高鐵座位充電口

A. 高鐵一等座有沒有充電插孔

有充電插孔。一等座插座一般在自己扶手的位置。

1、高鐵動車上的充電插座排布與車版型新舊有關，一部分權老式動車組上，在每節車廂的兩頭會設置一個充電插座；另外一部分新型動車組上，每排座椅下方會設置一個充電插座。此外，一等座的插座設置會比二等座更密一些。

2、高鐵動車每排座位至少有一個充電插座。目前，根據車型不同，有的充電插座裝在頭頂上(行李架下方)，有的裝在座位底下(踩腳的地方)。

(1)高鐵座位充電口擴展閱讀：

高鐵一等座配置：

1、空間更寬，相對於二等座來說，一等座減少了一排座位所以座位更加大更加寬，更加舒服。

2、取消了背面桌子，採用了側面桌，可以在右側扶手上把桌子拿出來，展開可以作為餐桌，面積更大，更舒服。可以放電腦或者其他的。

3、在前方還增加了腳踏，腳踏可以調整高低。

4、一等座的靠背袋裡面裝的是當天的或者近期的報紙。

5、一等座一般是安排在車廂的尾部的車廂比較清靜，基本是沒有站票的人。

6、每個座位配備了一個充電插座，比二等座插座分布更密集。

B. 動車二等坐有充電插口嗎

有的。

CRH2A型動車組二等座（02-08車）電源插座在座椅下方，每排一個。

動車組列車的充電插口是在每個二等座席每節車廂兩端的牆上和大件行李存放處下方，需要注意的是車廂插座僅限於手機電腦充電等各種小功率用電，不允許使用充電插板或者大功率電器，這樣會造成安全隱患。

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高鐵充電插座都是國標三孔和兩孔的，少數短途高鐵列車有時候可能是沒有充電插座的，不過在乘務員休息室都是有能充電的地方，可以與乘務員商量應急。

注意事項

1、二等座車廂同時是動車組的無座車廂，持有動車組無座票只能入坐空閑的二等座。

2、乘坐動車組時，學生票優惠政策只適用於二等座。

3、有的市域鐵路動車組、如北京市域鐵路2號線的和諧長城號列車，雖然內置了一等座和二等座，但車票沒有座位等級之分，可隨便就坐。

二等座一般採用傳統硬座的「2+3」（即一排座位中，靠窗兩邊各設2或3張座椅）模式設置，部分動車組、例如CRH6A型動車組等採用「2+2」模式安置座位，以便提高站立空間、增加高峰時段下列車的運力。

C. 動車二等座有沒有充電的插口啊

動車二等座在座位底下或前排座席後下有充電的插口，同時，在車廂兩端座席面對內的牆板上也有個容獨立插座。

一般來說，動車組列車的充電插口是在每個二等座席每節車廂兩端的牆上和大件行李存放處下方，再有就是衛生間內，如果實在需要電充電的話，去衛生間應應急也是可以的。

不過需要注意的是目前車廂插座僅限於手機電腦充電等各種小功率用電，一般來說不允許使用充電插板或者大功率電器，這樣會造成安全隱患。

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動車二等座座位特點

1、舒適程度

二等座一般都相當於餐車軟座，座椅材料略有彈性，不完全硬，基本舒服，最佳乘車時間不宜超過4小時。

2、車票價格

二等座票價比較昂貴，不僅高於硬座軟座，而且高於硬卧甚至軟卧，是導致大眾仍依賴普列的主因之一。

3、布局方式

二等座一般採用傳統硬座的「2+3」（即一排座位中，靠窗兩邊各設2或3張座椅）模式設置，部分動車組、例如CRH6A型動車組等採用「2+2」模式安置座位，以便提高站立空間、增加高峰時段下列車的運力。

D. 高鐵列車座位下充電裝置在什麼地方

就在座位下方。來

如下圖：

現在很多自長途的高鐵座位上是有充電裝置的，充電插頭都是國標三口和兩口都支持.

要注意的是：

短途高鐵有時候是沒有充電座的，不過乘務員室能充電，可以與乘務員商量應急。

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高鐵（高速鐵路簡稱）

高鐵，全稱高速鐵路，在不同國家不同時代有不同規定。歐洲早期組織即國際鐵路聯盟（UIC）1962年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵。當前各國新建的高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時 。

1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。

E. 高鐵一等座充電的地方在哪，座位底下沒有

高鐵動車上的充電插座排布與車型新舊有關。像你乘坐的應該是舊車型，所以充電插座會再每節車廂的兩頭。也可看看行李架下方有沒有充電插座，有的充電插座裝在行李架下方。但有的個別車型的充電插座是安裝在自己座位的下方（座椅板之下）。

如果還找不到，可以咨詢一下乘務員。

高鐵動車較新的車型，每排座位至少有一個充電插座。另外一部分新型動車組上，每排座椅下方會設置一個充電插座。此外，一等座的插座設置會比二等座更密一些。

高鐵充電插座都是國標三孔和兩孔的，如果是美標之類的就要自己准備充電轉換設備了。

但是，少數短途高鐵列車有時候可能是沒有充電插座的，不過在乘務員休息室都是有能充電的地方，可以與乘務員商量應急。

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高鐵，全稱高速鐵路，在不同國家不同時代有不同規定。歐洲早期組織即國際鐵路聯盟（UIC）1962年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵。當前各國新建的高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時 。1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路 。

中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路 。高速鐵路除了在列車在運營達到一定速度標准外，車輛、路基、路軌、操作都需要配合提升。很多國家都採用無砟軌道，如德國的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道系統技術。中國高速鐵路通用無砟軌道。無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌板本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土軌板上。 無砟軌道是當今世界最先進的軌道技術，可減少維護、降低粉塵、美化環境。

F. 高鐵的電源插座在哪呢

1、高鐵的一等座，電源插座在座椅的下方；
2、高鐵的二等座，電源插座在車廂二端的回座椅下方，靠近走道的位置答，中間部位的座椅下沒有座。
3、高鐵的卧鋪，插座在卧鋪中間小桌的下方。

2、高鐵特點

1）高速鐵路非常平穩，保證了行車的安全性和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌的，而且時速達到300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，即沒有石子的整體式道床來保證平順性；

2）高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔；

3）大量採用高架橋梁和隧道，保證了平順性並且了縮短距離；

4）高速鐵路的接觸網與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性；

5）高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。