核減次數；不能出示前一段車票的，按規定核減一次優惠乘車次數。

2、所購車票乘車區間超過學生證優惠乘車區間（含發站在前、到站在後、發到站均超出等情形），如其他條件均符合規定，也予以換票；同時，對超出優惠乘車區間部分，使用代用票補收票價差額。（代售處不予辦理，到車站辦理。）

3、所購車票乘車區間與學生證優惠乘車區間不屬同一徑路，或不符合學生票發售條件，不予換票，但應告知購票人按規定辦理退票手續。

B. 中國鐵路車次的命名規則是什麼

車次的編制和上行下行有關，鐵路規定進京方向或是從支線到干線被稱為上行，反之離京方向或是從干線到支線被稱為下行。上行的列車車次為偶數（雙數），下行的列車車次為奇數（單數）。如t11次是從北京開往沈陽北方向，為下行所以是奇數（單數）的；它的回頭車t12次是從沈陽北開往北京方向，為上行，所以是偶數（雙數）的。另外還有的車在運行途中會因為線路上下行的改變而改變車次，例如k388/385
386/387次，是運行沈陽北到成都區間內的，從沈陽北始發是開向北京的，所以上行，車次為k388次。車經停天津以後開始向離京方向行駛，改為下行，所以車次同時改為k385次。從成都向沈陽北開的時候也是一樣，在到天津前是上行，所以車次是k386次，經停天津後改下行，所以車次為k387次。同時在改車次前後的區間內，車次自成一對。比如沈陽北到天津區間車次是上行k388、下行k387。鐵路車次的編排就是這樣的。
建國後鐵路車次規定：
特快
1-20
快車
30-98
臨快
101-198
慢車
201-298
196x年：
特快
1-98
快車
101-198
慢車
301-398
1、特別旅客列車1一98
2、管內特別旅客快車1一98
3、直通旅客快車101—298
4、管內旅客快車301—398
5、直通旅客列車401—448
6、管內旅客列車451—598
7、市郊旅客列車701—748
8、臨時旅客列車601—678
9、混合列車681—698
10、旅遊列車游1一游48
k字頭是快速列車
z字頭是准高速列車
跨局特快是1字頭
路局管轄特快2字頭
直通快車3-5字頭
路局管轄快車6字頭
慢車7-9字頭
最多為三位數
（2009年4月1日起實施）
旅客列車，
指以客車（包括代用客車）編組的，為運送旅客、行李、包裹、郵件的列車。按其運行距離遠近和運行速度可分為以下種類：高速鐵路動車組（g字頭）,城際動車組列車(c字頭)、動車組列車(d字頭)，直達特快旅客列車(z字頭)、特快旅客列車(t字頭)，快速旅客列車(k字頭)，跨局普通旅客快車(1001-2998)、管內普通旅客快車(4001-5998)，臨時旅客列車(l字頭)，臨時旅遊列車（y字頭)，普通旅客慢車(6001-7598)、通勤列車(7601-8998)。
鐵路部門規定，「g」讀「高」。c讀「城」、d讀「動」、z讀「直」，t讀「特」、k讀「快」（跨局快速），n讀內（管內快速）、l讀「臨」、y讀「游」。其他不帶字母的車次：1001-1998的為跨三局及以上的長距離普快列車，2001-2998為跨兩局列車，4001-5998為鐵路局管內短途普快列車，6001-7598為普客列車（慢車），7601-8998為通勤列車。

C. 中國鐵路

我國鐵路建設新成就

貫徹改革開放政策，中國鐵路步入新的發展時期 （1979年以來）

中國共產黨十一屆三中全會以來，國民經濟開始了新的發展時期。1982年中國共產黨十二屆代表大會提出到本世紀末工農業生產總值要翻兩番的偉大目標。並指出"鐵路運輸已成為制約國民經濟發展的一個重要原因，運輸能力同運輸量增長的需要很不適應。為了改變這種局面，鐵路必須進行一系列的重點建設，加快發展速度，提高運力。"根據這個精神，鐵路把基本建設的重點放在加強既有鐵路的技術改造上，並適當的安排一些必要的新線建設，提出"北戰大秦，南攻衡廣，中取華東"的戰略。同時加速牽引動力的改造，提高機車車輛的修造能力，著重鐵路各項運輸設備的配套，以提高運輸能力，解決運輸薄弱環節。這一重大決策，體現在從1981年開始的第六個五年計劃和1986年開始的第七個五年計劃里。

第六個五年計劃時期，鐵路完成的基本建設投資是歷次五年計劃中最多的時期。其中既有鐵路改造的投資佔33.2%。雙線鋪軌1，870公里，使營業鐵路中的主要干線大都建成雙線，改建和新建電氣化鐵路2，483.5公里，內燃牽引的鐵路增加3，421公里。機車保有量中內燃、電力機車的比重增至34.6%，因而在完趁的牽引任務中，內燃、電力機車已佔39.1%。在運輸組織方面，進行了許多改革。組織單元重載組合列車，提高貨物列車的重量；擴大旅客類車編組，挖掘運輸潛力；採用零擔運輸集中化，減少沿零列車和辦理沿零的車站，提高運行速度；改革機車乘務制度，實行長交路輪乘制，充分發揮機車運力；發展集裝箱和集裝化運輸，提高貨運效率等等。到1985年底，全國鐵路營業里程達52，119公里，客貨換算周轉量突破1萬億噸公里。

1986年開始進入第七個五年計劃時期，鐵路實行了投入產出承包經營責任制後，更加調動了全路職工的積極性。京秦、大秦（第一期工程）等雙線電氣化鐵路相繼竣工。全長14公里以上的大瑤山隧道勝利打通，使南北主要大幹線-京廣鐵路雙線全線通車，大大提高了通過能力。蘭新鐵路修到了阿拉山口，完成了橫貫中國大陸東西的鋼鐵運輸線。其他舊線改造和機車車輛工業也取得了很大進展。

（一)有重點的進行新鐵路建設

貫徹改革開放政策以來，煤運任務大量增加。煤炭運量占鐵路貨運量的40%以上。為此，這一時期鐵道部把新鐵路建設的重點防在解決煤炭運輸上。

新建的袞石鐵路是袞州和騰棗煤田煤炭的一條出海通道，新袞鐵路與袞石鐵路、太焦鐵路連接成為平行於隴海鐵路東段的東西干線，是山系煤炭出海的一條通道。正在建設中的大秦雙線電氣化鐵路，更是中國第一條以運煤為主、開行重載單元列車的現代化鐵路，這一條鐵路將是山西、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，對開發山系煤炭基地，增加內蒙、寧夏煤炭的調出量將發揮重要作用。

自烏魯木齊到國境阿拉山口與前蘇聯鐵路相接的蘭新鐵路西段，是中國通往前蘇聯的另一條重要國際干線，也是連接亞歐兩洲大陸橋的重要組成部分，在政治、經濟、國防上具有重大意義。

◆京秦鐵路

驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，並首次採用AT供電方式。該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其餘為新建。京秦鐵路於1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年建成光纜數字通信系統。右圖：電力機車牽引運煤列車。

◆袞石鐵路

袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運營。

◆新袞鐵路新袞鐵路

自京廣鐵路的新鄉，在長亘跨黃河，進入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟寧至菏澤段於1977年開工，1982年竣工，新鄉到菏澤段於1983年開工，1985年竣工。長東黃河大橋全長10，282米，有橋墩301個，橋上設有1，243米長的會讓站。大橋於1985年10月建成。該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。

左圖：長東黃河大橋是中國目前最長的鐵路橋梁

◆大秦鐵路

大秦鐵路起自大同樞紐韓家嶺至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。這條鐵路是雁北、平朔、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，年運量可達1億噸。全線採用先進技術和設備，具有八十年代國際水平。

◆蘭新鐵路烏阿段

蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年動工，1961年停建，1985年復工續建，1990年9月竣工。

◆通霍鐵路

通霍鐵路自內蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運營。這條鐵路對褐煤外運，解決東北、內蒙地區能源不足，促進沿線經濟發展和鞏固國防具有重要意義。

◆京九鐵路

左圖：蜿蜒於崇山峻嶺的京九鐵路（紅箭頭所指為線路位置）

◆青藏鐵路

青藏鐵路全線用於環保工程的投資將達十二億元人民幣，創下中國鐵路建設史上的最高紀錄。這是國務院新聞辦公室十日在此間發表題為《西藏的生態建設與環境保護》白皮書中披露的。

白皮書說，青藏鐵路建設論證之初就確定了"建成一條生態環境保護型鐵路"的目標。

在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動物棲息、活動的重點區域。對無法避讓，必須經過野生動物活動區域的路段，針對沿線野生動物的習性、遷徙規律，在不同地段布設了二十五處不同類型的野生動物通道；在許多地段還專門架設了作為野生動物遷徙過往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動物的正常活動。如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過工地前往繁衍地產仔，青藏鐵路有關參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機械撤離工地。

白皮書說，為了不破壞草地、濕地等自然環境，在施工中，非常注意地表植被的保護與恢復。植被難以生長的地段、路基和施工車輛所經之處的草皮要保留下來，逐段移植，易地保存，待後覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的播種繁育技術，盡最大努力恢復地表植被。對自然條件稍好的地段進行人工培植草皮試驗，輔以噴播、覆膜等技術，在沱沱河長江源區，高原路基植草專項試驗已取得了初步成功。

白皮書說，建成後的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風能為主的環保型能源。車站的廢棄物收集後集中處理；生活污水要經處理達標排放，盡量用於綠化；客車採用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運至高原下交車站集中處理。管理上適應高原特點，採取中心站的管理模式，全線設置七個中心站。每個中心站管理控制半徑在八十公里左右，對行車和維修全面負責。盡量採用遠程自動化控制，機械化維修，減少高原上的組織機構和人員，最大限度地保護青藏高原的自然生態環境。

（二）採用先進技術，加速鐵路現代化建設

解決鐵路運能不足的跟被出路在於採用先進技術，加速鐵路現代化建設。在機車車輛方面採用大功率牽引動力和新型車輛以擴大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。為此研製了幾種新型內燃、電力機車及客貨車輛。同時引進技術，進口了一批內燃及電力機車。從1949年到1989年鐵路機車車輛工廠共製造了電力機車1，139台，內燃機車4，953台，燃氣輪機車3台，蒸汽機車9，659台，客車26，922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450，678輛。

在信號方面大力發展自動化、半自動化閉塞系統，推行電氣集中、調度集中及調度監督，以提高運行速度和保障行車安全。通信方面發展長途小同軸電纜，增加長途電纜；載波機向300路、960路等多路方向發展；鐵路長途電話自動化，向容量300至6，000門多門縱橫制自動交換幾方向發展。此外還發展了光纖通信，專用通信，如調度電話、去段電話和列車無線調度電話等。

貨運方面加快發展集裝箱運輸，提高機械化裝卸水平，以減輕勞動強度。

線路養護機械化方面，除自行研製的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道床整形機、長軌運輸車、清篩機以外，還引進成套大型養路機械，提高了線路質量。橋隧建設方面也在不斷創新，修建了一批橋式新穎的橋梁和技術復雜的隧道；建成了一批技術先進的製造鋼梁和混凝土梁的橋梁廠。

◆大瑤山隧道

大瑤山雙線電氣化隧道位於京廣線坪石、樂昌間粵北南嶺瑤山山區，是修建衡廣第二線的重點功臣，長14，295米。隧道施工採用4條斜井和豎井分段開挖，洞內採用復合式襯砌結構，按新奧法施工。同時採用配套的大型現代化機械，實現爆、裝、運和噴錨支護、混凝土襯砌全面機械化流水作業。右圖：錢塘江新鐵路橋位於老橋下游，1987年開工修建。圖為施工現場夜景

◆上海的磁浮列車

世界將為中國上海的磁浮列車工程震動，「磁浮速度」將改寫人類地面出行的新速度，世界交通發展史也將掀開瓦特發明蒸汽機和萊特兄弟發明飛機以來的又一嶄新一頁。

D. 一個車次的高鐵票分幾次放票

1、提前20天晚上19：00，放天後的動車組車票和Z字頭車票。

2、提前18天早晨8：00，放18天後的動車異地票以及一小部分Z車異地票。

3、提前12天早晨8：00，放12天後的D[管內部分]、Z車異地票。

4、提前10天晚上19：00，放10天後的T、K和普通列車始發票。這是極其重要的放票黃金時間！

5、提前3天晚上20：00，這是第二個黃金時間。這時車站會把給各大旅行社和各部委的預留票沒有賣出去的部分放出來。

6、提前1天中午12：00，這是第三個黃金時間。這時候車站會把給鐵路系統內部預留的票（給路局以及相關部門）沒有用的剩餘部分放出來。

7、提前1天下午17：00，放某些特定車次的加掛車廂。

8、提前1天下午18：00，放車站「窗口票」「抽屜票」。

9、提前1天凌晨0：00。這個時間是最絕的，往往在高峰期才會在這個時候放「死票」（又叫「機動預留票」 。

10、開車前24小時，打破「區段限售」，也稱「松綁」。松綁相當於一次放票。

11、開車前4個半小時，每輛車各放出最後六張「底牌」。

(4)中國鐵路分段擴展閱讀

定義

中國的高速動車組列車是時速不低於250公里的動車組，目前上限時速暫定為350km/h。區別於普通動車組（時速在160-250，以200為主）及低速動車組（如先鋒號動車組，時速140）。

CRH或中國動車組的兩大級別：

1、高速動車組，G字頭列車，主要用於高速鐵路，代表之一為CRH380（A、B等型），未來主流車型為中國標准動車組；

2、一般動車組，D字頭列車，主要用於快速鐵路（中國快鐵里程是高鐵里程的兩倍多），車型包含CRH1至6的大部分型號。

出現時間：

1、2007年中國鐵路第六次大提速出現CRH，即中國鐵路高速列車，是廣義動車組列車。

2、2008年8月1日開通中國第一條時速350km/h級別高速鐵路即京津城際高速鐵路。

E. 同一車次的火車可以分段買票嗎

同一車次的火車不可以分段買票。

中國鐵路12306表示一張有效身份證件同一乘車日期同一車回次可以購答買一張車票，但兒童沒有身份證時，還可以在同一訂單下再次使用同行成年人的身份信息購買兒童票。也就是說售票系統自動設定為不接受行程沖突的購票。

如旅客再次購票時提示與前次購票行程沖突，則需將已購車票改簽或退票後重新購買。

(5)中國鐵路分段擴展閱讀：

車票有效相關規定：

旅客購票後，請按票面載明的乘車日期、車次乘車。直達票當日當次有效，中途上（下）車未乘區間失效。通票的有效期按乘車里程計算：1000千米為2日，超過1000千米的，每增加1000千米增加1日，不足1000千米的尾數按1日計算；自指定乘車日起至有效期最後一日的24時止。

F. 中國鐵路，火車票的價格由哪幾部分構成為什麼分段買票不劃算

1.

票價組成

客票價包括三部分：基本客票票價+附加票票價+其他（包括保險費、訂票費、客票發展金等）

基本客票票價

按照硬、軟席共劃分兩種標准。

其中普客硬席基本票價為： 0.05861元/人.km。軟席票價為硬席的兩倍。

附加票票價

包括加快、卧鋪、空調票票價。

加快票

除普客級

(車次編號為6001-8999)外，其他等級列車的票價都包含加快票。

普快級

(車次編號為6001-8999)加快票票價為基本票價的20%，特快級(包括直特特快和快速)為普快級的兩倍。

卧鋪票

上、中、下硬席卧鋪的票價為基本票價的1.1倍、1.2倍和1.3倍

上、下軟席卧鋪的票價為基本票價的1.75倍和1.95倍

空調票

基本票價的25%

其他

保險費

不分席別，按基本票價的2%計算，以角為單位，不足1角的尾數進整。

卧鋪訂票費 10元

客票發展金 1元

如果是新型空調車，在上述基本客票和附加票票價的基礎上，再上浮50%。

（所謂新型空調車,就是綠色的青藏車和一切非綠色的列車）

2.里程

計算旅客票價時，並不是完全按運輸里程一一計算，而是將運輸里程分為若干區段，對同一里程區段核收同一票價。初始區段不足起碼里程按起碼里程和最後一個區段按中間里程 計算。例如1101千米至1600千米區段數為10，每區段50千米，區段中間里程為25千米。如果運輸里程為1111千米,計價里程以1125千米計算(1100--1150的中點).

現行旅客票價里程區段劃分如下所示：

3.折扣

在上述票價的基礎上,票面價格還可能根據客流和季節情況實施上浮和下調。

剛才已經說過新型空調列車票價，在普通列車票價基礎上上浮50%。執行折扣票價列車的，折扣一檔和折扣二擋分別上浮40%和30%。

定學生票時 ，還要考慮半價！！

4.舉例

以Z13軟卧下為例

客運運價里程1463千米。最後區段中間里程25千米，計價里程為1475千米。

硬席基本價：

0.05861*(200+300*90%+500*80%+475*70%)=70.478525元

保險費：

70.478525*2%=1.4095705元 ≈1.5元

軟席客票價格：

70.478525*2+1.5=142.45705元 ≈142元

特快加快票價格：

70.478525*40%=28.19141元≈28元

空調票價格：

70.478525*25%=17.61963125元≈18元

軟席（下）卧鋪票價格：

70.478525*195%=137.4331238元≈137元

新型空調車上浮50%：

軟席客票：142*150%=213元

特快加快票：28*150%=42

空調票：18*150%=27元

軟席（下）卧鋪票：

137*150%=205.5元≈206元

附加費：

卧鋪訂票費：10元

客票發展金：1元

新型空調車軟席客特快卧（下）聯合票全價：

213+42+27+206+10+1=499元

根據計價規則來看，距離越遠，單位距離基本票價越便宜。因此票價便宜。

如果分成兩個短的區間，基本票價貴。

G. 中國鐵路旁的路標含意

鳴是指要求司機鳴笛，一個是提示司機提神，防止長時間盯在線路上出現內睏乏的狀況，一個就是提示線路容兩邊有列車經過；
斷、合應該是成對出現的，只有在供電線路上才可以看到（也就是電氣化鐵路上），主要是給電力機車駕駛員進行提示，為什麼出現這兩個字要從電路供電原理上來講，因為鐵路供電是分段的（就是說一段、一段的，不可能幾千公里的供電線路是由一個供電站提供的，這不現實，而且電壓越遠越會出現衰減），如果是分段的，那麼兩段之間會有一個間隔，這個間隔是無電的，而在無電區間是靠慣性劃過去的，斷就是指的要進入無電區間要斷開機車電路，合就是又進入有點區間了，合閘的意思。
通常我們在坐動車時（因為動車的主要燈光、空調等用電是靠供電線路供電，而一般列車是有一節專門的發電車，所以供電停止不會有明顯影響）有時會出現燈突然滅了，只有較暗的應急燈，空調也一下停止運轉，但是往往幾秒鍾或十幾、幾十秒以後又恢復正常，這就是動車在通過無電區間的表現。

H. 同一趟列車可以分段買票么

同一趟列車可以分段買票，可以先買前面一段路程的，然後可以上車之後跟列車員說明，可以上車補票的。

想要分段購買都是購買不到的，其實方法很簡單，首先在網上買一段路程，最好是卧鋪的那一段，然後拿身份證去火車站買坐票的那段。

(8)中國鐵路分段擴展閱讀：

由於購買火車票的各種規章制度，用這種方法最好是在火車票官網有賬號，現在火車票實行實名制，不管是在網上還是在火車站，同一趟車同一張身份證只能購買同一張票。

還可以根據自己的情況選擇哪一段時間坐或者睡，這種方法也適用於連坐票也買不到的人，分段買的話一般都能買上一段坐票甚至是卧鋪，其中一段可以讓家人、親戚、朋友網上代買；當然如果火車站有自動售票機，也可以在自動售票機上買。