㈠ 中國高鐵經濟的發展能帶動中國經濟嗎
短時期內會有帶動作用，就是投資拉動，但是目前高鐵基建類投資已經是產能過剩項目，必須轉變經濟的增長方式，這樣才能實現經濟的可持續的增長
㈡ 高鐵網 2020年底我國高鐵將達3.9萬公里 韓煒
①表述錯誤，高鐵建設能緩解我國產能過剩的矛盾，但不一定提高我國的經內濟安全系數；
②不合題意，容與題乾重復；
③④符合題意，中國高鐵崛起並走向世界，主要原因從內講是我國經濟和高鐵技術的發展，從外講是積極參與國際分工．
故本題選D
㈢ 中國的房子已經嚴重過剩，寧可拆掉也不便宜賤賣，中國的高鐵水泥等以嚴重過剩，寧與外邦不予家奴，這就是
這個理解有點偏激，房子過剩不降價是為了不讓經濟泡沫破裂，泡沫破裂了你的日子比現在難過的多
㈣ 鐵路的前景，會像鋼鐵哪樣產能過剩下崗嗎
不會，據前瞻產業研究院《2016-2021年中國鐵路行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2001年、2005年、2010年和2012年我國鐵路營業里程分別達7萬公里、7.5萬公里、9.1萬公里和9.8萬公里，其中電氣化鐵路里程分別達1.69萬公里、2.02萬公里、4.2萬公里和5.1萬公里。截至2013年底，全國鐵路營業里程達10.3萬公里，其中高鐵運營里程1.1萬公里，居世界第一位。
「十一五」期間全國鐵路建設實現了跨越式發展，其中，2010年全國鐵路固定資產投資（含基本建設、更新改造和機車車輛購置）達到高峰，完成8,426.52億元，比上年增加1,381.25億元、增長19.6%。
「十二五」期間新線投產總規模控制在3萬公里以內，安排基建投資2.8萬億元。到2015年，全國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路1.6萬公里以上，西部鐵路5萬公里以上，復線率和電氣化率分別達到50%和60%。屆時電氣化鐵路將達到7.2萬公里，比2010年增加3萬公里，年均增長11.4%。
從我國鐵路發展現狀及未來趨勢、國家對鐵路建設的整體規劃等方面看，中國的鐵路建設特別是電氣化鐵路建設仍然具有很大的發展空間，可以預見，中國的鐵路建設將在長期內保持科學穩定的發展態勢。
㈤ 最近四處撒錢當散財童子，幫別人修高鐵，是不是因為高鐵大躍進產能過剩
修高鐵可不是搞慈善，前後的收益可是大大的哈。
㈥ 為什麼中國這幾年動車和高鐵建設這么快感覺一建設就就這么快普及全國
中國產能過剩，什麼產業都過剩，工業產品極大豐富，只愁銷路。
㈦ 中國 能解決 鋼鐵 產能過剩嗎
2月17日，工業和信息化部副部長徐樂江在國新辦新聞發布會上明確，「十三五」期間（2016-2020年），中國將把鋼鐵產能進一步壓減1.4億噸，相比於2016年初提出的1億-1.5億噸的目標更為明確。
去年，全國共壓減了6500萬噸的鋼鐵產能。以「十三五」期間1.4億噸的目標計算，未來四年中國還將壓減7500萬噸的鋼鐵產能。
徐樂江還透露，2016年中國鋼材價格指數由年初的56.37點上漲至年末的99.51點。同時，鋼鐵企業利潤同比去年增長2.02倍，虧損企業虧損額比2015年下降了51%，部分企業的職工收入也呈現恢復性增長。
㈧ 中國高鐵走出去對中國經濟發展有什麼好處
中國經濟發展現在遭遇瓶頸。
原因是產能過剩。
大白話講：錢多、貨更多、人更更多。
這么多人要幹活，國內基建也搞得差不多了，又不能打仗來消耗。
所以借錢給窮鄰居來買我的貨。
或者幫窮鄰居搞基建，工錢可以用你的農產品來還。
或者借你們的地，修條輸油管，再借你家的港口用用。讓我國的油輪少跑遠路。
高鐵只是其中之一。
一舉三得：
1、消化了國內產能過剩。
2、讓周邊國家向我靠攏。間接改善國家戰略安全形勢。
3、使人民幣成為國際結算貨幣。中國擺脫被強國束縛，自己成為強國。
㈨ 中國的高鐵年虧上億是否屬實
這是錯誤的，你的單位錯了，不是億，是萬億，具體說來，至少四萬億以上。你可能會問，既然高鐵是虧損的，那為什麼還要建？因為在中國，錢集中在政府手裡，不建高鐵，那麼多錢，往哪裡投？另外，鋼筋水泥企業大都是政府的，不修高鐵，如何解決鋼筋水泥的產能過剩？最後，錢在政府手裡，百姓沒錢消費，無法通過消費驅動經濟，政府只能靠投資驅動經濟，雖然投資明知虧損，但也得投啊。你可能會想，如果錢在百姓手裡，通過消費驅動經濟，錢都用到實處了，但是，問題來了，百姓錢多了，翅膀硬了，政府力量小了，對百姓不放心啊，所以在中國，百姓註定是苦逼一族。