香港高鐵進展

① 廣深港高鐵香港段何時試運行

從廣深港高速鐵路公司了解到，4月日起，廣深港高鐵香港段開始試運行。試運行期間，鐵路部門每日將安排多趟高速動車組往返於廣州南、深圳北、福田站和西九龍站間。

廣深港高鐵北起廣東省廣州市，經東莞、深圳到香港，全長約140公里，設廣州南、慶盛、虎門、光明、深圳北、福田、西九龍站等7個車站。

廣州南站—香港西九龍總站：260港元(約合人民幣210元)

福田站—香港西九龍總站：80港元(約合人民幣64元)

深圳北站—香港西九龍總站：90港元(約合人民幣72元)

虎門站—香港西九龍總站：210港元(約合人民幣169元)

② 上海到香港九龍高鐵什麼時候開通

官網消息是上海到香港九龍高鐵將於2017年中或明年底開通。

③ 香港高鐵事件

香先後四度共計24小時的漫長問答審議後，備受矚目的香港高鐵終於獲得立法會撥款。「全球最貴高鐵」即將在港上馬，然而關於高鐵的爭議卻並未就此平息。一條鐵路，折射出耐人尋味的香港世態。港政府的錢，是納稅人的錢，納稅人有權說不。這就奠定了香港是法治之區。
高鐵，花費七百億公帑，僅僅二十六公里，不到六分鍾火車就沖出境了，能否實質解決香港的交通問題？如果不可以，為什麼要修？建造業支持，是因為可以為他們帶來就業機會，旅遊業支持，是業界認為可以帶來客流，前者還可以認同，後者實在牽強，難道現在去香港的內地遊客還少嗎？他們沒有其他交通工具可以選擇嗎？海陸空都可以抵達香港，所以我不認可旅遊業的所謂支持。
如果說有政治因素，就是香港政黨的泛政治化，為黨派謀利益，利用香港的言論自由，分化香港社會。在經濟環境不好的時候，這樣的事情是經常發生的，這也從另一個角度看到，香港是法治社會。
你有沒有見過香港五十萬市民上街遊行要求政府官員下台的？之後當時的政務司長曾蔭權去美國推銷香港，被美國國會議員揶揄，說你們香港回歸以後，都亂成這樣了，還要叫我們去投資？曾蔭權怎麼說，五十萬人上街遊行，秩序井然，沒有發生一起打砸搶事件，這在世界上任何地方都是找不到的，這正說明了我們香港人的素質，同時也說明了我們香港是個法治之區。

④ 廣深港高鐵香港段＂一地兩檢＂方案是否通過

6月14日晚，香港立法會以40票支持、20票反對、1票棄權，三讀通過「一地兩檢」方案，這意味著，方案將被寫進香港法律，高鐵香港段法律問題得到解決。根據方案，廣深港高鐵將在香港西九龍站同時進行香港及內地的清關、出入境及檢疫手續。

從法律意義上來說，乘客在進入「內地口岸區」的時候，已經進入內地管轄范圍，在這個區域內，將由內地執法人員實行內地法律，在"香港口岸區"則由香港執法人員實行香港法律。

⑤ 內地到香港的高鐵什麼時候開通

現在只在試運營，建議您關注12306鐵路公告，或致電鐵路客服咨詢，010-12306

⑥ 香港要通高鐵了

是的呀，以後去香港可以坐高鐵啦！從南京出發，9個多小時就可到回！瞬間感覺香港離我們近了不少！

以前南京人去香港只能坐飛機，至少千把塊！待香港迎來高鐵時代，估計能省下一大筆路費啦！迫不及待想要立即出發！

⑦ 武漢至香港高鐵預計何時通車

8月5日，廣深港高鐵香港段列車試運行目前正處於關鍵階段，預計最快9月可以正式開通，列車統一命名為「動感號」。

廣深港高鐵短途列車共設7個站點，廣州南站、慶盛站、虎門站、光明城站、深圳北站、福田站和西九龍站，貫穿廣州、東莞、深圳、香港四個城市。鐵路開通後，由廣州南站出發赴港，僅需48分鍾即可到達西九龍站。

目前，武漢至深圳的火車抵達深圳共停靠4個站，普通車多停靠深圳火車站和深圳東站，其中深圳火車站又名羅湖火車站，與羅湖口岸相鄰，距離500米不到，從這里過關去香港，然後乘坐香港地鐵去中心城區等，比較方便；武漢至深圳的高鐵列車主要停靠深圳北和福田站，福田站離羅湖口岸較近。但是過關後，到了香港境內還需要轉乘地鐵去往市中心。如今開通直達香港高鐵後，終點站在西九龍，相當於一站直達香港中心城區，中轉環節都省去了。

⑧ 高鐵香港段竣工了嗎

港鐵公司3月23日下午在西九龍站舉行廣深港高鐵香港段項目主要工程竣工內典禮，宣布項目工容程進度達至99%，4月1日起將進入試運營階段。香港特區行政長官林鄭月娥現場揭曉高鐵列車命名比賽結果，9列高鐵列車將命名為「動感號(Vibrant Express)」。

林鄭月娥介紹，西九龍站有完善交通配套連接現有的道路和鐵路網路，而且鄰近西九文化區，可充分發揮兩者的效益。日後發展的上蓋辦公大樓更有潛力發展成為一個新的優質辦公室群，整個圍繞著西九龍站的地區將成為香港的新地標。

⑨ 香港高鐵為何遲遲不上馬

一說起關於香港高鐵的爭議，身邊的朋友馬上變得立場鮮明，一種認為，為了香港經濟發展的大前提，必須犧牲小我，因此菜園村的那些不願搬走的村民，顯得不夠大氣，而且有要挾政府的嫌疑，為了要更高的賠償。另一種聲音則認為，民主的本質，在於保障社會中的弱勢群體，小部分人，沒有爭議，那才是可悲的事情，至於爭議影響了工程進展的速度，甚至可能影響經濟發展的速度，那就要看，到底一個社會，對個人的權力更加尊重，還是把經濟快速發展放在最前。 花錢不是問題，問題在於這些投資到底何時能夠回收回來？政府擺在大家面前的，是高鐵興建可以增加的就業職位，帶動的GDP,以及未來帶來的龐大經濟效益，但是正如回收時間是一個沒有人能夠確切回答的問題一樣，未來的經濟收益，同樣也不過是專家畫出來的一個大餅而已，准不準確，誰也不知道。或許會超出預期，但也可能好像當年對迪斯尼的估計，讓人跌眼鏡。 除了投資，還有路線的問題，反對的聲音認為，高鐵站放在西九龍，中間沒有停站，無法讓新界居民受惠，拆得卻是他們的房子，只能眼睜睜看著鐵路經過。而且，市中心的交通已經飽和，這樣的設計，是否欠缺周密考慮？當然，政府的回應是，高鐵主要還是服務來往香港的旅客，當然應該直通市中心。於是問題又來了，香港是否需要這樣一條昂貴的高鐵，來吸引遊客呢？這樣的投入和產出，是否成正比呢？ 中央政府不斷催促，連鐵道部官員也開頭希望香港放棄爭議，包括很多內地的民眾也認定，香港實在是動作太慢，這樣最終只會被邊緣化，因為錯過了一個融入內地經濟快速發展的大好機會。特區政府當然很著急，甚至被形容為，「拚了老命也要通過撥款」，不知道是因為整治壓力，還是來自於經濟增長的擔心。畢竟，大型基建投入，是刺激經濟的最有效最快捷的方式。但是香港社會是否真的如此著急呢？從街頭的抗爭聲音，立法會裡面，議員們利用技術手段，讓撥款申請一拖再拖，至少可以看到，在這個問題上存在爭議和分歧。 在一個不是只有一個聲音的地方，政府的施政也好，大型工程上馬也好，當然遇到的困難和阻撓要多的多，因為不同的利益團體也好，不同的民間組織也好，都在為自己所代表的人爭取最大的利益。雖然這樣的結果會影響效率，但是至少在這樣的博弈過程當中，能夠保障弱小團體和個人的權益不會無聲無息的遭到侵害。 內地高鐵發展快速，很多人看不慣香港的拖拉，但是那些批評香港的民眾們有沒有這樣想過，如果因為高鐵的興建，拆遷的是你的家，或者高鐵造好了，卻發現原來自己無法收益，因為票價太高，或者路線設計和自己無關，服務的只是少數人，你是不是心甘情願的犧牲小我？是不是會羨慕香港，至少在決定之前，你有表達自己訴求的機會？ 香港高鐵的撥款方案，特區政府在明年一月八號又要闖關，一批八零後的年輕人已經呼籲，到時候要包圍立法會，監督立法會議員投票。他們這些天在電影院門外發傳單，因為香港不少的文化人敢看，看完電影阿凡達，馬上聯想到了菜園村的居民，以及興建高鐵的不公。 這是一個現實，雖然西方社會正在反思看重物質，輕視精神的結果，但是誰都知道，阿凡達裡面的大團圓結局，更多的只是美好願望，因為當經濟利益放在眼前的時候，大多數的人，會自覺或者不自覺地成為攻擊土著人的外來者。

⑩ 香港高鐵將直達內地的哪些城市

短途車站：福田、深圳北、光明城、虎門、慶盛、廣州南

長途車站：北京西、長回沙南、潮答汕、福州、潮陽、郴州西、貴陽北、衡陽東、桂林西、杭州東、鮜門、惠東、惠州南、角美、金華、葵潭、昆明南、陸豐、南昌西、普寧、莆田、泉州、饒平、上海虹橋、上饒、汕尾、韶關、深圳坪山、石家莊、武漢、廈門、廈門北、雲霄、漳浦、漳州、詔安、鄭州東、株洲西

(10)香港高鐵進展擴展閱讀：

香港工業總會主席郭振華認為，廣深港高鐵與內地高鐵網實現互聯互通，對促進粵港澳大灣區融合發揮積極作用，有助於推動區內人流、物流及資金流，帶來龐大商機。香港《星島日報》30日發表社評稱，現在內地和香港中產人士喜歡周末出遊，港人喜歡去東南亞、日韓或台灣，高鐵可以帶給港人更多方便選擇，也會有更多內地人到香港過周末;此外，高鐵也為香港旅遊及消費行業開拓內地銀發市場帶來機遇，兩地來往將出現由量變到質變的新面貌。